寿命过长 英菲尼迪/日产将不使用碳纤维

碳纤维技术不仅可以使车身变轻，还可以增强车身的强度，但高昂的成本仍然限制了碳纤维材料的应用。最近，日产研发执行副总裁山下博彦谈到碳纤维材料的使用时表示：“由于碳纤维的成本高、耐用性（使用寿命）长，我们将无法在30年内销售汽车。因此，日产、英国和菲尼迪将不会将碳纤维技术应用于未来几年计划的新车型。

高成本和强大的耐用性是日产英国菲尼迪品牌放弃碳纤维材料的原因。

目前，各大汽车公司正试图采用模块化和灵活的平台来降低制造成本，日产也是如此。然而，碳纤维材料的应用将适得其反。就连日本奢侈品牌菲尼迪也没有使用碳纤维的计划。山下博彦表示：短期内，日产和英国菲尼迪品牌的车身将不会使用碳纤维材料。未来几年，英国和菲尼迪将推出一系列新车，包括Q50、Q50L、Q50R、Q30、Q30和Q90等。显然，上述所有车型都将与碳纤维无关。

如何有效降低整车制造成本，是日产、英国和菲尼迪现阶段最关心的解决方案。山下博彦透露，日产和英国菲尼迪未来将在车身核心应用高强度铝和钢，其他区域将由塑料制成，以达到降低成本的初衷。此外，山下博彦还表示，碳纤维的耐用性比汽车更适合飞机。

与英国和菲尼迪形成鲜明对比的是宝马，它属于豪华阵营。今年，宝马发布了其首款电动汽车——i3，它使用了大量的碳纤维复合材料，使i3的整备质量仅为1195公斤，并间接增加了整车的巡航里程，使i三成为世界上最轻的电动汽车。宝马集团首席财务官弗里德里希·艾希纳曾表示：“对碳纤维的投资不仅仅是针对一辆车，而是针对宝马未来的整个产品系列和业务。此外，从新宝马7系开始，碳纤维材料将应用于宝马的主要车型，如6系和X5。

对于汽车公司来说，过高的制造成本不利于自行车利润的增长。尤其是耐久性强的碳纤维材料，更高的成本是它不被各大车企重复使用的原因。如果成本问题能够得到解决，碳纤维可能会成为各大车企的首选。碳纤维技术不仅可以使车身变轻，还可以增强车身的强度，但高昂的成本仍然限制了碳纤维材料的应用。最近，日产研发执行副总裁山下博彦谈到碳纤维材料的使用时表示：“由于碳纤维的成本高、耐用性（使用寿命）长，我们将无法在30年内销售汽车。因此，日产、英国和菲尼迪将不会将碳纤维技术应用于未来几年计划的新车型。

高成本和强大的耐用性是日产英国菲尼迪品牌放弃碳纤维材料的原因。

目前，各大汽车公司正试图采用模块化和灵活的平台来降低制造成本，日产也是如此。然而，碳纤维材料的应用将适得其反。就连日本奢侈品牌菲尼迪也没有使用碳纤维的计划。山下博彦表示：短期内，日产和英国菲尼迪品牌的车身将不会使用碳纤维材料。未来几年，英国和菲尼迪将推出一系列新车，包括Q50、Q50L、Q50R、Q30、Q30和Q90等。显然，上述所有车型都将与碳纤维无关。

如何有效降低整车制造成本，是日产、英国和菲尼迪现阶段最关心的解决方案。山下博彦透露，日产和英国菲尼迪未来将在车身核心应用高强度铝和钢，其他区域将由塑料制成，以达到降低成本的初衷。此外，山下博彦还表示，碳纤维的耐用性比汽车更适合飞机。

与英国和菲尼迪形成鲜明对比的是宝马，它属于豪华阵营。今年，宝马发布了其首款电动汽车——i3，它……

ses采用了大量的碳纤维复合材料，使i3的整备质量仅为1195kg，并间接增加了整车的续航里程，使其成为世界上最轻的电动汽车。宝马集团首席财务官弗里德里希·艾希纳曾表示：“对碳纤维的投资不仅仅是针对一辆车，而是针对宝马未来的整个产品系列和业务。此外，从新宝马7系开始，碳纤维材料将应用于宝马的主要车型，如6系和X5。

对于汽车公司来说，过高的制造成本不利于自行车利润的增长。尤其是耐久性强的碳纤维材料，更高的成本是它不被各大车企重复使用的原因。如果成本问题能够得到解决，碳纤维可能会成为各大车企的首选。

标签：日产英菲尼迪宝马宝马7系

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