调查：汽车物流挑战重重 专业物流公司有望成主流

随着国内汽车行业的崛起，近年来国内汽车物流行业也经历了快速发展。然而，在汽车市场增速逐渐放缓并趋于稳定的同时，汽车物流供应商也面临着新的挑战。如何降低物流成本，为汽车企业提供更多节约成本的空间，已成为当务之急。此外，随着汽车行业发展的不断成熟，汽车企业对汽车物流供应商的服务也不断提出了更高的要求。

中国汽车物流发展现状如何？未来会呈现出怎样的发展趋势？围绕这些话题，格仕汽车网最近进行了一项行业调查（调查时间为2013年11月13日至11月22日，共有1829名参与者）。研究结果表明，我国汽车物流发展仍处于起步阶段，在基础设施和服务水平方面存在一些不足。随着汽车物流在汽车企业整体运营成本中的重要性，汽车物流的服务水平和管理水平将成为未来汽车企业考核的关键，具有综合服务能力的专业汽车物流供应商将受到汽车企业的青睐。

从调查1的结果可以看出，信息化水平低已成为国内汽车物流业的最大制约因素。总体而言，目前国内汽车物流企业主要提供仓储、运输等单一服务，管理体系过于粗放，缺乏标准的物流管理体系。车辆物流主要依靠人工操作，导致错误率高、信息传输慢、管理效率低。大约27%的业内人士选择了这个项目。

西方汽车物流发达国家可以通过集成的IT系统连接供应商、制造商、分销商、零售商、消费者、运输商、仓库和其他物流业务参与者，从而使整个供应链的利益最大化。其IT系统更注重汽车物流的可视化和可追溯性，为汽车企业提供更准确的物流管理。同时，先进的IT系统可以增强汽车物流的抗风险能力。一旦发生紧急情况，它可以按照原来的标准操作规则处理突发情况，从而减少对汽车企业造成的损失。近年来，随着越来越多领先的国际物流供应商涌入中国市场，信息化水平薄弱无疑是国内汽车物流行业面临的首要问题。

除了信息化水平薄弱之外，22%的人认为缺乏高效的解决方案专业知识也是当今国内物流业面临的巨大挑战。由于汽车产品的复杂性，包括多种零部件，不同的产品或不同的生产工艺对物流管理有不同的要求，因此汽车物流供应商往往被要求提供多样化和人性化的需求。这就要求服务功能单一的汽车物流供应商及时加强软硬件建设，满足汽车企业的定制化需求。此外，随着汽车企业之间竞争的加剧，对汽车生产节奏的灵活性提出了更高的要求，汽车物流供应商的物流服务节奏也需要相应改变。如何实现物流各个环节之间的平稳过渡，帮助企业提高效率，也是物流供应商需要思考的问题。

除了上述两大挑战外，对于仍处于起步阶段的国内汽车物流来说，破损率、库存、基础设施不足等问题还需要物流供应商和政府相关部门来解决。

汽车物流包括零部件进货物流、生产物流、整车物流和售后零部件物流，每个环节的难度也不同。与其他行业相比，汽车零部件物流是国际公认的最复杂、最专业的物流，因此已成为中国汽车物流整个物流管理过程中最薄弱的环节。在第二次调查中，约有29%的人选择了这个项目。

马增荣，S……

中国物流与采购联合会汽车物流分会会长雷迪在接受采访时表示，汽车零部件种类繁多，必须与汽车制造商的生产频率相匹配，因此在物流服务节奏、包装水平和信息化管理水平方面的要求相对高于其他物流环节。由于汽车企业的主导地位，受地理空间和信息传输的限制，零部件供应商通常选择在汽车企业附近自建仓储设施，以便随时为汽车企业提供服务。从交付到生产线，所有零部件都由物流供应商交付，而主机厂面对的零部件供应商众多，零部件供应商的仓储管理水平参差不齐。因此，汽车物流服务商的配送难度是已知的，因此配送效率往往大大降低，成为整个物流系统中最薄弱的环节。

