行动派看新能源：示范城市如何掀起蝴蝶效应？

国家最近公布的新能源汽车示范城市名单已达数十个城市，国家要大力发展新能源的信号已经非常明确。作为推动新能源汽车商业化的主体，汽车制造商准备好了吗？

比亚迪、华晨宝马和上汽是目前中国新能源汽车商业化最早或最积极的响应者。他们对新能源汽车的理解和备战的态度将在很大程度上影响中国新能源汽车商业化的时间表。

我们特别邀请了这三家公司的负责人来解读新能源推广政策。

对话嘉宾：

邵斌，华晨宝马Zino项目负责人

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞

朱军，上汽乘用车公司技术中心副主任。

作者：在当前的政策环境和地方政府的积极响应下，推广新能源汽车最有效的内容是什么？

邵斌：从最近的全国空气质量预报来看，北京可能是雾霾最多的地区，今年的江浙地区尤其严重。现在，整体环境压力不是一两个地方城市的问题。此外，特别是对于特大城市来说，交通压力和环境压力都别无选择，只能发展新能源汽车。

如此大量的新能源汽车示范试点已经超出了正常的试点形式。随着新能源的持续升温，未来各地将出台许多具体措施。包括充电桩未来的布局、时间表、整体技术标准和代工支持，这个力度有多大？具体措施是什么？随后采取这些具体措施是非常重要的。

李云飞：最有效的内容是关于摆脱地方保护。二是本轮推广名单的范围比以前更广，名单也更明确，便于我们企业一些新能源汽车的上市和秦的上市，市场更加聚焦。秦刚选择了上市的时间节点。如果它公开，将考虑许多因素。它计划于本月上市，与地方细则的发布没有直接的时间联系。

朱军：汽车公司面临着巨大的压力，包括社会压力。北京污染严重，据说有三分之一的汽车“出力”。这是一个方面。能源安全和油价上涨也是问题。此外，水电、风电、太阳能等多种能源也在多样化发展。目前，中国的水电资源约占电力资源的26%。如果光依赖化石能源，我不这么认为，但如果它依赖电力，它的来源是多样化的，我认为有可能实现低碳循环。但我呼吁政府安装充电桩，以方便使用。

作者：根据北京市规划，2014年至2017年，全市共配置机动车60万辆，其中新能源汽车17万辆，占比近30%，配置比例逐年提高：2014年为2万辆，2015年为3万辆，2016年和2017年分别为6万辆。如何看待北京鼓励新能源的具体措施，力度有多大？

邵斌：北京新能源汽车的计划数量不仅可观，而且远远超出了许多人的想象。在此之前，北京的新车总量控制在24万辆，明年还会减少，但新能源的指标非常大，而且每年都在增加。北京应该大力发展新能源汽车的信号非常强烈。

因此，我认为像北京这样的政策具有重大的现实意义，因为企业必须看到它的商业可行性和商业价值，才能真正探索这个市场，从而保持其基本的可持续性。

作者：地方政府对新能源政策的具体规划可能是推动新能源产业发展的最实际的力量？

邵斌：是的。你看当地政府定义了一个数量级，然后给你一些优惠条件，让企业计算做新能源是否划算，从效益上看是否可持续，以及我目前在技术上能满足什么条件，不能满足什么条件。我认为这些都非常有利于新能源的发展。

作者：与北京相比，上海市政府在推动新能源政策方面的力度有多大……

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邵斌：从目前资源紧张的成都来看，北京目前可能更为明显。上海的推广力度，以及消费者引起的反响，相对低于北京对新能源汽车的理解。当然，这可能是因为北京的车牌资源过于紧张，而且很多人都在关注，因为中彩票的概率相对较低。

作者：在现有的框架和政策以及大环境下，企业的发挥空间是什么？

邵斌：补贴政策确实有引导作用，但对企业来说更重要的是需要在实践中解决的问题。例如，充电桩的安装、电网的协调、物业的协调等等。如果国家能够在这些方面有一些明确的信息，例如，如何规划新社区和物业公司在建设前为新能源汽车充电，如何询问和评估相关部门，如何配合使用新能源汽车对现有社区进行改造，或者对那些有一定条件但不愿合作的物业公司进行改造。

