汽车射频识别防盗技术的漏洞

1997年，福特率先在野马上采用了RFID点火防盗系统。自那以后，野马车型在美国的盗窃率与两年前（1995年）相比暴跌了70%。随后，其他汽车制造商也纷纷效仿。

如今，配备射频点火系统、射频进入系统和射频防盗系统的汽车盗窃率下降了90%。汽车制造商和保险公司对这项技术充满信心，甚至给它贴上了“坚不可摧”的标签。

无线射频技术利用射频模式进行非接触式双向通信和数据交换，以达到识别的目的。与传统的磁卡和IC卡相比，射频卡最大的优点是非接触式，因此在完成识别工作时不需要人工干预。它适用于实现系统的自动化，不易损坏。它可以同时识别高速移动的物体和多个射频卡，操作快捷方便。在汽车点火系统的防盗应用中，射频防盗芯片嵌入点火钥匙的顶部。当驾驶员将点火钥匙插入插槽时，该芯片会以不同的频率发射一定数量的脉冲信号，以产生一个特殊的钥匙串。如果没有接收到信号，则燃油泵将不工作。

虽然车辆可以启动，但一旦燃油管路（大约几个街区）中的燃油耗尽，车辆将无法向前行驶。

早期的射频系统，包括无钥匙进入系统，都是32位的，这意味着钥匙由32个脉冲信号组成，这些信号有10个32排列，因此很难破解。后来，更先进的系统有40位。

这些系统看起来无懈可击——它们一开始就是这么做的。那么，这个系统今天还能保证汽车安全吗？答案并不能完全确定。

射频识别汽车系统：信号辐射防护

射频识别系统确实可以降低汽车盗窃率，因为它很难破解。无钥匙进入系统的工作原理与防盗控制系统几乎相同。

无钥匙进入系统配备了一个收发器：该系统包括一个循环电路板、一个无线接收器、一个电池和一个天线。当车主靠近汽车时，按下遥控钥匙按钮。钥匙中的射频识别芯片发出一个40位的钥匙信号。在接收到信号并正确匹配后，车内的应答芯片解锁车门。

这种系统被称为主动射频识别系统，因为所有者主动按下按钮发送信号。无钥匙点火系统是一个无源射频识别系统，因为它是双向系统的接收端。无钥匙点火系统中没有电池（因为不需要发送信号），而且其中的天线功率也很低。

这个体系中有超过一万亿的关键安排，这似乎无可挑剔。然而，就像安全的加密系统一样，RFID系统的防盗技术在一段时间后总会被破解，因此需要不断更新。

目前，破解RFID系统是汽车盗窃的最高技术手段。空中传输的射频信号由专用硬件设备捕获，并由软件解密。2005年，约翰·霍普金斯大学的研究人员演示了如何破解该系统。

而那些门禁系统和点火系统采用RFID技术的汽车更是一举两得。在获得钥匙后，它不仅可以进入车辆，还可以启动车辆。汽车安全专家指出，这种系统最大的安全漏洞是，只有通过解密这一步骤才能破解。

保险公司和汽车行业对汽车安全专家的意见提出了质疑。诚然，研究人员确实展示了如何通过设备轻松破解RFID系统，但设备和成本也相当高。对于偷车贼来说，购买这样一套偷车设备，似乎“信任价格比”并不高。

然而，对于大型犯罪团伙来说，他们专门生产豪华汽车，因此这些设备的成本可以忽略不计。此外，非常重要的是，以前每辆车的RFID钥匙都不能复制。因此，一旦驾驶员不小心丢失了车钥匙，他就无法获得与车内钥匙匹配的第二把车钥匙，这将降低汽车的防盗安全级别。现在，为了解决这个问题，所有车主都可以获得与汽车钥匙匹配的第二把汽车钥匙，这也给了t……

这是一个机会。

约翰斯·霍普金斯大学的研究人员提出了几种可行的系统优化方案。首先，RFID系统制造商需要将密钥级别从40位提高到128位。第二，当车主不使用汽车时，他应该用锡箔纸包裹汽车钥匙，以屏蔽信号。第三点也是最重要的一点是，汽车制造商应该将RFID系统视为一种可选的，而不是唯一的安全防盗系统。

