因3年5000辆目标太高 济南放弃新能源汽车试点

每当出现雾霾天气，人们都会对新能源汽车产生良好印象，并将其视为拯救天空的信使。目前，中国许多城市都在大力推广新能源电动汽车，以减少排放和空气污染。但此时，四年前还是国家新能源汽车试点的山东省济南市主动放弃了第二轮国家试点的申报。

济南缺席新能源汽车推广试点

近日，财政部、科技部等四部委公布了最新一批国家新能源汽车推广试点城市。北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市位列其中，青岛也在试点城市之列。然而，笔者注意到，济南并不在这份名单中。

早在2009年，济南就被列为中国首批节能与新能源汽车示范推广应用试点城市。在国家财政补贴政策的支持下，近三年已建成运营了五个电动汽车充电站，推广了500多辆新能源公交车、新能源城管和电动公务车。此次国家新能源汽车城市推广试点，是继“十城千车”之后，国家推广新能源汽车的更有力举措。

从四部委公布的首批新能源汽车推广应用城市名单来看，除河北城市群（石家庄、唐山、邯郸、保定等）外，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市也在其中，广东城市群（包括佛山、东莞、中山等）、浙江城市群（杭州、金华、绍兴、湖州）和江西城市群（江西城市群）。济南不在名单之列。

试点城市购买新能源乘用车最高补贴6万

根据四部委今年9月发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源汽车的推广应用试点将从2013年持续到2015年。纳入试点的城市条件如下：2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区累计推广数量不低于5000辆；为促进汽车的应用，外国品牌的数量不得少于30%；

政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例应不低于30%。

中央财政将对试点城市推广新能源汽车进行补贴，纳入补贴范围的新能源汽车车型应为符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。这些类型汽车的消费者在从销售价格中扣除补贴后付款。按照补贴标准，每辆乘用车最高可补贴6万元。

推广难度大，很少有汽车公司阻碍试点申报。

济南在推广新能源汽车方面起步较早。为什么这次没有？

济南市相关部门负责人告诉笔者，济南市根本没有参与这个试点城市的申报。主要原因是上一轮示范项目的推广效果不佳。

按照“十城千辆”的目标，2009年至2012年，济南应推广1000辆新能源汽车，但实际上，三年内推广了500辆混合动力公交车和26辆纯电动汽车。如果你参加新一轮的试点项目，你将面临在两年多一点的时间内再推广5000辆汽车的问题。这个目标太高了。”负责人说。

笔者了解到，目前，与中国大多数城市一样，济南市对新能源汽车的推广基本仅限于公交车，也有少量专用公务车（如小型道路清洁车、电动汽车等），个人乘用车非常少。

事实上，2009年参与“十城千车”项目的其他城市的成绩也不好。截至2012年底，只有不到35%的城市完成了任务，但仍有70%的城市参与了今年的新一轮申报。济南自动放弃还有更重要的原因。笔者在采访中了解到，济南当地缺乏新能源汽车制造商也是济南对试点不感兴趣的重要原因。

青岛被列入试点城市名单。2012年初，有限公司投资10.3亿元，在黄岛区建设青岛申沃清洁能源客车项目，计划总生产能力为8000辆/年。此外，山东省参与申报的城市中，临沂的宜兴公交、聊城的中通公交均具备新能源公交车的量产能力。同样提交申请材料的淄博和潍坊，虽然没有新能源汽车生产企业，但属于新能源汽车零部件生产城市。

目前，济南多家企业虽然自主研发生产了混合动力公交车、纯电动汽车等新能源汽车，但尚未实现量产。“国家财政补贴分配给制造商，然后间接补贴给消费者。济南没有新能源电动汽车制造商，因此没有申请试点的动机。”相关部门负责人表示。

充电站不足。你必须支付更多的费用才能挂上本地许可证。

新能源汽车在经济中不受欢迎

使用新能源汽车是大势所趋，但在济南似乎很难买到。济南的环保主义者秦先生告诉作者。据笔者调查，电动汽车性价比低、过户手续复杂、使用过程中充电困难是导致电动汽车在济南举步维艰的主要原因。“每公里仅6美分，包括电池折旧，一年1万公里的使用成本仅为2900元。6日，在顺河西路附近的一家新能源汽车4S店，一张新能源电动汽车的海报引起了人们的注意。然而，当笔者上前询问时，销售人员表示，目前店内没有电动乘用车这些新能源电动乘用车在济南的销量也很小。“主要是买的人很少，所以库存较少。这家新能源汽车4S店的工作人员告诉笔者。

