吉利推电动汽车“微公交”经营模式

近日，国家公布了北京、天津、杭州等首批28个新能源汽车推广应用城市或地区。以电动汽车为代表的新能源交通再次成为公众讨论的焦点。

日前，杭州等地启动了由吉利控股集团和康迪科技集团在中国联合发起的“纯电动汽车分时”业务，将“微型巴士”的概念带入公众视线。这种短期多人共享的新商业模式为解决中国纯电动汽车的工业化问题提供了一种选择。

“微型巴士”悄然改变了出行方式。

一辆名为“面包车”的纯电动汽车出现在浙江杭州的道路上，白色背景的绿色车身在车流中格外显眼。

据了解，“微巴士”是吉利控股集团和康迪科技集团在中国发起的纯电动汽车分时业务。所谓“分时”是指每小时使用出租车的权利。人们可以在租车点租车，把车开到城市的任何一个网点，然后把车还给其他用户。用户只需要出示驾照，填写租赁合同，然后用信用卡支付1000元押金，就可以上路行驶。

徐曼两个月前刚拿到驾照，还没有买车。她过去常乘公共汽车或出租车旅行。自从推出“微型巴士”以来，她经常在离家不远的租赁点租一辆电动汽车作为交通工具。“微公交”基本满足了这位全职妈妈早晚接送孩子放学的用车需求：“微公交车”的租赁费是每小时20元钱，平时出门两个小时。“微型巴士”的租金约为40元。"

徐曼告诉笔者，除了交房租，其他的东西，比如车险、税费、维修费用等都不需要担心。这种新鲜的交通方式也在改变她和家人的汽车概念：“你可以随时租，因为车小，停车方便，电动汽车没有尾气污染，节能环保，感觉还不错。私家车暂时不买，把资金用于投资和财务管理更有价值。”

据工作人员介绍，自今年10月试运营以来，只有杭州古墩路的“微公交”租赁站每天有几十辆汽车出租。微型巴士可以看作是公共自行车的升级版，符合现代城市“大公共交通”概念的要求。杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏表示，“微型公交”以灵活便捷的方式吸引人们购买更多低碳环保的公共交通服务。

吉利帝豪EC7电动汽车

电动+共享=环保+高效

康迪电动汽车控股集团总裁胡晓明认为，如果把地铁和公交车比作“动脉”，那么从地铁站和公交站到门口的距离就是“毛细血管”。在许多情况下，毛细血管的内部循环并不顺畅。

据调查，一辆私家车实际上每天24小时平均使用时间不到3小时，其他时间停车，占用了大量停车位资源。胡晓明表示，“微公交”通过与多人共享，让汽车回归交通本质，“真正在‘毛细血管’中流动，极大地提高了单位车辆的利用效率。”

杭州是中国新能源汽车推广模式最丰富的地区，在城市地区经常可以看到纯电驱动的公交车、出租车和月租私人电动汽车。有专家认为，目前我国电动汽车在大型公交车和出租车上的应用和推广较为深入，但大多仍停留在单纯减少尾气排放的水平，无法从根本上缓解城市交通拥堵。“微公交”以分时的理念，在一定程度上改善了大型公共交通无法覆盖的盲区，这将对整个城市的交通格局产生深远影响。”魏兆红说。

业内专家表示，交通堵塞、停车资源匮乏、能源危机和环境污染在当今城市交通中很常见。基于纯电动驱动的车辆共享平台vehi……

e兼顾环保和高效，在缓解城市拥堵和节能减排方面找到更好的平衡点。

胡晓明告诉笔者，“微公交”将推出手机客户端，市民可以使用定位技术找到最近的租车点。预订成功后，他们可以使用密码完成租车。“无论你开车去哪里，你都可以回去，这真正体现了时间共享的速度和效率。”

探索电动汽车产业化问题的新商业模式

传统汽车的“分时”并不是什么新鲜事，但“微型巴士”在中国率先与电动汽车开展这种业务。除杭州外，北京、上海、江苏等地也相继启动了相关项目。借助汽车共享的商业模式，电动汽车有望真正融入普通人的生活。