对于任何安全系统，“级联mashup”都是提高安全性的最佳方式。1997年，福特率先在野马上采用了RFID点火防盗系统。自那以后，野马车型在美国的盗窃率与两年前（1995年）相比暴跌了70%。随后，其他汽车制造商也纷纷效仿。

如今，配备射频点火系统、射频进入系统和射频防盗系统的汽车盗窃率下降了90%。汽车制造商和保险公司对这项技术充满信心，甚至给它贴上了“坚不可摧”的标签。

无线射频技术利用射频模式进行非接触式双向通信和数据交换，以达到识别的目的。与传统的磁卡和IC卡相比，射频卡最大的优点是非接触式，因此在完成识别工作时不需要人工干预。它适用于实现系统的自动化，不易损坏。它可以同时识别高速移动的物体和多个射频卡，操作快捷方便。在汽车点火系统的防盗应用中，射频防盗芯片嵌入点火钥匙的顶部。当驾驶员将点火钥匙插入插槽时，该芯片会以不同的频率发射一定数量的脉冲信号，以产生一个特殊的钥匙串。如果没有接收到信号，则燃油泵将不工作。

虽然车辆可以启动，但一旦燃油管路（大约几个街区）中的燃油耗尽，车辆将无法向前行驶。

早期的射频系统，包括无钥匙进入系统，都是32位的，这意味着钥匙由32个脉冲信号组成，这些信号有10个32排列，因此很难破解。后来，更先进的系统有40位。

这些系统看起来无懈可击——它们一开始就是这么做的。那么，这个系统今天还能保证汽车安全吗？答案并不能完全确定。

射频识别汽车系统：信号辐射防护

射频识别系统确实可以降低汽车盗窃率，因为它很难破解。无钥匙进入系统的工作原理与防盗控制系统几乎相同。

无钥匙进入系统配备了一个收发器：该系统包括一个循环电路板、一个无线接收器、一个电池和一个天线。当车主靠近汽车时，按下遥控钥匙按钮。钥匙中的射频识别芯片发出一个40位的钥匙信号。在接收到信号并正确匹配后，车内的应答芯片解锁车门。

这种系统被称为主动射频识别系统，因为所有者主动按下按钮发送信号。无钥匙点火系统是一个无源射频识别系统，因为它是双向系统的接收端。无钥匙点火系统中没有电池（因为不需要发送信号），而且其中的天线功率也很低。

这个体系中有超过一万亿的关键安排，这似乎无可挑剔。然而，就像安全的加密系统一样，RFID系统的防盗技术在一段时间后总会被破解，因此需要不断更新。

目前，破解RFID系统是汽车盗窃的最高技术手段。空中传输的射频信号由专用硬件设备捕获，并由软件解密。2005年，约翰·霍普金斯大学的研究人员演示了如何破解该系统。

而那些门禁系统和点火系统采用RFID技术的汽车更是一举两得。在获得钥匙后，它不仅可以进入车辆，还可以启动车辆。汽车安全专家指出，这种系统最大的安全漏洞是，只有通过解密这一步骤才能破解。

保险公司和汽车行业对汽车安全专家的意见提出了质疑。诚然，研究人员确实展示了如何通过设备轻松破解RFID系统，但设备和成本也相当高。对于偷车贼来说，买这样一套似乎“信任价格比”不高……

盗窃汽车的设备。

然而，对于大型犯罪团伙来说，他们专门生产豪华汽车，因此这些设备的成本可以忽略不计。此外，非常重要的是，以前每辆车的RFID钥匙都不能复制。因此，一旦驾驶员不小心丢失了车钥匙，他就无法获得与车内钥匙匹配的第二把车钥匙，这将降低汽车的防盗安全级别。现在，为了解决这个问题，所有车主都可以获得与汽车钥匙匹配的第二把汽车钥匙，这也给了小偷一个机会。

约翰斯·霍普金斯大学的研究人员提出了几种可行的系统优化方案。首先，RFID系统制造商需要将密钥级别从40位提高到128位。第二，当车主不使用汽车时，他应该用锡箔纸包裹汽车钥匙，以屏蔽信号。第三点也是最重要的一点是，汽车制造商应该将RFID系统视为一种可选的，而不是唯一的安全防盗系统。

对于任何安全系统，“级联mashup”都是提高安全性的最佳方式。

标签：福特

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