充电变换电 北京纯电动公交探索中前行

一个铁充电站和一辆流动的汽车。

北京北土城充电站在北京奥运会期间投入使用。现在，充电站仍然是原来的充电站。然而，在奥运会期间开始运行的50辆纯电动公交车不再是当年的京华品牌，而是更换了50辆Jun Fukuda电动公交车，并且模式从以前的车辆充电变为换电。

12月12日，笔者到北京北土城充电站调查了解到，充换电站目前使用50辆俊福田电动公交车，用于90路、81路、84路三条公交线路，并每天在充电站更换电池。

这50辆Jun Fukuda电动巴士现在的运营情况如何？作者带你去了解。

行驶时间不到一年，磨合期还没有过去。

作者从北土城汽车站登上了一辆84路纯电动公交车。令笔者非常惊讶的是，这辆车驶出了汽车站，在红灯处停了大约100米。当它重新启动时，行驶速度变得非常慢，过了十字路口后很难“移动”。

这辆车的司机王建国（化名）踩了几下油门，但还是无法启动，只有报警器一直响个不停。

作者立即问道：“没有电吗？”

“有电，只要换一下电，应该是电路故障，我下去看看，你不用担心。”王师傅说，然后下车。这时，坐在车里的一名女乘客低声抱怨道，“我没有在车站修，只是跑出去把车修好了。这一点都不可笑。”王大师走到车尾，打开后盖，修理了几分钟。他回来后踩下了油门，车可以开了，但警报仍在响。

王师傅无奈地叹了口气，继续开车，于是笔者开始和他聊天。这批纯电动公交车于2012年下半年投入运营。它本应在2011年投入运营，但由于北土城的充电设施无法满足充电要求，直到2012年充电站扩建完成后才投入运营。这可能是由于放置时间长，这些汽车投入使用后出现了许多故障。"

“这个错误和今天一样常见吗？”作者问道。

“电路故障是一件常见的事情。每当电池或电路发生故障时，警报就会无休止地响起。每辆车有10盒电池，总共104块。电池这么多，故障就会更多。当电池温度高于50摄氏度或电压低于3.4V时，警报会响起，这会影响车辆的行驶。”王师傅解释道。

王师傅接着说，即使在温度相对较低的冬天，汽车也会因为高温而报警，无法行驶，更不用说在炎热的夏天，电池过热是“家常便饭”。

“我们有几辆车已经解除了警报，警报不再响了，但我们只能慢慢开。担心没有用。不管怎样，这条线是用来养老的。”王师傅的心态更好了，他说。

在笔者看来，纯电动公交车是一个全新的东西。这一次，充电模式被换电模式所取代，许多问题需要不断改进。对于这种类型的车辆，这可能是一个磨合期。

在示范中积累经验，在探索中前进。

公交车到达终点站后，笔者换上了一辆84路公交车，在纯电动公交线路中遇到了一位“老兵”。

2008年，在北京第一批纯电动公交车投入运营之前，我参加了纯电动公交车的破坏性测试。当时，我们在道路不好的地方跑步，直到电池耗尽。当时，那些纯电动公交车的测试结果还不错，所以事实上，纯电动公交车经受住了测试。“据驾驶员Jong Li和（化名）介绍，他不仅参与了上市初期的车辆测试，近年来也一直在与纯电动公交车打交道。

经过四五年的驾驶，这位老司机师傅不仅在纯电动公交车的驾驶技术上取得了巨大进步，而且对车辆的性能和维护也有了深刻的理解。

这位师傅认为，北京纯电动公交车的常见问题主要是电池寿命短、电路稳定性差、电池受影响大……

受冷热温度的影响。

例如，我们的84路公交车行驶40多公里，所以我们在跑一圈时，无论是否打开空调，都必须给它充电，因为跑一圈后只剩下40%以上的电量，所以这些纯电动公交车的里程约为65公里。“但为了获得更详细、更准确的电池数据，李世富表示不方便透露。

“我知道汽车在即将电量耗尽时，1%的电量可以行驶多少米，我可能知道电池故障时的基本处理方法，但我们的数据是保密的。我曾直接向科技部部长万钢报告过相关数据，但我不能向你们作者透露太多。”李世富说。

正是这四、五年的纯电动公交车驾驶经验让师傅知道，纯电动公交车在运行中可能遇到的许多问题，在后期的使用中逐渐积累了更多的经验。

有一次北京下了大雨，道路非常拥堵。我开的那辆电动车在外面停了五个小时，最后安全返回。而且，我还和其他纯电动公交车一起安全返回，这对纯电动公交车和驾驶技术都是一个很好的考验。李师傅骄傲地说。

“哪辆车出了问题？关键是要找出问题的原因并找到解决方案，从而获得宝贵的经验，并在后续操作中遇到问题时冷静解决，这也是示范操作的目的。“老司机师傅的话似乎对全国其他地区纯电动公交车的示范运营有参考意义。一个铁的充电站和一辆流动的汽车。

