中进汽贸报告:明年进口车销量预计增长7%

2013年12月7日，在由中国机械工业集团股份有限公司有限公司和中国汽车经销商协会主办、中国机械工业股份有限公司和中国进口汽车贸易有限公司有限公司主办的第十届中国进口汽车高层论坛上。，中金汽车贸易发布了《2013年中国进口汽车市场年度报告》和《2014年中国进口车市经营战略报告》。

报告称，2013年，中国进口汽车市场结构进入深度结构调整期。从销售卡数量来看，2013年1-10月，进口汽车市场共销售90.8万辆，同比增长9.6%。与去年同期21.7%和全年18.7%的增长相比，进口汽车需求增速进一步放缓。

尽管市场供应已经进行了结构调整，但进口量仍然过大。截至2013年10月，行业库存达到约3.2个月。整个行业呈现出库存高企、需求放缓、价格优惠力度加大等“以价换量”的市场趋势。

报告预测，2013年中国进口汽车的年销量将增长10%。然而，2014年，中国宏观经济仍将面临转型压力，而进口汽车行业的库存仍将保持在较高水平，需求端形势不容乐观。“增长缓慢、结构调整”的市场格局将继续，2014年销售额增长预计在7%左右。

2013年1-10月，进口汽车供应过剩，库存达到3.2个月。

2013年1-10月，进口汽车市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，远低于去年同期21.7%的增长，进口汽车需求增速明显放缓。

按季度计算，第一季度增长率较低，增长率为4.2%，第二季度和第三季度恢复到10%左右，增长率分别为9.7%和9.4%。由于去年同期基数较低，10月份的增幅达到29.4%。

2012年，基于市场高增长的惯性预期，跨国车企普遍设定了超过40%的超额销售目标，这导致了库存高企、价格下跌、经销商大规模亏损的不利局面。

2012年持续的两个月库存不得不在2013年消化。在此前提下，2013年1-10月，海关共进口车辆93.7万辆，同比下降0.1%。

从各季度来看，市场供应呈现先抑后升的趋势。第一季度进口额同比下降19.4%，第二季度同比下降2.5%，第三季度同比下降8.6%。其中，5-10月月平均进口额连续6个月超过10万个“数量级”。

可以看出，尽管在2012年第四季度和2013年第一季度进行了调整，但在降幅逐渐收窄后，行业总库存在第三季度有所回升。截至2013年10月，行业库存达到约3.2个月，仍处于较高水平，这将给2014年进口汽车市场带来一定压力。

与高行业库存相比，经销商库存逐渐趋于合理。根据中国汽车经销商协会对经销商的库存调查，截至9月，进口经销商的库存深度已降至1.43个月，压力有所减轻。

为了实现跨国汽车公司设定的高销量目标，价格优惠力度一直很大，市场出现了“以价换量”的局面。报告数据显示，优惠价格区间在2012年9-10月达到最高，平均折扣10.8%。2013年第一季度，优惠价格范围恢复到6.5%左右；

然而，自第二季度以来，优惠幅度再次逐渐增加，9月达到9.5%，10月达到8%。

美国进口汽车如雨后春笋般涌现，而德国汽车仍然占据主导地位。

2013年，中国进口汽车市场呈现出整体调整的特点，在品牌、车型、排量、渠道等方面呈现出新格局。美国品牌正在积极寻求复兴，而欧洲品牌仍占据绝对主力，而日本品牌正在缓慢复苏。

据海关总署监管司贸易管制处处长周亚春介绍，2013年1-11月，美国汽车如雨后春笋般涌现，同比增长36%，市场份额达到19%。但由于过去优势明显，在进口步伐放缓、同比下降26%的前提下，今年德系车仍保持21%的最高市场份额。日本汽车的份额已经恢复到18%，但与2012年全年相比仍在下降。

各部门市场份额的明显变化源于2013年各品牌的不同战略调整。涌现出一批“菜鸟”，沃尔沃、吉普、路虎、保时捷进口保持快速增长；在终端销售层面，福特的增长几乎翻了一番，沃尔沃的增长率接近50%，吉普、MINI、路虎、保时捷和斯巴鲁实现了20%以上的增长。作为市场“先行者”的宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯等品牌的进口量大幅下降。

在今年进口车销量增速大幅下降的背景下，大众进口车9月宣布，两款重型进口车型将在上海大众经销商网络部分销售，渠道通过上海大众下沉，希望能带来市场销量的增长。

根据中金汽车贸易发布的《2013年中国进口汽车市场年度报告》，在整车结构方面，面对进口和销售增长的双重放缓，SUV依然稳健。2013年1-10月，进口量达到57万辆，同比增长17.3%，市场份额超过60%，是SUV、轿车和MPV三大车型中唯一的一款。

从排量结构来看，在国家相关政策和消费者需求的引导下，2013年1-10月，3.0升以下排量的汽车占进口汽车总市场份额的89%。其中，由于换代和新排量车型的推广，1.5-2.0升排量区间的市场份额最大，为36.3%，表明进口车排量区间的下降趋势越来越明显。