在中国以汽车生产为主的三大物流业务中，汽车售后服务的零部件物流与汽车零部件和汽车整车物流相比，物流利润增长空间非常广阔。但约20%的业内人士认为，现阶段零部件物流也是整个汽车物流体系中的薄弱环节。这与汽车售后备件的特点有关。由于售后备件是指车辆销售后正常维护和维修所需的备件，其订单具有不确定性，物流供应商很难准确预测备件的来源、时间和数量。鉴于季节性或贴牌促销活动等因素，零部件的物流量也会出现波动，因此物流供应商在零部件管理中往往处于被动地位。

调查3的结果显示，未来专业物流公司将成为汽车物流的管理者，约83%的参与者选择了这一选项，而汽车自营物流将逐渐退出历史舞台。

目前，中国已成为全球最大的汽车市场，年产销规模约2000万辆，吸引了全球主要汽车公司加大在华投资。对于这些跨国公司来说，中国不再只是一个地区市场，而是其全球发展战略的基础和复兴的希望。

这至少从以下两个方面有利于第三方或第四方汽车物流的发展：一是汽车市场竞争升级带来的企业对效率和成本控制的更严格要求，尤其是在中国汽车市场增速放缓的情况下；

其次，巨大的市场需求吸引了国际汽车物流供应商涌入中国汽车物流市场，以抢占这一市场蛋糕。例如，早在2004年，欧洲最大的汽车物流服务提供商杰弗里斯就开始寻找中国合作伙伴，成立中国最大的汽车后勤企业。

汽车企业自营物流体系和第三方物流的优缺点显而易见。由于汽车企业与自身物流系统之间的隶属关系，容易导致惯性，往往难以保证卓越的服务质量。它的优势在于能够理解汽车企业的业务流程，以及与汽车企业的沟通效率。第三方汽车物流公司的优势在于能够整合社会资源和专业服务，但如何更好地渗透到汽车企业的供应链中，建立信任关系是一个巨大的挑战。

第三方物流的发展是汽车行业分工更加细化和专业化的表现。第三方物流服务提供商往往拥有自己专业的物流运营经验和技术、成熟的物流网络和设施、经验丰富的物流运营管理人员和现代物流信息系统，有利于促进汽车产品的整体物流效率和物流合理化。

从国外的发展经验来看，几乎所有的汽车制造商都会采用第三方物流服务提供商，在中国运营的外国汽车企业中约90%也选择物流外包，涵盖了整车物流、入境物流和售后零部件物流等领域。未来第三方物流服务商将在汽车物流中发挥越来越重要的作用，这已成为业内共识。

目前，我国汽车物流运输形式单一，以公路为主。以车辆运输为例，90%以上是公路运输，水路运输和铁路运输相对较少。然而，根据这项调查的结果4，大多数业内人士对这种交通方式的前景并不乐观。只有23%的参与者选择了“高速公路”，更多的参与者（61%）认为多式联运是未来发展的主流。

公路主导中国汽车物流的主要原因可以归结为：首先，公路的里程远大于铁路，水路铁路约9.8万公里，水路约12万公里，公路超过400万公里，因此公路网的运输能力远大于其他两种形式；公路超载现象在一定程度上扩大了公路原有的运输能力，削弱了其成本劣势；

此外，道路运输可以实现门到门服务，即使未来多式联运占主导地位，短途物流服务仍需要道路运输才能完成。

相比较而言，国外铁路运输在汽车物流中的比重远高于中国。以欧洲最大的汽车物流公司捷福凯为例。在其拥有400万辆汽车的全球网络中，50%通过公路运输，30%通过海运，20%通过铁路运输。然而，中国的铁路货运系统过去运输煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品，占整个铁路货运量的98%。垄断体系根本无法根据客户的不同需求灵活安排运输计划，自然也无法满足汽车行业的物流需求。

