美国推出新型扭力梁式悬架 减重25%

几天前，由SMDI（总部位于华盛顿特区的钢铁市场开发研究所）汽车应用委员会成员和克莱斯勒、福特和通用汽车公司员工共同建立的新型轻质扭梁项目宣布启动其新成果——新型轻质扭梁悬挂结构。

本项目中，由22MnB5热压钢管结构、DP780双相钢和SPFH540热轧钢板制成的U形悬架的总重量比普通钢结构减少了30%，年产量分别为3万和25万的车型，其生产成本仅增加约12%-15%。

同时，由22MnB5热压钢板、DP780双相钢板和HSLA550热轧钢板制成的S型钢结构悬架，与普通钢结构悬架相比，预计整体重量将减少约14.9%。新型轻型扭转梁项目的目的是在等效功能结构和类似弹塑性条件下，使整体重量减少15%-25%，并确保生产成本增长率不超过10%。

此外，新型轻型扭转梁项目的钢结构设计主要考虑两个因素：一是最大扭矩下的机械耐久性；

第二个是在最大径向载荷下的机械强度。

通过专家制造评估系统和许多相关应用实例，证明了上述两种钢结构设计方案的可行性。在当今的各种商业应用中，扭梁结构经常被用作产品包装、产品性能、产品质量和生产成本的基准应用结构。

起初，新型轻型扭转梁项目的设计理念是在可用设计空间的基础上优化产品的空间形状，并通过不断优化每个产品的设计来满足规定的结构要求。

如果不考虑制造约束，最终产品平面结构将是U形特拉斯结构。这种优化设计的结果被称为“U型梁”结构。在此基础上，通过挤压成型获得了上述第二种创新的钢结构设计——“S型梁”。“S形梁”的截面在重新优化时被设计为S形。

“U型梁”结构采用UHSS：超高强度钢（UHSS）和AHSS：高级高强度钢，可有效减少钢结构厚度和整体重量。结构由热成型横向部分和纵向部分组成，采用22MnB5热压钢管结构，厚度均匀，为2.5mm。。

“U形梁”结构的横向构件采用闭合的倒U形结构，其结构设计目的是为侧倾转向提供参考剪切中心。侧倾转向可以通过配备后视扫描部件进行调整。考虑到设计的简单性，最终设计方案不使用扫描组件。

“S型梁”结构采用热冲压主梁和热冲压小尺寸加强筋的结构，材料均采用22MnB5热冲压钢板。通过优化设计，得出主梁采用S型结构设计的结论。图中“S形梁”结构的顶视图仍然呈现出U形结构，这表明最终的优化结果与优化目标具有良好的一致性。

罗纳德·克鲁皮策，美国钢铁市场发展研究所汽车市场副主席，说：“随着燃油经济性法规的颁布和丰富，各家汽车制造商都在努力尽可能地降低车辆的整体重量。新的轻型扭力梁项目不仅降低了车辆的总体重量，还利用当前先进的钢铁技术优化了veh的设计，降低了车辆油耗车辆悬架钢结构。"

新的轻型扭力梁项目由加拿大Multimatic公司（总部位于加拿大安大略省，主要负责铰链、铭牌门和悬架系统、工程服务等）承担。美国钢铁市场发展研究所隶属于AISI（美国钢铁协会），由24家综合电炉钢制造商和125家相关供应商和客户组成。美国钢铁协会成员的钢铁总产能占美国和整个北美的四分之三以上。几天前，由SMDI（总部位于华盛顿特区的钢铁市场开发研究所）汽车应用委员会成员和克莱斯勒、福特和通用汽车公司员工共同建立的新型轻质扭梁项目宣布启动其新成果——新型轻质扭梁悬挂结构。

本项目中，由22MnB5热压钢管结构、DP780双相钢和SPFH540热轧钢板制成的U形悬架的总重量比普通钢结构减少了30%，年产量分别为3万和25万的车型，其生产成本仅增加约12%-15%。

同时，由22MnB5热压钢板、DP780双相钢板和HSLA550热轧钢板制成的S型钢结构悬架，与普通钢结构悬架相比，预计整体重量将减少约14.9%。新型轻型扭转梁项目的目的是在等效功能结构和类似弹塑性条件下，使整体重量减少15%-25%，并确保生产成本增长率不超过10%。

此外，新型轻型扭转梁项目的钢结构设计主要考虑两个因素：一是最大扭矩下的机械耐久性；

第二个是在最大径向载荷下的机械强度。

通过专家制造评估系统和许多相关应用实例，证明了上述两种钢结构设计方案的可行性。在当今的各种商业应用中，扭梁结构经常被用作产品包装、产品性能、产品质量和生产成本的基准应用结构。

起初，新型轻型扭转梁项目的设计理念是在可用设计空间的基础上优化产品的空间形状，并通过不断优化每个产品的设计来满足规定的结构要求。

如果不考虑制造约束，最终产品平面结构将是U形特拉斯结构。这种优化设计的结果被称为“U型梁”结构。在此基础上，通过挤压成型获得了上述第二种创新的钢结构设计——“S型梁”。“S形梁”的截面在重新优化时被设计为S形。

“U型梁”结构采用UHSS：超高强度钢（UHSS）和AHSS：高级高强度钢，可有效减少钢结构厚度和整体重量。结构由热成型横向部分和纵向部分组成，采用22MnB5热压钢管结构，厚度均匀，为2.5mm。。

“U形梁”结构的横向构件采用闭合的倒U形结构，其结构设计目的是为侧倾转向提供参考剪切中心。侧倾转向可以通过配备后视扫描部件进行调整。考虑到设计的简单性，最终设计方案不使用扫描组件。

“S型梁”结构采用热冲压主梁和热冲压小尺寸加强筋的结构，材料均采用22MnB5热冲压钢板。通过优化设计，得出主梁采用S型结构设计的结论。图中“S形梁”结构的顶视图仍然呈现出U形结构，这表明最终的优化结果与优化目标具有良好的一致性。

罗纳德·克鲁皮策，美国钢铁市场发展研究所汽车市场副主席，说：“随着燃油经济性法规的颁布和丰富，各家汽车制造商都在努力尽可能地降低车辆的整体重量。新的轻型扭力梁项目不仅降低了车辆的总体重量，还利用当前先进的钢铁技术优化了veh的设计，降低了车辆油耗车辆悬架钢结构。"

新的轻型扭力梁项目由加拿大Multimatic公司（总部位于加拿大安大略省，主要负责铰链、铭牌门和悬架系统、工程服务等）承担。美国钢铁市场发展研究所隶属于AISI（美国钢铁协会），由24家综合电炉钢制造商和125家相关供应商和客户组成。美国钢铁协会成员的钢铁总产能占美国和整个北美的四分之三以上。

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