从渠道结构来看，中西部趋势明显，进口汽车市场正在向中南部、西南部和西北部地区快速发展。2013年1-10月，尽管东部和北部地区仍占进口汽车销量的一半，但增速低于其他地区，市场份额逐年下降；销售额同比增长超过20%的10个省市，除天津和江西外，其余8个省市均在中西部地区。

2014年，进口汽车市场的销售额预计将增长7%。

展望2014年，报告预测，2014年进口汽车市场将进一步恢复理性增长，年销量增长预计在7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续的1-2个月的异常库存，进口量增速也将放缓。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构和制造商关系都将面临深度调整。

报告分析称，2014年，该政策对市场产生了重大影响。《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》将加快产品和排量结构的调整；

《汽车品牌销售管理实施办法》的修订和反垄断调查将对抑制“高供给”起到一定作用。

2013年，进口汽车牟取暴利的话题再次受到舆论关注。然而，关税并不是进口汽车巨额利润的全部真相，但“独家授权和营销”是垄断的根源，2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》也因此成为众矢之的。最初，中国加入世贸组织后对大陆汽车市场的监管政策赋予了进口汽车总代理绝对的特权。从国际制造商到总经销商，汽车销售权和维修期都牢牢掌握在汽车供应商手中，从而形成了隐性的垂直垄断。

《办法》颁布后，业内人士对其修改的呼声从未停止。2008年，多次有报道称将对其进行修订，但没有下文。11月，商务部新闻发言人沈丹阳表示，在进口汽车倒卖话题再次甚嚣尘上之际，他正在积极研究修订《汽车品牌销售管理实施办法》。

据不完全统计，预计2014年将有54辆进口新车投放中国市场。纯电动和混合动力汽车的推出步伐将加快，高性能和轿跑车等个性化汽车将增加，新产品的排放量将继续下降。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售水平的进口产品将实现国产化，拉动市场的供应力量可能减弱。

报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的所有参与者都需要重新审视自己的战略定位，及时做出战略调整，以适应中国汽车市场的新变化；

同时，进一步培育营销体系，增强市场竞争力。报告称，一些跨国汽车公司仍需调整高速增长的惯性思维，制定合理的销售目标，更加关注某些地区网络覆盖率过高、车辆库存高、盈利能力下降以及与渠道经销商紧张关系升级等问题，建立供需平衡体系，共同谋求中国进口汽车市场的可持续、高质量发展。2013年12月7日，在由中国机械工业集团股份有限公司有限公司和中国汽车经销商协会主办、中国机械工业股份有限公司和中国进口汽车贸易有限公司有限公司主办的第十届中国进口汽车高层论坛上。，中金汽车贸易发布了《2013年中国进口汽车市场年度报告》和《2014年中国进口车市经营战略报告》。

报告称，2013年，中国进口汽车市场结构进入深度结构调整期。从销售卡数量来看，2013年1-10月，进口汽车市场共销售90.8万辆，同比增长9.6%。与去年同期21.7%和全年18.7%的增长相比，进口汽车需求增速进一步放缓。

尽管市场供应已经进行了结构调整，但进口量仍然过大。截至2013年10月，行业库存达到约3.2个月。整个行业呈现出库存高企、需求放缓、价格优惠力度加大等“以价换量”的市场趋势。

报告预测，2013年中国进口汽车的年销量将增长10%。然而，2014年，中国宏观经济仍将面临转型压力，而进口汽车行业的库存仍将保持在较高水平，需求端形势不容乐观。“增长缓慢、结构调整”的市场格局将继续，2014年销售额增长预计在7%左右。

2013年1-10月，进口汽车供应过剩，库存达到3.2个月。

2013年1-10月，进口汽车市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，远低于去年同期21.7%的增长，进口汽车需求增速明显放缓。

按季度计算，第一季度增长率较低，增长率为4.2%，第二季度和第三季度恢复到10%左右，增长率分别为9.7%和9.4%。由于去年同期基数较低，10月份的增幅达到29.4%。

2012年，基于市场高增长的惯性预期，跨国车企普遍设定了超过40%的超额销售目标，这导致了库存高企、价格下跌、经销商大规模亏损的不利局面。

2012年持续的两个月库存不得不在2013年消化。在此前提下，2013年1-10月，海关共进口车辆93.7万辆，同比下降0.1%。

从各季度来看，市场供应呈现先抑后升的趋势。第一季度进口额同比下降19.4%，第二季度同比下降2.5%，第三季度同比下降8.6%。其中，5-10月月平均进口额连续6个月超过10万个“数量级”。

可以看出，尽管在2012年第四季度和2013年第一季度进行了调整，但在降幅逐渐收窄后，行业总库存在第三季度有所回升。截至2013年10月，行业库存达到约3.2个月，仍处于较高水平，这将给2014年进口汽车市场带来一定压力。