工作人员以传单上的一辆纯电动汽车为例：“像这辆最高时速120公里的家用电动汽车一样，济南已经卖出了两辆车。他说，消费者不愿意购买的原因有很多。首先……

，它很贵。一辆外形类似家用汽车的两厢电动汽车售价超过10万元。“这仍然是安徽牌照的价格。购买后需要办理过户手续。如果你想要一辆未上市的车，需要加6万元左右。”工作人员向笔者解释。因为国家对新能源汽车的补贴是供应给安徽厂家的，所以这些电动车出厂时已经挂上了安徽牌照，必须转让才能在济南正常使用。繁琐的手续吓跑了许多购车者。

笔者调查了济南的汽车市场，发现比亚迪F3DM、E6等国内新能源汽车行业备受瞩目的新能源汽车并未进入济南。销售人员表示，在深圳等城市，个人购买乘用车有专项补贴。当国家和地方补贴相结合时，最高补贴可达12万。山东没有这种补贴，而且价格太高，导致没有市场。

此外，为新能源汽车充电也是一个大问题。按照目前锂电池纯电动汽车的续航能力，每行驶180公里，普通家用电需要充电6-8小时。如果在充电站充电，半小时可以续航180公里，但济南目前只有5个充电站，远远不能满足便捷充电的需求。

汽车巨头瞄准新能源乘用车

随着新一轮国家新能源激励政策的启动，各大车企纷纷推出新能源汽车生产计划。东风汽车集团旗下自主品牌主力东风乘用车公司已在武汉投资建设新能源工厂，预计2014年底全面建成投产。

具有强劲扩张势头的北汽集团也在加快成立新能源汽车有限公司有限公司，并通过与国外电动汽车核心零部件领域的领先公司合资，突破技术瓶颈。万向集团自1999年开始从事电动汽车研发，已将旗下万向电动汽车公司正式列入工业和信息化部新生产企业名单。已获批国内项目并正在全力发光的沃尔沃汽车也表示，其插电式混合动力汽车已进入商业化阶段，沃尔沃将向中国介绍新能源汽车的整体项目规划，并向中国研发中心部署重要的新能源项目。每当出现雾霾天气，人们都会对新能源汽车产生良好印象，并将其视为拯救天空的信使。目前，中国许多城市都在大力推广新能源电动汽车，以减少排放和空气污染。但此时，四年前还是国家新能源汽车试点的山东省济南市主动放弃了第二轮国家试点的申报。

济南缺席新能源汽车推广试点

近日，财政部、科技部等四部委公布了最新一批国家新能源汽车推广试点城市。北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市位列其中，青岛也在试点城市之列。然而，笔者注意到，济南并不在这份名单中。

早在2009年，济南就被列为中国首批节能与新能源汽车示范推广应用试点城市。在国家财政补贴政策的支持下，近三年已建成运营了五个电动汽车充电站，推广了500多辆新能源公交车、新能源城管和电动公务车。此次国家新能源汽车城市推广试点，是继“十城千车”之后，国家推广新能源汽车的更有力举措。

从四部委公布的首批新能源汽车推广应用城市名单来看，除河北城市群（石家庄、唐山、邯郸、保定等）外，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市也在其中，广东城市群（包括佛山、东莞、中山等）、浙江城市群（杭州、金华、绍兴、湖州）、嘉兴……

xi城市群（江西城市群）。济南不在名单之列。

试点城市购买新能源乘用车最高补贴6万

根据四部委今年9月发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源汽车的推广应用试点将从2013年持续到2015年。纳入试点的城市条件如下：2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区累计推广数量不低于5000辆；为促进汽车的应用，外国品牌的数量不得少于30%；

政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例应不低于30%。

中央财政将对试点城市推广新能源汽车进行补贴，纳入补贴范围的新能源汽车车型应为符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。这些类型汽车的消费者在从销售价格中扣除补贴后付款。按照补贴标准，每辆乘用车最高可补贴6万元。

推广难度大，很少有汽车公司阻碍试点申报。

济南在推广新能源汽车方面起步较早。为什么这次没有？

济南市相关部门负责人告诉笔者，济南市根本没有参与这个试点城市的申报。主要原因是上一轮示范项目的推广效果不佳。

按照“十城千辆”的目标，2009年至2012年，济南应推广1000辆新能源汽车，但实际上，三年内推广了500辆混合动力公交车和26辆纯电动汽车。如果你参加新一轮的试点项目，你将面临在两年多一点的时间内再推广5000辆汽车的问题。这个目标太高了。”负责人说。