业内专家直言，国产电动汽车多年来的推广进展并不顺利，主要是因为电动汽车的核心：电池价格昂贵，技术不够成熟。巡航续航里程、工作稳定性等关键技术指标与传统汽车相比没有优势，大多数消费者不愿做“小白鼠”；

此外，购买整车的后续维护成本更高。“电动汽车享受补贴后，要花费10万至20万元，每隔几年更换一次电池要花费数万元，这让我们工薪阶层难以承受。”近日，在杭州国际新能源汽车产业展览会上，一位杭州市民在观看了一场电动汽车展示后表示。

短期多人共享的新模式允许普通人在不拥有电动汽车的情况下以最低的成本体验电动汽车。杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏认为：“这有利于培育成熟合理的新能源汽车消费环境，为整个行业的推广奠定良好基础。”

专家指出，“微巴士”系统对纯电动汽车和充电式立体车库进行集中采购、集中充电、集中维护和分时租赁，有利于统一标准，控制风险，便于大规模推广。

作为一种全新的商业模式，它弥补了新能源汽车在车辆部署、能源供应和维护方式等方面充电时间长、续航里程短的技术不足，为解决目前我国纯电动汽车的产业化问题提供了选择。”魏兆红说。

目前，制约“微公交”的最大瓶颈是城市租赁网点数量相对较少，规模效应尚未形成。据了解，自2013年10月“微公交”系统试运行以来，杭州西湖区已建立了两个大型充电租赁站，数百辆纯电动汽车投入运营。目前，该公司正在杭州各地建设大小租赁点，并投放更多纯电动汽车。“只有将积分接入网络，借还车更方便，才能实现真正的流量共享。”胡晓明说。

业内人士指出，2013年9月出台的新一轮新能源汽车补贴政策对充电桩等基础设施的补贴政策并不明确。应尽快明确相关政策，促进基础设施建设。

同时，有专家认为，对于采取限线、限号等措施的城市，应酌情放宽甚至取消对新能源汽车特别是电动汽车的相关限制，引导和鼓励市民购买和使用零排放环保汽车。

胡晓明则认为，要走出新能源汽车产业化的困境，相关行业的企业不仅要依靠政策性的财政补贴，还要积极寻找市场机会，先行先试，探索适合当地特色的商业模式。近日，国家公布了北京、天津、杭州等首批28个新能源汽车推广应用城市或地区。以电动汽车为代表的新能源交通再次成为公众讨论的焦点。

日前，杭州等地启动了由吉利控股集团和康迪科技集团在中国联合发起的“纯电动汽车分时”业务，将“微型巴士”的概念带入公众视线。这种短期多人共享的新商业模式为解决中国纯电动汽车的工业化问题提供了一种选择。

“微型巴士”悄然改变了出行方式。

一辆名为“面包车”的纯电动汽车出现在浙江杭州的道路上，白色背景的绿色车身在车流中格外显眼。

据了解，“微巴士”是吉利控股集团和康迪科技集团在中国发起的纯电动汽车分时业务。所谓“分时”是指每小时使用出租车的权利。人们可以在租车点租车，把车开到城市的任何一个网点，然后把车还给其他用户。用户只需要出示驾照，填写租赁合同，然后用信用卡支付1000元押金，就可以上路行驶。

徐曼两个月前刚拿到驾照，还没有买车。她过去常乘公共汽车或出租车旅行。自从推出“微型巴士”以来，她经常在离家不远的租赁点租一辆电动汽车作为交通工具。“微型总线”基础……

ally满足了这位全职妈妈早晚接送孩子的用车需求：“微型巴士”的租赁费是每小时20元，她通常会出去两个小时。“微型巴士”的租金约为40元。"

徐曼告诉笔者，除了交房租，其他的东西，比如车险、税费、维修费用等都不需要担心。这种新鲜的交通方式也在改变她和家人的汽车概念：“你可以随时租，因为车小，停车方便，电动汽车没有尾气污染，节能环保，感觉还不错。私家车暂时不买，把资金用于投资和财务管理更有价值。”

据工作人员介绍，自今年10月试运营以来，只有杭州古墩路的“微公交”租赁站每天有几十辆汽车出租。微型巴士可以看作是公共自行车的升级版，符合现代城市“大公共交通”概念的要求。杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏表示，“微型公交”以灵活便捷的方式吸引人们购买更多低碳环保的公共交通服务。