北京北土城充电站在北京奥运会期间投入使用。现在，充电站仍然是原来的充电站。然而，在奥运会期间开始运行的50辆纯电动公交车不再是当年的京华品牌，而是更换了50辆Jun Fukuda电动公交车，并且模式从以前的车辆充电变为换电。

12月12日，笔者到北京北土城充电站调查了解到，充换电站目前使用50辆俊福田电动公交车，用于90路、81路、84路三条公交线路，并每天在充电站更换电池。

这50辆Jun Fukuda电动巴士现在的运营情况如何？作者带你去了解。

行驶时间不到一年，磨合期还没有过去。

作者从北土城汽车站登上了一辆84路纯电动公交车。令笔者非常惊讶的是，这辆车驶出了汽车站，在红灯处停了大约100米。当它重新启动时，行驶速度变得非常慢，过了十字路口后很难“移动”。

这辆车的司机王建国（化名）踩了几下油门，但还是无法启动，只有报警器一直响个不停。

作者立即问道：“没有电吗？”

“有电，只要换一下电，应该是电路故障，我下去看看，你不用担心。”王师傅说，然后下车。这时，坐在车里的一名女乘客低声抱怨道，“我没有在车站修，只是跑出去把车修好了。这一点都不可笑。”王大师走到车尾，打开后盖，修理了几分钟。他回来后踩下了油门，车可以开了，但警报仍在响。

王师傅无奈地叹了口气，继续开车，于是笔者开始和他聊天。这批纯电动公交车于2012年下半年投入运营。它本应在2011年投入运营，但由于北土城的充电设施无法满足充电要求，直到2012年充电站扩建完成后才投入运营。这可能是由于放置时间长，这些汽车投入使用后出现了许多故障。"

“这个错误和今天一样常见吗？”作者问道。

“电路故障是一件常见的事情。每当电池或电路发生故障时，警报就会无休止地响起。每辆车有10盒电池，总共104块。电池这么多，故障就会更多。当电池温度高于50摄氏度或电压低于3.4V时，警报会响起，这会影响车辆的行驶。”王师傅解释道。

王师傅接着说，即使在冬天气温比较低的时候，车也会报……

e警察因为高温而不能开车，更不用说在炎热的夏天，电池过热是“家常便饭”。

“我们有几辆车已经解除了警报，警报不再响了，但我们只能慢慢开。担心没有用。不管怎样，这条线是用来养老的。”王师傅的心态更好了，他说。

在笔者看来，纯电动公交车是一个全新的东西。这一次，充电模式被换电模式所取代，许多问题需要不断改进。对于这种类型的车辆，这可能是一个磨合期。

在示范中积累经验，在探索中前进。

公交车到达终点站后，笔者换上了一辆84路公交车，在纯电动公交线路中遇到了一位“老兵”。

2008年，在北京第一批纯电动公交车投入运营之前，我参加了纯电动公交车的破坏性测试。当时，我们在道路不好的地方跑步，直到电池耗尽。当时，那些纯电动公交车的测试结果还不错，所以事实上，纯电动公交车经受住了测试。“据驾驶员Jong Li和（化名）介绍，他不仅参与了上市初期的车辆测试，近年来也一直在与纯电动公交车打交道。

经过四五年的驾驶，这位老司机师傅不仅在纯电动公交车的驾驶技术上取得了巨大进步，而且对车辆的性能和维护也有了深刻的理解。

这位师傅认为，北京纯电动公交车的常见问题主要是电池寿命短、电路稳定性差，电池受冷热温度影响较大。

例如，我们的84路公交车行驶40多公里，所以我们在跑一圈时，无论是否打开空调，都必须给它充电，因为跑一圈后只剩下40%以上的电量，所以这些纯电动公交车的里程约为65公里。“但为了获得更详细、更准确的电池数据，李世富表示不方便透露。

“我知道汽车在即将电量耗尽时，1%的电量可以行驶多少米，我可能知道电池故障时的基本处理方法，但我们的数据是保密的。我曾直接向科技部部长万钢报告过相关数据，但我不能向你们作者透露太多。”李世富说。

正是这四、五年的纯电动公交车驾驶经验让师傅知道，纯电动公交车在运行中可能遇到的许多问题，在后期的使用中逐渐积累了更多的经验。

有一次北京下了大雨，道路非常拥堵。我开的那辆电动车在外面停了五个小时，最后安全返回。而且，我还和其他纯电动公交车一起安全返回，这对纯电动公交车和驾驶技术都是一个很好的考验。李师傅骄傲地说。

“哪辆车出了问题？关键是要找出问题的原因并找到解决方案，从而获得宝贵的经验，并在后续操作中遇到问题时冷静解决，这也是示范操作的目的。“这位老司机师傅的话，似乎对全国其他地区纯电动公交车的示范运营具有参考意义。

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