上市临时“变道” 比亚迪秦示威帝都

我觉得比亚迪真的很生气！

他的三种愤怒直接指向了北京政府。

事情是这样的。此前，为了一炮而红，比亚迪首款DM II双模混合动力车型“秦”早已亮相，但上市时间一再推迟，从10月推迟到11月，最终于12月17日成立。

时间上的反复变化主要有两个原因：一是新能源补贴政策仍不明确，消费者严重观望。“秦”不得不等待政策出台。其次，距离竞争对手荣威550插电式混合动力的上市时间太近了。比亚迪想先看对手的价格，然后制定价格，形成后发优势。

但在等待了很长时间之后，比亚迪和其他公司都感到失望。尽管比亚迪现在拥有“后发优势”，但这对比亚迪来说并不是一个理想的上市环境。在最重要的目标城市，被称为“亚洲汽车市场风向标”的帝都，比亚迪一直难以啃下这块硬骨头。

比亚迪很期待北京，尤其是它对当地新能源的示范效应。根据此前的9月，财政部、工业和信息化部等四部委正式发布新一轮新能源汽车补贴政策。“示范城市推广应用的车辆数量不得低于30%，不得设置或变相限制购买外国品牌车辆。”

在地方政府中，深圳和北京是热情最高的两个城市，上报的推广目标也最高，达到3.5万辆，远高于上海和广州的1万辆。到2017年，新能源汽车（不含公务用车）规模将达到19.5万辆。

在推广新能源汽车方面，北京市政府明确了目标，为此，北京市也公布了前所未有的实施细节。例如，在五环内，20%的公交车是电动汽车，约一半是天然气汽车，减少了约50%的污染物排放；客运天然气汽车在郊区的比例达到50%；

出租车必须每六年更新一次。到2015年，北京将更新5000辆天然气出租车。

但希望越大，失望就越大。据媒体报道，一直在等待补贴政策的比亚迪秦尚未进入《北京市新能源乘用车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》）。

首先，如果你在上市后不能进入《目录》，那么秦将无法享受3.5万元的国家补贴，再加上3.5万元地方补贴，秦最终将失去北京的7万元补贴。毫无疑问，秦国的吸引力将大大降低。

尽管本目录尚未最终确定，但价格影响可能会得到解决。此外，政府很可能为了装腔作势而让比亚迪的产品顺利进入，这就是问题所在。这可能真的是一种表象。虽然它进入了目录，但根据“游戏规则”，我不会买你的，也不会带你去玩，这将是悲剧。

传闻中的结论是，北京庞大的新能源汽车市场最终可能会被北汽和长安瓜分。比亚迪也忍不住了，因为北汽是帝都的“直接公司”，而长安早在2010年就宣布在北京建立生产基地，该基地将在长安生产高端汽车和新能源汽车，这也是一家“思密达”级的亲密公司。

在实践中也是如此。现在，在帝都通州区，北汽生产的E系列电动汽车（E150EV）已经开始作为出租车在街上享受乐趣——这是政府采购的一部分。此外，即使《目录》尚未出台，北京市政府也表示，符合北京市机动车彩票资格的北京市民、非北京市民、外国人、香港、澳门居民和军官将订购E150EV，并获得中央政府和北京市财政的特别补贴。

而比亚迪，即使进入《目录》，也没有庞大的政府采购支持，比亚迪很难在一个非常小的私人市场上获得销售。

新能源蛋糕很大，但比亚迪可能只闻到了香味：比亚迪怎么能不焦虑不愤怒？

拜德·秦

因此，在12月9日，比亚迪宣布将秦的上市地点从原来的深圳总部改为帝都。我完全可以想象比亚迪的心情：如果你不让我进入你的市场，我会让整个国家看到你的脸。

这不是在黑暗中拍摄的，也不是因为帝都的污染特别严重，这具有陪衬意义。

对于汽车公司来说，新车上市的地方是非常有意义的。例如，奇瑞一直想塑造一个新的品牌形象，它选择了时尚的上海作为上市地。奇瑞的E3和途虎5都在上海上市。如果现代汽车想展示其对华南市场的野心，那么名图的上市地点就选择在广州。

比亚迪选择帝都对地方政府来说是非常具有挑战性的。或者更准确地说，这是为了迫使政府向中央企业和北汽、长安等地方国有企业宣战。无奈的是，比亚迪作为民营企业的地位决定了“秦”永远是最后一个获得政策红利的。

目前，地方保护是新能源汽车推广中最大甚至最困难的瓶颈。在如何进入当地方面，比亚迪采取在当地设立工厂换取通行证的方式。目前，比亚德已在Xi的、天津、云南和长沙建立了新能源汽车生产基地，以绕过当地保护的无形障碍。

目前，尽管今年新能源补贴政策一直在考虑突破地方保护，但效果可能不大。因此，比亚迪在被称为“你的叔叔”之后，仍然要面临与地方政府打交道的问题。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。我觉得比亚迪真的很生气！

