比尔·福特眼中的未来十年电动车、智能化和硅谷

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时间：1900/1/1 0:00:00

在美国，有一个姓氏一直与汽车密切相关，那就是“福特”。当你提到“福特”时，你可能会想到“工业革命”、“美国中产阶级能买得起的第一辆汽车”甚至“美国自由精神的体现”等词。但那是亨利·福特的时代。

这是比尔·福特的时代。亨利·福特的曾孙比尔·福特说，他的时代正处于互联网革命，福特必须像科技公司一样生活。在这个充满创新的世纪，汽车正在发展成为更加智能和计算机化的设备。但目前，还没有任何技术可以与内燃机的发明相提并论。

比尔·福特

然而，比尔·福特仍然认为，汽车行业正在进入一个新的转折点，不仅内燃机将转变为电动发动机，而且汽车在这个世界上的“角色”也在改变。汽车不仅将与通信和数字娱乐网络交织在一起，还将能够使用智能手机和平板电脑所没有的通信方式。汽车和司机将不再是独立的角色，而是智能交通网络中不可或缺的一部分。

比尔·福特说：“这是对福特最初制造汽车意图的重新诠释。”。“在T型车之前，没有人离家超过25英里。正是汽车给了人们更多的身体自由。你可以自由选择在哪里工作和旅行。在未来十年，你将看到汽车的作用再次发生巨大变化。”

从动力传动系统到播放列表

56岁的比尔·福特实际上是一个自相矛盾的人。自从他被普林斯顿大学录取以来，他一直称自己为环保主义者，但1979年毕业后，他开始在一家受到环保运动攻击的公司工作，这注定是他一生的职业。他是一个素食主义者，经常开着福特最新的混合动力车四处行驶，但他最喜欢的是肌肉车野马，这辆车他从1975年开始驾驶。

比尔·福特于2001年被任命为福特公司首席执行官，工作了五年。他直言不讳地承认，这是“福特最糟糕的时期”。但在2006年，他选择聘请波音公司前首席执行官Alan Mulally来重组公司。第二年，该公司宣布了历史上最大的亏损127亿美元，随后关闭了工厂并裁员。

Bill Ford表示，在与Mulari Allen最初接触时，两人已经将公司的未来放在了两个方向上：首先，提高燃油效率，清理产品线；

二是成为电动发动机和智能仪表板两项技术的领导者。

“那时，如果你问路人对福特的印象，答案一定是一台大型V8发动机、一辆小型货车、一辆野马或一辆大型SUV，你永远不会提到技术或燃油经济性这个词。”比尔·福特说。

因此，福特能否实现环保目标一直备受争议。

直到2011年，福特才推出第一款大规模生产的电动汽车——福克斯电动汽车。此时，特斯拉跑车已经上市三年，日产Leaf和雪佛兰Volt已经上市。Mulari和Bill Ford表示，福特的环保不应只关注电动汽车，还应通过更高效的发动机和混合动力技术来提高整体燃油经济性。

在智能仪表盘的技术方面，福特的成就更加引人注目。Sync最初被用作一个简单的语音控制系统，2010年，福特推出了AppLink应用程序。作为一个底层系统，Sync已经应用于1000万辆汽车。它有一个开放的开发平台，并为福特的仪表板引入了一系列软件，如亚马逊云播放器、Spotify和Glympse。尽管其高端车载多媒体系统MyFord Touch因系统崩溃而多次遭到投诉，但总的来说，Sync是福特在智能化道路上的第一步。

更重要的是，同步系统为福特打开了通往硅谷的道路。比尔·福特说，七年前，当公司决定专注于技术路线时，他甚至没有想到会有这样的画面。在我的职业生涯中，汽车行业一直是一个孤立小镇上的孤立行业，但现在它被彻底打开了。"

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汽车行业需要的是开发商，而不是供应商。

福特突然介入与软件开发商打交道，忽视了几十年来与其他汽车制造商遵循的商业模式。过去，汽车制造商通常通过自己或几个供应商进行技术研发。现在，福特显然相信科技公司的方式，而在这些程序员面前，福特的方法经常被质疑过于“过时”。

福特不得不缩短汽车公司保持的开发周期记录。为了避免汽车在互联网面前被淘汰，它将注意力从硬件转移到软件上，并不断更新Sync系统平台的智能手机核心。

“当我们向新技术开放时，我们向科技公司敞开大门，最终初创公司会来敲我们的门，这无疑将推动更多的研发和技术进入我们的公司。”Bill Ford说，“我相信，即便如此，科技公司仍然会认为我们不够开放，或者锁定在现有的客户模式中。但我认为这是有益的，科技公司无疑会促进我们的发展。”

在研发方面，福特将更加积极。它试图跟随谷歌的步伐，开发了Sync AppLink的开源代码，希望使其成为联网汽车的安卓系统。这甚至超过了从软件到硬件的发展。福特发起的一个名为OpenXC的项目邀请了硅谷制造商的技术极客，如开源硬件制造商Bug Labs，连接到汽车内部网络，制造新的仪表显示设备和其他汽车硬件设备。