与高行业库存相比，经销商库存逐渐趋于合理。根据中国汽车经销商协会对经销商的库存调查，截至9月，进口经销商的库存深度已降至1.43个月，压力有所减轻。

为了实现跨国汽车公司设定的高销量目标，价格优惠力度一直很大，市场出现了“以价换量”的局面。报告数据显示，优惠价格区间在2012年9-10月达到最高，平均折扣10.8%。2013年第一季度，优惠价格范围恢复到6.5%左右；

然而，自第二季度以来，优惠幅度再次逐渐增加，9月达到9.5%，10月达到8%。

美国进口汽车如雨后春笋般涌现，而德国汽车仍然占据主导地位。

2013年，中国进口汽车市场呈现出整体调整的特点，在品牌、车型、排量、渠道等方面呈现出新格局。美国品牌正在积极寻求复兴，而欧洲品牌仍占据绝对主力，而日本品牌正在缓慢复苏。

据海关总署监管司贸易管制处处长周亚春介绍，2013年1-11月，美国汽车如雨后春笋般涌现，同比增长36%，市场份额达到19%。但由于过去优势明显，在进口步伐放缓、同比下降26%的前提下，今年德系车仍保持21%的最高市场份额。日本汽车的份额已经恢复到18%，但与2012年全年相比仍在下降。

各部门市场份额的明显变化源于2013年各品牌的不同战略调整。涌现出一批“菜鸟”，沃尔沃、吉普、路虎、保时捷进口保持快速增长；在终端销售层面，福特的增长几乎翻了一番，沃尔沃的增长率接近50%，吉普、MINI、路虎、保时捷和斯巴鲁实现了20%以上的增长。作为市场“先行者”的宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯等品牌的进口量大幅下降。

在今年进口车销量增速大幅下降的背景下，大众进口车9月宣布，两款重型进口车型将在上海大众经销商网络部分销售，渠道通过上海大众下沉，希望能带来市场销量的增长。

根据中金汽车贸易发布的《2013年中国进口汽车市场年度报告》，在整车结构方面，面对进口和销售增长的双重放缓，SUV依然稳健。2013年1-10月，进口量达到57万辆，同比增长17.3%，市场份额超过60%，是SUV、轿车和MPV三大车型中唯一的一款。

从排量结构来看，在国家相关政策和消费者需求的引导下，2013年1-10月，3.0升以下排量的汽车占进口汽车总市场份额的89%。其中，由于换代和新排量车型的推广，1.5-2.0升排量区间的市场份额最大，为36.3%，表明进口车排量区间的下降趋势越来越明显。

从渠道结构来看，中西部趋势明显，进口汽车市场正在向中南部、西南部和西北部地区快速发展。2013年1-10月，尽管东部和北部地区仍占进口汽车销量的一半，但增速低于其他地区，市场份额逐年下降；销售额同比增长超过20%的10个省市，除天津和江西外，其余8个省市均在中西部地区。

2014年，进口汽车市场的销售额预计将增长7%。

展望2014年，报告预测，2014年进口汽车市场将进一步恢复理性增长，年销量增长预计在7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续的1-2个月的异常库存，进口量增速也将放缓。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构和制造商关系都将面临深度调整。

报告分析称，2014年，该政策对市场产生了重大影响。《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》将加快产品和排量结构的调整；

《汽车品牌销售管理实施办法》的修订和反垄断调查将对抑制“高供给”起到一定作用。

2013年，进口汽车牟取暴利的话题再次受到舆论关注。然而，关税并不是进口汽车巨额利润的全部真相，但“独家授权和营销”是垄断的根源，2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》也因此成为众矢之的。最初，中国加入世贸组织后对大陆汽车市场的监管政策赋予了进口汽车总代理绝对的特权。从国际制造商到总经销商，汽车销售权和维修期都牢牢掌握在汽车供应商手中，从而形成了隐性的垂直垄断。

《办法》颁布后，业内人士对其修改的呼声从未停止。2008年，多次有报道称将对其进行修订，但没有下文。11月，商务部新闻发言人沈丹阳表示，在进口汽车倒卖话题再次甚嚣尘上之际，他正在积极研究修订《汽车品牌销售管理实施办法》。

据不完全统计，预计2014年将有54辆进口新车投放中国市场。纯电动和混合动力汽车的推出步伐将加快，高性能和轿跑车等个性化汽车将增加，新产品的排放量将继续下降。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售水平的进口产品将实现国产化，拉动市场的供应力量可能减弱。

报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的所有参与者都需要重新审视自己的战略定位，及时做出战略调整，以适应中国汽车市场的新变化；同时，进一步培育营销体系，增强市场竞争力。报告称，一些跨国汽车公司仍需调整高速增长的惯性思维，制定合理的销售目标，更加关注某些地区网络覆盖率过高、车辆库存高、盈利能力下降以及与渠道经销商紧张关系升级等问题，建立供需平衡体系，共同谋求中国进口汽车市场的可持续、高质量发展。

标签：大众路虎沃尔沃奥迪保时捷

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