他的三种愤怒直接指向了北京政府。

事情是这样的。此前，为了一炮而红，比亚迪首款DM II双模混合动力车型“秦”早已亮相，但上市时间一再推迟，从10月推迟到11月，最终于12月17日成立。

时间上的反复变化主要有两个原因：一是新能源补贴政策仍不明确，消费者严重观望。“秦”不得不等待政策出台。其次，距离竞争对手荣威550插电式混合动力的上市时间太近了。比亚迪想先看对手的价格，然后制定价格，形成后发优势。

但在等待了很长时间之后，比亚迪和其他公司都感到失望。尽管比亚迪现在拥有“后发优势”，但这对比亚迪来说并不是一个理想的上市环境。在最重要的目标城市，被称为“亚洲汽车市场风向标”的帝都，比亚迪一直难以啃下这块硬骨头。

比亚迪很期待北京，尤其是它对当地新能源的示范效应。根据此前的9月，财政部、工业和信息化部等四部委正式发布新一轮新能源汽车补贴政策。“示范城市推广应用的车辆数量不得低于30%，不得设置或变相限制购买外国品牌车辆。”

在地方政府中，深圳和北京是热情最高的两个城市，上报的推广目标也最高，达到3.5万辆，远高于上海和广州的1万辆。到2017年，新能源汽车（不含公务用车）规模将达到19.5万辆。

在推广新能源汽车方面，北京市政府明确了目标，为此，北京市也公布了前所未有的实施细节。例如，在五环内，20%的公交车是电动汽车，约一半是天然气汽车，减少了约50%的污染物排放；客运天然气汽车在郊区的比例达到50%；

出租车必须每六年更新一次。到2015年，北京将更新5000辆天然气出租车。

但希望越大，失望就越大。据媒体报道，一直在等待补贴政策的比亚迪秦尚未进入《北京市新能源乘用车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》）。

首先，如果你在上市后不能进入《目录》，那么秦将无法享受3.5万元的国家补贴，再加上3.5万元地方补贴，秦最终将失去北京的7万元补贴。毫无疑问，秦国的吸引力将大大降低。

尽管本目录尚未最终确定，但价格影响可能会得到解决。此外，政府很可能为了装腔作势而让比亚迪的产品顺利进入，这就是问题所在。这可能真的是一种表象。虽然它进入了目录，但根据“游戏规则”，我不会买你的，也不会带你去玩，这将是悲剧。

传闻中的结论是，北京庞大的新能源汽车市场最终可能会被北汽和长安瓜分。比亚迪也忍不住了，因为北汽是帝都的“直接公司”，而长安早在2010年就宣布在北京建立生产基地，该基地将在长安生产高端汽车和新能源汽车，这也是一家“思密达”级的亲密公司。

在实践中也是如此。现在，在帝都通州区，北汽生产的E系列电动汽车（E150EV）已经开始作为出租车在街上享受乐趣——这是政府采购的一部分。此外，即使《目录》尚未出台，北京市政府也表示，符合北京市机动车彩票资格的北京市民、非北京市民、外国人、香港、澳门居民和军官将订购E150EV，并获得中央政府和北京市财政的特别补贴。

而比亚迪，即使进入《目录》，也没有庞大的政府采购支持，比亚迪很难在一个非常小的私人市场上获得销售。

新能源蛋糕很大，但比亚迪可能只闻到了香味：比亚迪怎么能不焦虑不愤怒？

拜德·秦

因此，在12月9日，比亚迪宣布将秦的上市地点从原来的深圳总部改为帝都。我完全可以想象比亚迪的心情：如果你不让我进入你的市场，我会让整个国家看到你的脸。

这不是在黑暗中拍摄的，也不是因为帝都的污染特别严重，这具有陪衬意义。

对于汽车公司来说，新车上市的地方是非常有意义的。例如，奇瑞一直想塑造一个新的品牌形象，它选择了时尚的上海作为上市地。奇瑞的E3和途虎5都在上海上市。如果现代汽车想展示其对华南市场的野心，那么名图的上市地点就选择在广州。

比亚迪选择帝都对地方政府来说是非常具有挑战性的。或者更准确地说，这是为了迫使政府向中央企业和北汽、长安等地方国有企业宣战。无奈的是，比亚迪作为民营企业的地位决定了“秦”永远是最后一个获得政策红利的。

目前，地方保护是新能源汽车推广中最大甚至最困难的瓶颈。在如何进入当地方面，比亚迪采取在当地设立工厂换取通行证的方式。目前，比亚德已在Xi的、天津、云南和长沙建立了新能源汽车生产基地，以绕过当地保护的无形障碍。

目前，尽管今年新能源补贴政策一直在考虑突破地方保护，但效果可能不大。因此，比亚迪在被称为“你的叔叔”之后，仍然要面临与地方政府打交道的问题。

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