然而，今年中国启动了铁路货运改革，通过铁路运输为汽车物流打开了潜在的机遇，也为中国汽车物流未来向多式联运发展打开了局面。中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣在接受盖世汽车网采访时也表示，未来实现公路运输、铁路运输和水路运输的综合运输体系，即多式联运，应该是最合理的运输方式。由于铁路已经实现了站到站的物流服务，短途物流服务仍需通过公路运输完成。然而，由于中国的水运只能局限于长江和沿海地区，相比之下，铁路的发展机会更大。

目前，汽车物流外包的趋势是不可逆转的。通过第三方物流解决物流需求，不仅可以降低成本，还可以使企业集中资源开发核心技术产品，从而增强竞争力。

调查5的重点是当前汽车行业物流供应商的选择标准。在我们列出的众多选项中，“综合服务能力”赢得了最多的25%的选票，这反映出这个行业已经开始进入综合系统竞争力的阶段，仅靠一个方面的能力很难赢得汽车行业的青睐。其次，“信息技术管理水平”、“成本控制能力”和“运营质量”也得到了认可，得票率分别为19%、18%和16%。

其中，随着互联网和大数据技术的发展，包括汽车行业在内的所有企业在经营的各个环节都对信息反馈有更高的要求。以汽车企业为例，汽车企业要求汽车物流供应商在仓储、配送、发货、到货、装车等节点及时输入数据，进行可视化物流跟踪管理。这样的信息传递对生产、销售和物流的协同作用具有重要意义，也是降低成本的重要途径。

此外，整车物流行业的高破损率也是物流成本高的重要原因。在格仕汽车网对国内几家合资企业的采访和调查中，多位负责人表示，整车物流往往比零部件物流要求更高的低破损率，因为这与经销商的利益密切相关，所以车企对包括运输在内的交付质量评估更加严格。一家汽车公司的物流官员透露：“万分之四是可以接受的极限。”。

综合服务能力还包括服务态度、物流满意度和运营能力。本次调查所反映的趋势为国内汽车物流企业的发展方向提供了有意义的参考。随着国内汽车行业的崛起，近年来国内汽车物流行业也经历了快速发展。然而，在汽车市场增速逐渐放缓并趋于稳定的同时，汽车物流供应商也面临着新的挑战。如何降低物流成本，为汽车企业提供更多节约成本的空间，已成为当务之急。此外，随着汽车行业发展的不断成熟，汽车企业对……也不断提出了更高的要求……

汽车物流供应商的电子服务。

中国汽车物流发展现状如何？未来会呈现出怎样的发展趋势？围绕这些话题，格仕汽车网最近进行了一项行业调查（调查时间为2013年11月13日至11月22日，共有1829名参与者）。研究结果表明，我国汽车物流发展仍处于起步阶段，在基础设施和服务水平方面存在一些不足。随着汽车物流在汽车企业整体运营成本中的重要性，汽车物流的服务水平和管理水平将成为未来汽车企业考核的关键，具有综合服务能力的专业汽车物流供应商将受到汽车企业的青睐。

从调查1的结果可以看出，信息化水平低已成为国内汽车物流业的最大制约因素。总体而言，目前国内汽车物流企业主要提供仓储、运输等单一服务，管理体系过于粗放，缺乏标准的物流管理体系。车辆物流主要依靠人工操作，导致错误率高、信息传输慢、管理效率低。大约27%的业内人士选择了这个项目。

西方汽车物流发达国家可以通过集成的IT系统连接供应商、制造商、分销商、零售商、消费者、运输商、仓库和其他物流业务参与者，从而使整个供应链的利益最大化。其IT系统更注重汽车物流的可视化和可追溯性，为汽车企业提供更准确的物流管理。同时，先进的IT系统可以增强汽车物流的抗风险能力。一旦发生紧急情况，它可以按照原来的标准操作规则处理突发情况，从而减少对汽车企业造成的损失。近年来，随着越来越多领先的国际物流供应商涌入中国市场，信息化水平薄弱无疑是国内汽车物流行业面临的首要问题。