目前，我们实际上在具体问题上花费了大量时间。假设你现在买一辆电动汽车，我会给你安装一个充电桩。首先，我必须协调电网，并为您连接一条线路。因为中国的整个公路设施收费不那么高，你的物业管理公司可能很麻烦，很容易以不安全为由拒绝。

目前，我们更关心的是整个基础设施发展的速度和规划，以及政策文件和政策将如何以及多长时间调整电网和物业等相关配套设施的结构。

李云飞：新政中的补贴标准确定为续航里程，这实际上与原有的以产能为基础的政策密切相关，对企业影响不大。另一个变化是中央政府直接向企业发放补贴。如果是在其他地方，可能会推迟向企业发放补贴。现在它可以直接进入企业，这是一种消除地方保护的方式，也是提高效率的一个重要方面。对企业来说，根据政策和方向做好产品和服务是最重要的。

朱军：中国政策的激励政策力度相当大，企业的关键是控制成本。自主品牌在零部件采购方面的议价能力不如大公司。

作者：企业是否在推动电网和财产，包括基础设施的协调？

邵斌：这些还是由国家发展改革委或者工业和信息化部来协调。他们有相关部门对企业进行指导，但具体细节要由企业自己协调。因为每个企业的情况不同，有些企业说我依赖公共充电设施，但有些企业和我们一样，更注重个人充电设施的安装。在两款宝马电动汽车的Mini-E和active-E在中国试运行之前，我们在与电网和物业社区协调安装的充电桩的过程中有一些经验。

作者：新一轮政策出台后，包括补贴政策和示范城市名单，会不会出现新能源汽车消费热潮，甚至是抢购？

邵斌：不应该急于购买，因为新事物才刚刚开始。目前，一些品牌、一些产品和一些制造商已经推出了新能源产品，但对于消费者来说，他们仍然有很多担忧，因为这是一种新的交通工具和消费方式。充电、充电时间、续航里程、汽车成本等问题需要制造商、专业媒体和政府慢慢沟通和引导消费者，打消他们的顾虑。在有这么多担忧的情况下，抢购的概率很低，一些城市可能会抢购，比如北京，大多数地方都不太可能。

李云飞：比亚迪已经确立了新能源汽车的营销方向，基本上坚持了原有的政策思路。因此，新政策出台后，不会出现大规模的战略调整。政策和市场方向符合普遍预期。新政应该有利于新能源汽车行业的发展，肯定会比以前更好，但具体预期无从谈起……

现在开始。

朱军：北京可能比上海更乐观。如果北京想改变这个数字，它就不能用钱买车。它必须开车，这可能是购买新能源的唯一选择。

作者：说到企业可以发挥的空间，你怎么看待租赁的商业模式？对Zino未来的租赁效果有具体的预期吗？

邵斌：这是一个全新的品牌，而且是一辆电动汽车。如果消费者能够在相对较短的时间内接受，租赁可能是最快的方式之一。采用租赁方式确实是一种创新，这是我们反复考虑的模式。谈到未来的体量，实际上我们有一些内部估计，但估计的最大前提是整个基础设施的发展能够承载什么样的规模，我们会实时做出一些调整。

作者：您认为新能源汽车的第一批用户是什么样的消费者？你认为吸引他们租房还是买房更好？原因是什么？根本原因？

邵斌：第一批用户必须是对环境特别敏感、环保意识强的人。特别是在大城市，实际上我们周围有很多所谓的环境志愿者，他们非常关心环境。他们对环境的认识高于普通人。第一批用户也将是对创新技术特别好奇的人，也就是说，他们喜欢尝试新的东西。

李云飞：以比亚迪秦威为例。年龄组大致分为两类。一个是在80秒和90秒后，他们对秦的100公里5.9秒的加速度感兴趣；其次，1.6L 100公里的油耗对这种60岁和70岁后的居家生活很有吸引力；第三类是F3DM和比亚迪的300万车主将首先尝试秦；

第四类是比亚迪的投资者和股东，以及对IT行业的新技术和新事物感兴趣的人。目前，关注度和意图仍然很好。

朱军：在美国有环保意识的人收入中上阶层，更符合环保形象。我们的目标群体是中高收入人群，他们愿意为环保形象加分或做出贡献。他们可以用作家庭用车或个人通勤用车。这辆车既不太大也不太小，应该有很多用途。

