电商模式与传统渠道的貌合神离

继PC、手机、平板电脑和家用电器之后，互联网入侵的下一个空间在哪里？答案可能是一辆汽车。

谷歌和特斯拉都在试图改变汽车行业固有的生态系统。一种是利用人工智能和大数据技术来尝试实现自动驾驶；

一个利用互联网思维重构汽车的生产系统，用反传统思维制造纯电动汽车。但如今，谷歌的无人驾驶系统仍处于试验阶段，要跨越配套、政策、法规等层层壁垒，而特斯拉的年销量仍处于2万至3万辆的阶段，要想成为百万销量俱乐部，还需要跨越千山。

在中国，腾讯试图将未来的车窗用作嵌入式智能屏幕。百度与福特合作举办黑客马拉松比赛，吸引极客为汽车创造更多技术应用。Iflytek和高德地图分别在语音识别和地图导航方面寻求突破。运营商联通也深度参与了宝马的联网驾驶项目。越来越多的中小型科技初创公司正试图通过车联网业务建立新的生态链。但目前，毫无疑问，我们必须与汽车制造商合作，他们必须接受现有汽车产品的质量标准、生产理念和升级步伐。毫无疑问，在未来相当长的一段时间内，汽车工厂仍将主导产业链的气候。

越来越多的迹象表明，科技企业需要更多的耐心来打破汽车企业的传统模式和束缚，颠覆汽车现有的生产模式和产品形态将比预期的更加困难。仔细研究汽车产品的生态链，笔者越来越意识到，汽车与互联网的第一颗火花将在其销售流通和售后服务中产生。

非常现实的原因是，流通和服务的变化符合汽车工厂的利益，至少这似乎不是为了改变自己的生活，把世界交给别人。对于车厂来说，困难在于要逐步解决与传统线下经销商的利益矛盾、用户的消费习惯以及大宗商品流通和线上交易的结构性矛盾，以降低改革带来的风险。事实上，汽车工厂比任何人都更清楚流通和销售改革的紧迫性。

过去，4S垄断模式是基于对汽车的稀有或豪华定位。汽车需要被赋予附加值，汽车需要看起来高贵，人们眼中的汽车被赋予了太多的情感元素。它有点像我们戴的手表。它不仅是一种交通工具，也是地位的象征。但现在情况正在慢慢改变。大多数汽车会逐渐回归其作为工具的自身价值，其在情感层面的外部价值会大大降低。它不再需要五星级优雅的环境和繁文缛节来承载车主的精神需求。

越来越多的店铺亏损，越来越多的投资者选择退出，这表明销售流通的变化迫在眉睫，汽车制造商的暧昧态度也逐渐明朗。不同的是，一些汽车制造商更加勇敢，而另一些则在拖延或回头看。

不久前，成功登陆纽约证券交易所的汽车网站“汽车之家”声称，其在“双十一”期间每秒售出3辆汽车。当天，天猫、易车、汽车之家贡献了近17万笔线上订单，总额235亿元。也许这些数据中仍然有很多水分，在一些人看来，这是一个伪电子商务模型，但这并不重要，因为这是真正的开始。

事实上，早在团购火爆的2010年，淘宝仅用了3小时24分钟就获得了与梅赛德斯-奔驰smart的高性价比合作团购，205辆梅赛德斯-奔驰智能汽车被抢。如果当时只是一个案例，那么现在汽车电子商务正朝着正常化的方向发展。

电子商务的核心竞争力在于通过缩短交易环节来降低渠道成本。说白了，就是减少甚至消除一些中间环节和不必要的服务，把这些好处交换给用户，降低汽车价格。此外，电子商务将加快信息的透明度，使汽车制造商和销售商能够更理性地开展销售和服务工作。

由于电子商务模式符合用户利益，商家可以24小时与用户联系，用户可以零成本互动，而且电子商务模式具有传统线下模式不可逆转的优势，因此中国用户的网上购物习惯得到了迅速培养……