除了信息化水平薄弱之外，22%的人认为缺乏高效的解决方案专业知识也是当今国内物流业面临的巨大挑战。由于汽车产品的复杂性，包括多种零部件，不同的产品或不同的生产工艺对物流管理有不同的要求，因此汽车物流供应商往往被要求提供多样化和人性化的需求。这就要求服务功能单一的汽车物流供应商及时加强软硬件建设，满足汽车企业的定制化需求。此外，随着汽车企业之间竞争的加剧，对汽车生产节奏的灵活性提出了更高的要求，汽车物流供应商的物流服务节奏也需要相应改变。如何实现物流各个环节之间的平稳过渡，帮助企业提高效率，也是物流供应商需要思考的问题。

除了上述两大挑战外，对于仍处于起步阶段的国内汽车物流来说，破损率、库存、基础设施不足等问题还需要物流供应商和政府相关部门来解决。

汽车物流包括零部件进货物流、生产物流、整车物流和售后零部件物流，每个环节的难度也不同。与其他行业相比，汽车零部件物流是国际公认的最复杂、最专业的物流，因此已成为中国汽车物流整个物流管理过程中最薄弱的环节。在第二次调查中，约有29%的人选择了这个项目。

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣在接受采访时表示，汽车零部件种类繁多，必须与汽车制造商的生产频率相匹配，因此物流服务节奏的要求，包装水平和信息管理水平相对高于其他物流环节。由于汽车企业的主导地位，受地理空间和信息传输的限制，零部件供应商通常会选择自建仓储设施……

汽车企业以便随时为汽车企业提供服务。从交付到生产线，所有零部件都由物流供应商交付，而主机厂面对的零部件供应商众多，零部件供应商的仓储管理水平参差不齐。因此，汽车物流服务商的配送难度是已知的，因此配送效率往往大大降低，成为整个物流系统中最薄弱的环节。

在中国以汽车生产为主的三大物流业务中，汽车售后服务的零部件物流与汽车零部件和汽车整车物流相比，物流利润增长空间非常广阔。但约20%的业内人士认为，现阶段零部件物流也是整个汽车物流体系中的薄弱环节。这与汽车售后备件的特点有关。由于售后备件是指车辆销售后正常维护和维修所需的备件，其订单具有不确定性，物流供应商很难准确预测备件的来源、时间和数量。鉴于季节性或贴牌促销活动等因素，零部件的物流量也会出现波动，因此物流供应商在零部件管理中往往处于被动地位。

调查3的结果显示，未来专业物流公司将成为汽车物流的管理者，约83%的参与者选择了这一选项，而汽车自营物流将逐渐退出历史舞台。

目前，中国已成为全球最大的汽车市场，年产销规模约2000万辆，吸引了全球主要汽车公司加大在华投资。对于这些跨国公司来说，中国不再只是一个地区市场，而是其全球发展战略的基础和复兴的希望。

这至少从以下两个方面有利于第三方或第四方汽车物流的发展：一是汽车市场竞争升级带来的企业对效率和成本控制的更严格要求，尤其是在中国汽车市场增速放缓的情况下；

其次，巨大的市场需求吸引了国际汽车物流供应商涌入中国汽车物流市场，以抢占这一市场蛋糕。例如，早在2004年，欧洲最大的汽车物流服务提供商杰弗里斯就开始寻找中国合作伙伴，成立中国最大的汽车后勤企业。

汽车企业自营物流体系和第三方物流的优缺点显而易见。由于汽车企业与自身物流系统之间的隶属关系，容易导致惯性，往往难以保证卓越的服务质量。它的优势在于能够理解汽车企业的业务流程，以及与汽车企业的沟通效率。第三方汽车物流公司的优势在于能够整合社会资源和专业服务，但如何更好地渗透到汽车企业的供应链中，建立信任关系是一个巨大的挑战。