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比亚迪、华晨宝马和上汽是目前中国新能源汽车商业化最早或最积极的响应者。他们对新能源汽车的理解和备战的态度将在很大程度上影响中国新能源汽车商业化的时间表。

我们特别邀请了这三家公司的负责人来解读新能源推广政策。

对话嘉宾：

邵斌，华晨宝马Zino项目负责人

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞

朱军，上汽乘用车公司技术中心副主任。

作者：在当前的政策环境和地方政府的积极响应下，推广新能源汽车最有效的内容是什么？

邵斌：从最近的全国空气质量预报来看，北京可能是雾霾最多的地区，今年的江浙地区尤其严重。现在，整体环境压力不是一两个地方城市的问题。此外，特别是对于特大城市来说，交通压力和环境压力都别无选择，只能发展新能源汽车。

如此大量的新能源汽车示范试点已经超出了正常的试点形式。随着新能源的持续升温，未来各地将出台许多具体措施。包括充电桩未来的布局、时间表、整体技术标准和代工支持，这个力度有多大？具体措施是什么？随后采取这些具体措施是非常重要的。

李云飞：最有效的内容是关于摆脱地方保护。二是本轮推广名单的范围比以前更广，名单也更明确，便于我们企业一些新能源汽车的上市和秦的上市，市场更加聚焦。秦刚选择了上市的时间节点。如果它公开，将考虑许多因素。它计划于本月上市，与地方细则的发布没有直接的时间联系。

朱军：汽车公司面临着巨大的压力，包括社会压力。北京污染严重，据说有三分之一的汽车“出力”。这是一个方面。能源安全和油价上涨也是问题。此外，水电、风电、太阳能等多种能源也在多样化发展。目前，中国的水电资源约占电力资源的26%。如果光依赖化石能源，我不这么认为，但如果它依赖电力，它的来源是多样化的，我认为有可能实现低碳循环。但我呼吁政府安装充电桩，以方便使用。

作者：根据北京市规划，2014年至2017年，全市共配置机动车60万辆，其中新能源汽车17万辆，占比近30%，配置比例逐年提高：2014年为2万辆，2015年为3万辆，2016年和2017年分别为6万辆。如何看待北京鼓励新能源的具体措施，力度有多大？

邵斌：北京新能源汽车的计划数量不仅可观，而且远远超出了许多人的想象。在此之前，北京的新车总量控制在24万辆，明年还会减少，但新能源的指标非常大，而且每年都在增加。北京应该大力发展新能源的信号……

ehicles非常强壮。

因此，我认为像北京这样的政策具有重大的现实意义，因为企业必须看到它的商业可行性和商业价值，才能真正探索这个市场，从而保持其基本的可持续性。

作者：地方政府对新能源政策的具体规划可能是推动新能源产业发展的最实际的力量？

邵斌：是的。你看当地政府定义了一个数量级，然后给你一些优惠条件，让企业计算做新能源是否划算，从效益上看是否可持续，以及我目前在技术上能满足什么条件，不能满足什么条件。我认为这些都非常有利于新能源的发展。

作者：与北京相比，上海市政府在推动新能源政策方面的力度有多大？

邵斌：从目前资源紧张的成都来看，北京目前可能更为明显。上海的推广力度，以及消费者引起的反响，相对低于北京对新能源汽车的理解。当然，这可能是因为北京的车牌资源过于紧张，而且很多人都在关注，因为中彩票的概率相对较低。

作者：在现有的框架和政策以及大环境下，企业的发挥空间是什么？

邵斌：补贴政策确实有引导作用，但对企业来说更重要的是需要在实践中解决的问题。例如，充电桩的安装、电网的协调、物业的协调等等。如果国家能够在这些方面有一些明确的信息，例如，如何规划新社区和物业公司在建设前为新能源汽车充电，如何询问和评估相关部门，如何配合使用新能源汽车对现有社区进行改造，或者对那些有一定条件但不愿合作的物业公司进行改造。

目前，我们实际上在具体问题上花费了大量时间。假设你现在买一辆电动汽车，我会给你安装一个充电桩。首先，我必须协调电网，并为您连接一条线路。因为中国的整个公路设施收费不那么高，你的物业管理公司可能很麻烦，很容易以不安全为由拒绝。