网上购物平台、支付工具、信用体系和物流配送已形成完整的产业链，小商品电子商务模式基本建立。

经过十年的发展，电器类已经从低价消费品发展到3C和家电，现在已经发展到汽车甚至房地产。无论是王健林和马云的局，还是雷军和董明珠的10亿局，都是互联网渠道和传统渠道的对抗。

在小商品行业，电子商务渠道正在大力抢夺传统店铺的客流，并消除其未来的发展机会。然而，在汽车电子商务领域，这种模式尚不明确。传统4S店与线下门店、电商模式将长期共存，相互竞争、抢夺食物，但同时又不能完全割裂。这是由汽车产品本身的特性决定的。

汽车电子商务将长期以O2O（线上-线下）模式为主。汽车销售和汽车服务销售存在分销问题。因此，我们只能采取线上下单、线下取车或获取服务的方式。除了汽车，本地生活服务、医疗、旅游等行业都需要以类似的方式完成交易。

汽车产品的生产、销售和服务将随着科学技术的进步而逐步发展。其生产流程可能开始采用C2B定制，类似于小米手机的反向互联网生产模式。以用户为中心，采用定制化手段，增强用户更个性化的选择，强化产品本身的特性，可能会逐渐被汽车制造商所采用。

不久前，上汽将MG5极客版作为试水的第一步，开始了线上销售和定制。进入上汽MG5极客版的电子商务页面，您可以首先查看产品的各个维度的信息。然后可以进入“定制阶段”，用户可以提交具体的定制需求，最终成功提交订单。包括配置、座椅、系统、保险、车贷等，都可以定制，用户甚至可以将车内语音机器人的“地址”设计给车主。

MG5极客版电子商务尝试的实际好处可能并不明显。作为第一家试图进军汽车电子商务领域的车厂，这更像是在吹响号角。据了解，上汽在电子商务领域的更多想法将于明年初公布，一个独立、更大的电子商务平台将出现在我们面前。用户会买单吗？让我们拭目以待。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。继PC、手机、平板电脑和家用电器之后，互联网入侵的下一个空间在哪里？答案可能是一辆汽车。

谷歌和特斯拉都在试图改变汽车行业固有的生态系统。一种是利用人工智能和大数据技术来尝试实现自动驾驶；

一个利用互联网思维重构汽车的生产系统，用反传统思维制造纯电动汽车。但如今，谷歌的无人驾驶系统仍处于试验阶段，要跨越配套、政策、法规等层层壁垒，而特斯拉的年销量仍处于2万至3万辆的阶段，要想成为百万销量俱乐部，还需要跨越千山。

在中国，腾讯试图将未来的车窗用作嵌入式智能屏幕。百度与福特合作举办黑客马拉松比赛，吸引极客为汽车创造更多技术应用。Iflytek和高德地图分别在语音识别和地图导航方面寻求突破。运营商联通也深度参与了宝马的联网驾驶项目。越来越多的中小型科技初创公司正试图通过车联网业务建立新的生态链。但目前，毫无疑问，我们必须与汽车制造商合作，他们必须接受现有汽车产品的质量标准、生产理念和升级步伐。毫无疑问，在未来相当长的一段时间内，汽车工厂仍将主导产业链的气候。

越来越多的迹象表明，科技企业需要更多的耐心来打破汽车企业的传统模式和束缚，颠覆汽车现有的生产模式和产品形态将比预期的更加困难。仔细研究汽车产品的生态链，笔者越来越意识到，汽车与互联网的第一颗火花将在其销售流通和售后服务中产生。

非常现实的原因是，流通和服务的变化符合汽车工厂的利益，至少这似乎不是为了改变自己的生活，把世界交给别人。对于车厂来说，困难在于要逐步解决与传统线下经销商的利益矛盾、用户的消费习惯以及大宗商品流通和线上交易的结构性矛盾，以降低改革带来的风险。事实上，汽车工厂比任何人都更清楚流通和销售改革的紧迫性。