吉利帝豪EC7电动汽车

电动+共享=环保+高效

康迪电动汽车控股集团总裁胡晓明认为，如果把地铁和公交车比作“动脉”，那么从地铁站和公交站到门口的距离就是“毛细血管”。在许多情况下，毛细血管的内部循环并不顺畅。

据调查，一辆私家车实际上每天24小时平均使用时间不到3小时，其他时间停车，占用了大量停车位资源。胡晓明表示，“微公交”通过与多人共享，让汽车回归交通本质，“真正在‘毛细血管’中流动，极大地提高了单位车辆的利用效率。”

杭州是中国新能源汽车推广模式最丰富的地区，在城市地区经常可以看到纯电驱动的公交车、出租车和月租私人电动汽车。有专家认为，目前我国电动汽车在大型公交车和出租车上的应用和推广较为深入，但大多仍停留在单纯减少尾气排放的水平，无法从根本上缓解城市交通拥堵。“微公交”以分时的理念，在一定程度上改善了大型公共交通无法覆盖的盲区，这将对整个城市的交通格局产生深远影响。”魏兆红说。

业内专家表示，交通堵塞、停车资源匮乏、能源危机和环境污染在当今城市交通中很常见。基于纯电动驱动汽车的汽车共享平台兼顾环保和高效，在缓解城市拥堵和节能减排方面找到了更好的平衡点。

胡晓明告诉笔者，“微公交”将推出手机客户端，市民可以使用定位技术找到最近的租车点。预订成功后，他们可以使用密码完成租车。“无论你开车去哪里，你都可以回去，这真正体现了时间共享的速度和效率。”

探索电动汽车产业化问题的新商业模式

传统汽车的“分时”并不是什么新鲜事，但“微型巴士”在中国率先与电动汽车开展这种业务。除杭州外，北京、上海、江苏等地也相继启动了相关项目。借助汽车共享的商业模式，电动汽车有望真正融入普通人的生活。

业内专家直言，国产电动汽车多年来的推广进展并不顺利，主要是因为电动汽车的核心：电池价格昂贵，技术不够成熟。巡航续航里程、工作稳定性等关键技术指标与传统汽车相比没有优势，大多数消费者不愿做“小白鼠”；

此外，购买整车的后续维护成本更高。“电动汽车享受补贴后，要花费10万至20万元，每隔几年更换一次电池要花费数万元，这让我们工薪阶层难以承受。”近日，在杭州国际新能源汽车产业展览会上，一位杭州市民在观看了一场电动汽车展示后表示。

短期多人共享的新模式允许普通人在不拥有电动汽车的情况下以最低的成本体验电动汽车。杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏认为：“这有利于培育成熟合理的新能源汽车消费环境，为整个行业的推广奠定良好基础。”

专家指出，“微巴士”系统对纯电动汽车和充电式立体车库进行集中采购、集中充电、集中维护和分时租赁，有利于统一标准，控制风险，便于大规模推广。

作为一种全新的商业模式，它弥补了新能源汽车在车辆部署、能源供应和维护方式等方面充电时间长、续航里程短的技术不足，为解决目前我国纯电动汽车的产业化问题提供了选择。”魏兆红说。

目前，制约“微公交”的最大瓶颈是城市租赁网点数量相对较少，规模效应尚未形成。据了解，自2013年10月“微公交”系统试运行以来，杭州西湖区已建立了两个大型充电租赁站，数百辆纯电动汽车投入运营。目前，该公司正在杭州各地建设大小租赁点，并投放更多纯电动汽车。“只有将积分接入网络，借还车更方便，才能实现真正的流量共享。”胡晓明说。

业内人士指出，2013年9月出台的新一轮新能源汽车补贴政策对充电桩等基础设施的补贴政策并不明确。应尽快明确相关政策，促进基础设施建设。

同时，有专家认为，对于采取限线、限号等措施的城市，应酌情放宽甚至取消对新能源汽车特别是电动汽车的相关限制，引导和鼓励市民购买和使用零排放环保汽车。

胡晓明则认为，要走出新能源汽车产业化的困境，相关行业的企业不仅要依靠政策性的财政补贴，还要积极寻找市场机会，先行先试，探索适合当地特色的商业模式。

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