除了研发，比尔·福特还开始直接投资科技公司，并与人共同创立了Fontinalis Partners，投资下一代移动技术。移动互联网已经应用于无线网络和交通体验，这也让福特有机会突破公司之外的技术和环境野心。

Fontinalis投资了汽车共享初创公司Wheelz（被RelayRides收购）和Masabi，并建立了一个用于公共交通的智能手机票务应用程序。Fontinalis还购买了许多有停车位的初创公司的股份，如ParkMe和StreetLine。福特认为，智能停车应用的建立解决了重要的资源问题，所有导致城市油耗的司机都在寻找停车位。

福特表示，这不仅仅是用更先进的技术制造低排量汽车，还有更大的前景。汽车将被放置在一个更大、更复杂的网络中，这将涉及许多合作伙伴。

自动驾驶汽车

比尔·福特在2006年卸任首席执行官后，成为了公司的“技术传教士”。他在TED大会和GSM移动大会上的演讲中多次表达了他对技术的想法，这很难……

人们认为他是一个普通的经理。比尔·福特在2011年的TED演讲中说：“在过去的30年里，我在福特汽车公司工作。大多数时候，我担心如何卖出更多的汽车，但今天我担心，‘如果我们所做的只是卖出更多的车怎么办？’这是一个数学问题。当今世界约有68亿人，这个数字在我们有生之年将增加到90亿。在这个人口水平上，我们将面临严峻的现实问题，其中之一就是交通系统不堪重负。"

今天路上大约有10亿辆汽车。到2050年，福特预计这一数字将增加到240亿，这将导致全球交通堵塞。然而，联网车辆可以极大地缓解拥堵问题。联网后，汽车和汽车可以相互传输速度、轨道、制动和目的地信息。

在2012年世界移动通信大会上，福特进一步阐述了这一概念。在与比尔·福特的对话中，你也可以看到，他并不愿意对整个交通设施网络做出积极回应，只是说司机应该放弃驾驶汽车的自主权，因为从T型车开始，汽车行业就不仅仅是卖汽车，还有一个更重要的概念，那就是“自由”精神。

比尔·福特放弃自动驾驶实际上意味着汽车将不再由驾驶员主导，而是由数据网络主导。

比尔·福特说：“我喜欢开车，开车可以让我集中注意力。”。“但你生活在一个科技发达的世界，你周围肯定有一些人不喜欢自动化和技术。作为一家汽车制造商，福特需要找到一种方法来满足每个人的愿望。”

这意味着汽车系统必须有不同的选择，你可以选择加入或退出自动驾驶。因此，未来每个驾驶员都可以自由选择。例如，在农村道路或郊区行驶时，没有必要选择自动驾驶，但如果是在超大城市，自动驾驶将至关重要。

弥合硅谷和汽车城之间的差距

如果汽车将在过去十年中经历一场类似于手机的巨大变革，那么底特律注定会引领这场变革吗？或者，就像手机一样，未来的联网汽车必须来自硅谷，并被谷歌、苹果和特斯拉等公司取代？

至少从电动汽车的角度来看，是来自硅谷的特斯拉公司生产出了第一辆可以在路上行驶并得到消费者认可的电动汽车。这是一件很棒的事情。许多传统汽车制造商表示，这些将在未来十年内无法实现。与硅谷惊人的发展速度及其所承担的风险相比，底特律一直缓慢而保守。

从某种角度来看，底特律无意做出改变。底特律一直以安全为借口来避免问题，而像硅谷这样的创新公司正在挑战这些假设。在谈到创新时，比尔·福特说：“所有技术都需要内部开发的态度已经过时了，你必须承认，由于专利技术，汽车是自给自足的概念也已经过时了。我们不会成为汽车行业的发明家，在很多情况下甚至不会成为开发者。”福特说。我们需要的是非常敏捷，并密切关注该领域的所有发展。"

科技行业仍然希望福特和其他汽车制造商加快发展。据说谷歌一直有兴趣制造自己的汽车，以证明其无人驾驶的概念，它不能容忍汽车制造商的缓慢进展。

但福特并不认为谷歌是未来的竞争对手，而是一种解决方案。

比尔·福特不相信他的汽车公司在谷歌或任何其他科技公司面前会变得毫无价值，但他也承认，没有这些公司，福特就无法真正创新。福特需要成为科技行业的一部分，而不是袖手旁观。但这对汽车行业来说可能是一剂苦药。

随着时间的推移，人们对汽车的期望值在不断变化。20世纪70年代，他们希望福特生产大功率和高速中型汽车，直到汽油禁运限制了消费者需求，人们开始青睐低油耗的日本汽车。20世纪90年代，汽油价格下降，消费者喜欢更大的SUV。在过去的十年里，司机们再次希望使用低油耗的汽车。