第三方物流的发展是汽车行业分工更加细化和专业化的表现。第三方物流服务提供商往往拥有自己专业的物流运营经验和技术、成熟的物流网络和设施、经验丰富的物流运营管理人员和现代物流信息系统，有利于促进汽车产品的整体物流效率和物流合理化。

从国外的发展经验来看，几乎所有的汽车制造商都会采用第三方物流服务提供商，在中国运营的外国汽车企业中约90%也选择物流外包，涵盖了整车物流、入境物流和售后零部件物流等领域。未来第三方物流服务商将在汽车物流中发挥越来越重要的作用，这已成为业内共识。

目前，我国汽车物流运输形式单一，以公路为主。以车辆运输为例，90%以上是公路运输，水路运输和铁路运输相对较少。然而，根据这项调查的结果4，大多数业内人士对这种交通方式的前景并不乐观。只有23%的参与者选择了“高速公路”，更多的参与者（61%）认为多式联运是未来发展的主流。

公路主导中国汽车物流的主要原因可以归结为：首先，公路的里程远大于铁路，水路铁路约9.8万公里，水路约12万公里，公路超过400万公里，因此公路网的运输能力远大于其他两种形式；公路超载现象在一定程度上扩大了公路原有的运输能力，削弱了其成本劣势；

此外，道路运输可以实现门到门服务，即使未来多式联运占主导地位，短途物流服务仍需要道路运输才能完成。

相比较而言，国外铁路运输在汽车物流中的比重远高于中国。以欧洲最大的汽车物流公司捷福凯为例。在其拥有400万辆汽车的全球网络中，50%通过公路运输，30%通过海运，20%通过铁路运输。然而，中国的铁路货运系统过去运输煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品，占整个铁路货运量的98%。垄断体系根本无法根据客户的不同需求灵活安排运输计划，自然也无法满足汽车行业的物流需求。

然而，今年中国启动了铁路货运改革，通过铁路运输为汽车物流打开了潜在的机遇，也为中国汽车物流未来向多式联运发展打开了局面。中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣在接受盖世汽车网采访时也表示，未来实现公路运输、铁路运输和水路运输的综合运输体系，即多式联运，应该是最合理的运输方式。由于铁路已经实现了站到站的物流服务，短途物流服务仍需通过公路运输完成。然而，由于中国的水运只能局限于长江和沿海地区，相比之下，铁路的发展机会更大。

目前，汽车物流外包的趋势是不可逆转的。通过第三方物流解决物流需求，不仅可以降低成本，还可以使企业集中资源开发核心技术产品，从而增强竞争力。

调查5的重点是当前汽车行业物流供应商的选择标准。在我们列出的众多选项中，“综合服务能力”赢得了最多的25%的选票，这反映出这个行业已经开始进入综合系统竞争力的阶段，仅靠一个方面的能力很难赢得汽车行业的青睐。其次，“信息技术管理水平”、“成本控制能力”和“运营质量”也得到了认可，得票率分别为19%、18%和16%。

其中，随着互联网和大数据技术的发展，包括汽车行业在内的所有企业在经营的各个环节都对信息反馈有更高的要求。以汽车企业为例，汽车企业要求汽车物流供应商在仓储、配送、发货、到货、装车等节点及时输入数据，进行可视化物流跟踪管理。这样的信息传递对生产、销售和物流的协同作用具有重要意义，也是降低成本的重要途径。

此外，整车物流行业的高破损率也是物流成本高的重要原因。在格仕汽车网对国内几家合资企业的采访和调查中，多位负责人表示，整车物流往往比零部件物流要求更高的低破损率，因为这与经销商的利益密切相关，所以车企对包括运输在内的交付质量评估更加严格。一家汽车公司的物流官员透露：“万分之四是可以接受的极限。”。

综合服务能力还包括服务态度、物流满意度和运营能力。本次调查所反映的趋势为国内汽车物流企业的发展方向提供了有意义的参考。

标签：现代

汽车资讯热门资讯