笔者了解到，目前，与中国大多数城市一样，济南市对新能源汽车的推广基本仅限于公交车，也有少量专用公务车（如小型道路清洁车、电动汽车等），个人乘用车非常少。

事实上，2009年参与“十城千车”项目的其他城市的成绩也不好。截至2012年底，只有不到35%的城市完成了任务，但仍有70%的城市参与了今年的新一轮申报。济南自动放弃还有更重要的原因。笔者在采访中了解到，济南当地缺乏新能源汽车制造商也是济南对试点不感兴趣的重要原因。

青岛被列入试点城市名单。2012年初，有限公司投资10.3亿元，在黄岛区建设青岛申沃清洁能源客车项目，计划总生产能力为8000辆/年。此外，山东省参与申报的城市中，临沂的宜兴公交、聊城的中通公交均具备新能源公交车的量产能力。同样提交申请材料的淄博和潍坊，虽然没有新能源汽车生产企业，但属于新能源汽车零部件生产城市。

目前，济南多家企业虽然自主研发生产了混合动力公交车、纯电动汽车等新能源汽车，但尚未实现量产。“国家财政补贴分配给制造商，然后间接补贴给消费者。济南没有新能源电动汽车制造商，因此没有申请试点的动机。”相关部门负责人表示。

充电站不足。你必须支付更多的费用才能挂上本地许可证。

新能源汽车在经济中不受欢迎

使用新能源汽车是大势所趋，但在济南似乎很难买到。济南的环保主义者秦先生告诉作者。据笔者调查，电动汽车性价比低、过户手续复杂、使用过程中充电困难是导致电动汽车在济南举步维艰的主要原因。“每公里仅6美分，包括电池折旧，一年1万公里的使用成本仅为2900元。6日，在顺河西路附近的一家新能源汽车4S店，一张新能源电动汽车的海报引起了人们的注意。然而，当笔者上前询问时，销售人员表示，目前店内没有电动乘用车这些新能源电动乘用车在济南的销量也很小。“主要是买的人很少，所以库存较少。这家新能源汽车4S店的工作人员告诉笔者。

工作人员以传单上的一辆纯电动汽车为例：“像这辆最高时速120公里的家用电动汽车一样，济南已经卖出了两辆车。他说，消费者不愿意购买的原因有很多。首先……

，它很贵。一辆外形类似家用汽车的两厢电动汽车售价超过10万元。“这仍然是安徽牌照的价格。购买后需要办理过户手续。如果你想要一辆未上市的车，需要加6万元左右。”工作人员向笔者解释。因为国家对新能源汽车的补贴是供应给安徽厂家的，所以这些电动车出厂时已经挂上了安徽牌照，必须转让才能在济南正常使用。繁琐的手续吓跑了许多购车者。

笔者调查了济南的汽车市场，发现比亚迪F3DM、E6等国内新能源汽车行业备受瞩目的新能源汽车并未进入济南。销售人员表示，在深圳等城市，个人购买乘用车有专项补贴。当国家和地方补贴相结合时，最高补贴可达12万。山东没有这种补贴，而且价格太高，导致没有市场。

此外，为新能源汽车充电也是一个大问题。按照目前锂电池纯电动汽车的续航能力，每行驶180公里，普通家用电需要充电6-8小时。如果在充电站充电，半小时可以续航180公里，但济南目前只有5个充电站，远远不能满足便捷充电的需求。

汽车巨头瞄准新能源乘用车

随着新一轮国家新能源激励政策的启动，各大车企纷纷推出新能源汽车生产计划。东风汽车集团旗下自主品牌主力东风乘用车公司已在武汉投资建设新能源工厂，预计2014年底全面建成投产。

具有强劲扩张势头的北汽集团也在加快成立新能源汽车有限公司有限公司，并通过与国外电动汽车核心零部件领域的领先公司合资，突破技术瓶颈。万向集团自1999年开始从事电动汽车研发，已将旗下万向电动汽车公司正式列入工业和信息化部新生产企业名单。已获批国内项目并正在全力发光的沃尔沃汽车也表示，其插电式混合动力汽车已进入商业化阶段，沃尔沃将向中国介绍新能源汽车的整体项目规划，并向中国研发中心部署重要的新能源项目。

标签：北京东风发现沃尔沃比亚迪

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