目前，我们更关心的是整个基础设施发展的速度和规划，以及政策文件和政策将如何以及多长时间调整电网和物业等相关配套设施的结构。

李云飞：新政中的补贴标准确定为续航里程，这实际上与原有的以产能为基础的政策密切相关，对企业影响不大。另一个变化是中央政府直接向企业发放补贴。如果是在其他地方，可能会推迟向企业发放补贴。现在它可以直接进入企业，这是一种消除地方保护的方式，也是提高效率的一个重要方面。对企业来说，根据政策和方向做好产品和服务是最重要的。

朱军：中国政策的激励政策力度相当大，企业的关键是控制成本。自主品牌在零部件采购方面的议价能力不如大公司。

作者：企业是否在推动电网和财产，包括基础设施的协调？

邵斌：这些还是由国家发展改革委或者工业和信息化部来协调。他们有相关部门对企业进行指导，但具体细节要由企业自己协调。因为每个企业的情况不同，有些企业说我依赖公共充电设施，但有些企业和我们一样，更注重个人充电设施的安装。在两款宝马电动汽车的Mini-E和active-E在中国试运行之前，我们在与电网和物业社区协调安装的充电桩的过程中有一些经验。

作者：新一轮政策出台后，包括补贴政策和示范城市名单，会不会出现新能源汽车消费热潮，甚至是抢购？

邵斌：不应该急于购买，因为新事物才刚刚开始。目前，一些品牌、一些产品和一些制造商已经推出了新能源产品，但对于消费者来说……

mers，他们仍然有很多担忧，因为这是一种新的交通工具和消费方式。充电、充电时间、续航里程、汽车成本等问题需要制造商、专业媒体和政府慢慢沟通和引导消费者，打消他们的顾虑。在有这么多担忧的情况下，抢购的概率很低，一些城市可能会抢购，比如北京，大多数地方都不太可能。

李云飞：比亚迪已经确立了新能源汽车的营销方向，基本上坚持了原有的政策思路。因此，新政策出台后，不会出现大规模的战略调整。政策和市场方向符合普遍预期。新政应该有利于新能源汽车行业的发展，肯定会比以前好，但具体预期现在无从谈起。

朱军：北京可能比上海更乐观。如果北京想改变这个数字，它就不能用钱买车。它必须开车，这可能是购买新能源的唯一选择。

作者：说到企业可以发挥的空间，你怎么看待租赁的商业模式？对Zino未来的租赁效果有具体的预期吗？

邵斌：这是一个全新的品牌，而且是一辆电动汽车。如果消费者能够在相对较短的时间内接受，租赁可能是最快的方式之一。采用租赁方式确实是一种创新，这是我们反复考虑的模式。谈到未来的体量，实际上我们有一些内部估计，但估计的最大前提是整个基础设施的发展能够承载什么样的规模，我们会实时做出一些调整。

作者：您认为新能源汽车的第一批用户是什么样的消费者？你认为吸引他们租房还是买房更好？原因是什么？根本原因？

邵斌：第一批用户必须是对环境特别敏感、环保意识强的人。特别是在大城市，实际上我们周围有很多所谓的环境志愿者，他们非常关心环境。他们对环境的认识高于普通人。第一批用户也将是对创新技术特别好奇的人，也就是说，他们喜欢尝试新的东西。

李云飞：以比亚迪秦威为例。年龄组大致分为两类。一个是在80秒和90秒后，他们对秦的100公里5.9秒的加速度感兴趣；其次，1.6L 100公里的油耗对这种60岁和70岁后的居家生活很有吸引力；第三类是F3DM和比亚迪的300万车主将首先尝试秦；第四类是比亚迪的投资者和股东，以及对IT行业的新技术和新事物感兴趣的人。目前，关注度和意图仍然很好。

朱军：在美国有环保意识的人收入中上阶层，更符合环保形象。我们的目标群体是中高收入人群，他们愿意为环保形象加分或做出贡献。他们可以用作家庭用车或个人通勤用车。这辆车既不太大也不太小，应该有很多用途。

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标签：北京比亚迪宝马

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