新能源汽车牌照政策 上海优于北京

日前，媒体报道称，2014年至2017年，北京市共安排60万辆乘用车，其中新能源汽车17万辆，并单独设立了新能源汽车“摇号池”。似乎在当前新能源汽车的现实中，彩票的数量大于购买的数量。

看到媒体对这方面非常乐观，事实上，有两个问题仍然显示出支持不足。一个是新能源汽车要参与摇号，相当于一方面鼓励年轻男女结婚，然后每年只给你多少指标。如果没有指标，您将不会获得证书。同时，参与抽奖的消费者必须满足充电设备的要求。有必要在自己家里安装一个加油站来进行传统的汽车销售吗？

许多场合都在争论如何解冻当前的新能源汽车市场。我们为新能源汽车设计了非常高的未来生产和销售目标，但这些目标需要根据实际情况逐步实施。目前，重要的是要给新能源汽车市场启动的动力。然而，目前的政策赋予了消费者一些政府需要承担的责任。当消费者持怀疑态度时，它如何才能得到有利的推广？至少，还有三个方面需要相应调整和改进。

首先，通过“耀好”开发新能源仍然缺乏诚意。

关于汽车限购，尽管业内舆论一致反对，但这一政策仍在走向全国。官员们列举了两个原因：拥堵和污染。这些是借口吗？只需将北京和上海进行比较。前段时间，北京污染严重，上海的空气质量相对较好。最近几天，上海的污染非常严重，而北京的空气质量相对较好。这表明汽车排放的作用尚不明确。因此，寻找更多的原因可能更有效，包括秸秆焚烧和低效的集中供暖。

让我们来谈谈这个“新能源汽车需要摇一摇数字”。对于我们多年来一直鼓励的新能源汽车市场来说，这个提法非常有趣，但往往反应迟钝。是因为新能源汽车发展得太多还是太少，新能源汽车才被“摇号”发行？我们是否要开发新能源汽车？

在新能源汽车牌照的发放上，上海比北京好，至少上海免费发放牌照。这对于新能源汽车市场的启动无疑是非常重要的。消费者也可以感受到，新能源汽车属于政府支持的大方向。这些对于树立新能源汽车制造商和新能源汽车消费者的信心非常重要。

其次，基础设施对公众的推动阻碍了新能源的推广。

使用自备充电设施来限制消费者购买新能源汽车是不合理的。新能源汽车的充电基础设施不应该落在消费者身上，消费者属于基础设施。自建充电桩效率低下。公共充电桩可以被消费者广泛使用，并且效率更高。

基础设施建设的责任应该属于政府和电力企业。政府和石油公司并没有让每家每户都有传统汽车来建造加油站。为什么新能源汽车的消费者必须自己承担类似的事情？如果一个电力集团不愿意或无法推动这件事，我相信如果允许更多的私人资本进入这一领域，许多相应的企业将立即承担消费者在这方面的责任。

第三，政府和汽车公司在推广新能源方面不能有灰色地带。

在一些新能源汽车的推广过程中，细节的定义并不明确，这就需要在涉及的各个方面进行更完善的定义和分工。如果这些工作做得不好，将会有更多的后续工作。

政府首先提到了新能源汽车的发展目标，并愿意逐步推进。新能源汽车的制造商和消费者都属于这个游戏圈中的人群。对于消费者来说，他们可以选择购买新能源汽车或传统汽车，以哪一种是有益的。对于政府来说，如果游戏规则被设定为没有玩家愿意参加，那么整个活动就没有意义了。对于新能源汽车制造商来说，这是非常重要的……

如果它们与政府相互呼应，以促进市场并产生利润，则意义重大。

然而，政府和新能源汽车制造商之间应该有更明确的责任分配和协调，包括基础设施建设。一方面，任何单一的推广都属于“桶效应”，不利于整个行业的快速发展。日前，媒体报道称，2014年至2017年，北京市共安排60万辆乘用车，其中新能源汽车17万辆，并单独设立了新能源汽车“摇号池”。似乎在当前新能源汽车的现实中，彩票的数量大于购买的数量。

看到媒体对这方面非常乐观，事实上，有两个问题仍然显示出支持不足。一个是新能源汽车要参与摇号，相当于一方面鼓励年轻男女结婚，然后每年只给你多少指标。如果没有指标，您将不会获得证书。同时，参与抽奖的消费者必须满足充电设备的要求。有必要在自己家里安装一个加油站来进行传统的汽车销售吗？

许多场合都在争论如何解冻当前的新能源汽车市场。我们为新能源汽车设计了非常高的未来生产和销售目标，但这些目标需要根据实际情况逐步实施。目前，重要的是要给新能源汽车市场启动的动力。然而，目前的政策赋予了消费者一些政府需要承担的责任。当消费者持怀疑态度时，它如何才能得到有利的推广？至少，还有三个方面需要相应调整和改进。

首先，通过“耀好”开发新能源仍然缺乏诚意。

关于汽车限购，尽管业内舆论一致反对，但这一政策仍在走向全国。官员们列举了两个原因：拥堵和污染。这些是借口吗？只需将北京和上海进行比较。前段时间，北京污染严重，上海的空气质量相对较好。最近几天，上海的污染非常严重，而北京的空气质量相对较好。这表明汽车排放的作用尚不明确。因此，寻找更多的原因可能更有效，包括秸秆焚烧和低效的集中供暖。

让我们来谈谈这个“新能源汽车需要摇一摇数字”。对于我们多年来一直鼓励的新能源汽车市场来说，这个提法非常有趣，但往往反应迟钝。是因为新能源汽车发展得太多还是太少，新能源汽车才被“摇号”发行？我们是否要开发新能源汽车？

在新能源汽车牌照的发放上，上海比北京好，至少上海免费发放牌照。这对于新能源汽车市场的启动无疑是非常重要的。消费者也可以感受到，新能源汽车属于政府支持的大方向。这些对于树立新能源汽车制造商和新能源汽车消费者的信心非常重要。

其次，基础设施对公众的推动阻碍了新能源的推广。

使用自备充电设施来限制消费者购买新能源汽车是不合理的。新能源汽车的充电基础设施不应该落在消费者身上，消费者属于基础设施。自建充电桩效率低下。公共充电桩可以被消费者广泛使用，并且效率更高。

基础设施建设的责任应该属于政府和电力企业。政府和石油公司并没有让每家每户都有传统汽车来建造加油站。为什么新能源汽车的消费者必须自己承担类似的事情？如果一个电力集团不愿意或无法推动这件事，我相信如果允许更多的私人资本进入这一领域，许多相应的企业将立即承担消费者在这方面的责任。

第三，政府和汽车公司在推广新能源方面不能有灰色地带。

在一些新能源汽车的推广过程中，细节的定义并不明确，这就需要在涉及的各个方面进行更完善的定义和分工。如果这些工作做得不好，将会有更多的后续工作。

新能源汽车的发展目标是政府首先提到的，是……

正在逐步推广。新能源汽车的制造商和消费者都属于这个游戏圈中的人群。对于消费者来说，他们可以选择购买新能源汽车或传统汽车，以哪一种是有益的。对于政府来说，如果游戏规则被设定为没有玩家愿意参加，那么整个活动就没有意义了。对于新能源汽车制造商来说，如果他们与政府相互呼应，促进市场发展并产生利润，意义重大。

然而，政府和新能源汽车制造商之间应该有更明确的责任分配和协调，包括基础设施建设。一方面，任何单一的推广都属于“桶效应”，不利于整个行业的快速发展。

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