东风本田也应该模块化。
本田在中国推出了类似于大众汽车的多车密集轰炸策略。根据本田今年6月宣布的计划，到2015年，将在中国的两家合资企业推出12款新车型，车型的配置将考验本田的平衡能力。
在东风本田常务副总经理陈滨波看来，南北本田的定位不仅将决定东风能得到什么车型，也将决定本田未来能否在中国与大众抗衡。“如果不是这样，肯定会变成两家公司PK，PK最终会形成大公司和小公司。另一方面，如果实行差异化定位，两家公司可以一起做很多事情。”
除了今年推出的第九代雅阁、凌派和杰德，本田未来两年将在中国推出九款车型。本田需要考虑两个问题：打出好牌的顺序和原则是什么。
东风本田思域
东风本田的观点是，产品规划应该深入理解和反映中国消费者的需求，并将根据中国的市场需求专门开发越来越多的车型。未来的方向一方面是延续本田的基本特征，另一方面是改变产品给消费者的感觉。
本田的平台化和家族化战略将是未来整车发展的重要战略。陈滨波认为，这一战略将对东本产生深远影响，因为本田的产品并不太多，更多的产品将基于几大平台从家族和平台衍生出来。
东风本田曾经有CR-V和思域，在很多方面都发挥了先锋作用。思域是时尚和先进的，而CR-V是高端的。不过，在新的战略下，东风本田还需要更进一步，代表车型是捷德。
本田追赶大众的战略中最重要的问题之一是如何使南北本田有序竞争。根据本田本身的内涵，最初的定位思路是：广本接近传统，东本接近时尚。“所以两个品牌出来了。毕竟我们不能离开本田品牌，但我们应该在这个基础上有一些差异化，最好在两个平台之间有一个相对的区别和定位。”陈滨波说。
如果形成这种差异化，东本和广本将形成本田品牌的合力。本田瞄准了大众，过去实施的战略要点是形成上海大众和一汽大众的区别。
防范CR-V过度依赖的风险。
受去年钓鱼岛事件影响，从2012年下半年到2013年上半年，日本车企遇到了历史上最困难的时期，经销商也陷入了泥潭。
陈滨波坦言，东本的经销商开始在市场上有所分化。“经销商如果第一年不盈利，他会再做一年，第二年他会考虑，第三年他可能不会和你一起玩。我们现在基本上估计，大约80%的经销商处于平稳盈利的状态，尤其是在南方。”
在这种低迷时期，东本开始实施终端市场管理改革。东本计划明年翻新这家专营店。由于即将到来的产品引进高峰，东本要求专营店有一个更大的展厅来容纳所有车型。
事实上，东本还有一个潜伏多年的核心问题：CR-V是唯一一款车，这让东本过于依赖。“以前CR-V卖得很好，利润主要来自销售，所以销售占到了70%到80%。所以一旦销售不好，这不是灾难吗？”
“如果一辆车卖得好，它可能会摧毁一个系统。因为我认为市场的变化比我们想象的要快，没有一款车型能永远持续下去，不可能一直拥有这种神车，也不可能希望供不应求。”陈滨波经常陷入这种反思。
CR-V垄断的后果是，经销商专注于一两辆车的销售，他们的销售能力只体现在少数品种的销售上。如果经销商不能具备多品种的销售能力，那么即使东本推出更多车型，成功的几率也可能不高。
解决这个问题的方法是在引入模式的同时提高专卖店的多品种销售能力。按照陈滨波的计划，东本未来最重要的事情就是抢占SUV。“F……
m CR-V到紧凑型SUV和高端SUV车型，希望SUV车型数量达到30万辆以上，这意味着SUV在未来仍将是最大的比例，除了CR-V在过去占很大的比例。“东风本田也应该模块化。
本田在中国推出了类似于大众汽车的多车密集轰炸策略。根据本田今年6月宣布的计划，到2015年，将在中国的两家合资企业推出12款新车型，车型的配置将考验本田的平衡能力。
在东风本田常务副总经理陈滨波看来，南北本田的定位不仅将决定东风能得到什么车型，也将决定本田未来能否在中国与大众抗衡。“如果不是这样，肯定会变成两家公司PK，PK最终会形成大公司和小公司。另一方面，如果实行差异化定位，两家公司可以一起做很多事情。”
除了今年推出的第九代雅阁、凌派和杰德，本田未来两年将在中国推出九款车型。本田需要考虑两个问题：打出好牌的顺序和原则是什么。
东风本田思域
东风本田的观点是，产品规划应该深入理解和反映中国消费者的需求，并将根据中国的市场需求专门开发越来越多的车型。未来的方向一方面是延续本田的基本特征，另一方面是改变产品给消费者的感觉。
本田的平台化和家族化战略将是未来整车发展的重要战略。陈滨波认为，这一战略将对东本产生深远影响，因为本田的产品并不太多，更多的产品将基于几大平台从家族和平台衍生出来。
东风本田曾经有CR-V和思域，在很多方面都发挥了先锋作用。思域是时尚和先进的，而CR-V是高端的。不过，在新的战略下，东风本田还需要更进一步，代表车型是捷德。
本田追赶大众的战略中最重要的问题之一是如何使南北本田有序竞争。根据本田本身的内涵，最初的定位思路是：广本接近传统，东本接近时尚。“所以两个品牌出来了。毕竟我们不能离开本田品牌，但我们应该在这个基础上有一些差异化，最好在两个平台之间有一个相对的区别和定位。”陈滨波说。
如果形成这种差异化，东本和广本将形成本田品牌的合力。本田瞄准了大众，过去实施的战略要点是形成上海大众和一汽大众的区别。
防范CR-V过度依赖的风险。
受去年钓鱼岛事件影响，从2012年下半年到2013年上半年，日本车企遇到了历史上最困难的时期，经销商也陷入了泥潭。
陈滨波坦言，东本的经销商开始在市场上有所分化。“经销商如果第一年不盈利，他会再做一年，第二年他会考虑，第三年他可能不会和你一起玩。我们现在基本上估计，大约80%的经销商处于平稳盈利的状态，尤其是在南方。”
在这种低迷时期，东本开始实施终端市场管理改革。东本计划明年翻新这家专营店。由于即将到来的产品引进高峰，东本要求专营店有一个更大的展厅来容纳所有车型。
事实上，东本还有一个潜伏多年的核心问题：CR-V是唯一一款车，这让东本过于依赖。“以前CR-V卖得很好，利润主要来自销售，所以销售占到了70%到80%。所以一旦销售不好，这不是灾难吗？”
“如果一辆车卖得好，它可能会摧毁一个系统。因为我认为市场的变化比我们想象的要快，没有一款车型能永远持续下去，不可能一直拥有这种神车，也不可能希望供不应求。”陈滨波经常陷入这种反思。
CR-V垄断的后果是，经销商专注于一两辆车的销售，他们的销售能力只体现在少数品种的销售上。如果经销商不能具备多品种的销售能力，那么即使东本推出更多的车型，成功的机会也很大……
不要太高。
解决这个问题的方法是在引入模式的同时提高专卖店的多品种销售能力。按照陈滨波的计划，东本未来最重要的事情就是抢占SUV。“从CR-V到紧凑型SUV和高端SUV车型，希望SUV车型数量达到30万辆以上，这意味着SUV在未来仍将是最大的比例，除了CR-V在过去占很大的比例。”
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