过去，4S垄断模式是基于对汽车的稀有或豪华定位。汽车需要被赋予附加值，汽车需要看起来高贵，人们眼中的汽车被赋予了太多的情感元素。它有点像我们戴的手表。它不仅是一种交通工具，也是地位的象征。但现在情况正在慢慢改变。大多数汽车会逐渐回归其作为工具的自身价值，其在情感层面的外部价值会大大降低。它不再需要五星级优雅的环境和繁文缛节来承载车主的精神需求。

越来越多的店铺亏损，越来越多的投资者选择退出，这表明销售流通的变化迫在眉睫，汽车制造商的暧昧态度也逐渐明朗。不同的是，一些汽车制造商更加勇敢，而另一些则在拖延或回头看。

不久前，成功登陆纽约证券交易所的汽车网站“汽车之家”声称，其在“双十一”期间每秒售出3辆汽车。当天，天猫、易车、汽车之家贡献了近17万笔线上订单，总额235亿元。也许这些数据中仍然有很多水分，在一些人看来，这是一个伪电子商务模型，但这并不重要，因为这是真正的开始。

事实上，早在团购火爆的2010年，淘宝仅用了3小时24分钟就获得了与梅赛德斯-奔驰smart的高性价比合作团购，205辆梅赛德斯-奔驰智能汽车被抢。如果当时只是一个案例，那么现在汽车电子商务正朝着正常化的方向发展。

电子商务的核心竞争力在于通过缩短交易环节来降低渠道成本。说白了，就是减少甚至消除一些中间环节和不必要的服务，把这些好处交换给用户，降低汽车价格。此外，电子商务将加快信息的透明度，使汽车制造商和销售商能够更理性地开展销售和服务工作。

由于电子商务模式符合用户利益，商家可以24小时与用户联系，用户可以零成本互动，而且电子商务模式具有传统线下模式不可逆转的优势，因此中国用户的网上购物习惯得到了迅速培养……

网上购物平台、支付工具、信用体系和物流配送已形成完整的产业链，小商品电子商务模式基本建立。

经过十年的发展，电器类已经从低价消费品发展到3C和家电，现在已经发展到汽车甚至房地产。无论是王健林和马云的局，还是雷军和董明珠的10亿局，都是互联网渠道和传统渠道的对抗。

在小商品行业，电子商务渠道正在大力抢夺传统店铺的客流，并消除其未来的发展机会。然而，在汽车电子商务领域，这种模式尚不明确。传统4S店与线下门店、电商模式将长期共存，相互竞争、抢夺食物，但同时又不能完全割裂。这是由汽车产品本身的特性决定的。

汽车电子商务将长期以O2O（线上-线下）模式为主。汽车销售和汽车服务销售存在分销问题。因此，我们只能采取线上下单、线下取车或获取服务的方式。除了汽车，本地生活服务、医疗、旅游等行业都需要以类似的方式完成交易。

汽车产品的生产、销售和服务将随着科学技术的进步而逐步发展。其生产流程可能开始采用C2B定制，类似于小米手机的反向互联网生产模式。以用户为中心，采用定制化手段，增强用户更个性化的选择，强化产品本身的特性，可能会逐渐被汽车制造商所采用。

不久前，上汽将MG5极客版作为试水的第一步，开始了线上销售和定制。进入上汽MG5极客版的电子商务页面，您可以首先查看产品的各个维度的信息。然后可以进入“定制阶段”，用户可以提交具体的定制需求，最终成功提交订单。包括配置、座椅、系统、保险、车贷等，都可以定制，用户甚至可以将车内语音机器人的“地址”设计给车主。

MG5极客版电子商务尝试的实际好处可能并不明显。作为第一家试图进军汽车电子商务领域的车厂，这更像是在吹响号角。据了解，上汽在电子商务领域的更多想法将于明年初公布，一个独立、更大的电子商务平台将出现在我们面前。用户会买单吗？让我们拭目以待。

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标签：奔驰smart特斯拉宝马福特

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