从示范到推广 新能源汽车市场化将破冰

近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2015年新能源汽车推广工作。首批28个城市或地区公布，第二批城市正在确认中，预计年内发布。届时，中国新能源汽车推广应用城市有望达到100个。国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划特约专家王炳刚近日在（第四届）中国电动汽车产业节上接受笔者采访时表示，新一轮推广关键词已从示范推广变为应用推广，市场化将是本轮新能源推广的关键。

公交车电气化是一个主要方向，降低成本是关键。

王炳刚认为，公交车电动化绝对是一个大方向。实现公共交通电气化的渠道有很多，包括有轨电车、无轨电车和电动汽车。对于电动公交车来说，目前的一个大问题是降低成本。同时，如果你想在公交车上试用新电池，要小心。

随着国家新能源补贴新政的出台，在所有补贴都以不同方式下降的情况下，纯电动公交车的补贴范围不仅没有减少，反而进一步扩大。补贴已经从10米以上的公交车扩大到6米和8米的公交车，补贴比例甚至优于10米以上公交车。这表明纯电动公交车仍然是中国新能源公交车发展的主流方向。

然而，公共交通的电气化显然并不简单。一直专注于电动客车的重庆恒通电动客车动力系统有限公司邓平坦言，过去一年纯电动客车的发展并不好。老一代纯电动公交车不仅在恶化，而且电池也很快耗尽，停止行驶的车辆也没有恢复。公交车和电力供应商之间的纠纷也层出不穷。

邓平给每个人算了一笔账。如果一辆公交车每天行驶至少200公里，那么至少需要400千瓦时，因此电池无法完全放电。如果打八折，电池成本以目前最便宜的价格计算为100万，加上电机、电控和车身，那么一辆纯电动汽车的价格将为190万至210万，国家将补贴50万。一些地方政府会补贴并弥补。然后公众需要50万才能买车，所以还有大约50万的缺口，公交车很难承受。第二个问题是重量。一辆满载400千瓦时的汽车将重达3至3.5吨，较重的可能为4吨。这相当于40到50名乘客的重要性，这对公共交通来说是一个非常尖锐的问题。

邓平透露，他们目前正在探索快速充电模式。一种是使用寿命长、充电快的新型电池，在10到20分钟内将电池充满电。第二个概念是剪裁。它是根据固定线路运输的特点来装载电池。

私人购买是亮点，但还有很长的路要走

相比公共交通的电动化，王炳刚表示，在新一轮新能源推广中，私人购买占比超过40%，这是推广的重中之重。私人购买电动汽车能否打开局面，是此次促销取得突破的关键。

私人采购遇到许多困难。根据王炳刚的实地考察，他认为主要存在三大问题，即续航里程短、充电难、购车成本高。以购车成本高为例，除了一定程度的购车补贴外，还应实施电价优惠，采取多种租赁方式。谈论新能源汽车租赁很可能是近年来许多地方尝试的一种方式，或者向个人大量购买迈出的一步是租赁，这是促进和引导公民购买的重要方式和商业模式。

但这第一步显然并不容易。易卡先锋新能源汽车租赁有限公司有限公司总经理詹静一开始就表示……

新能源汽车租赁的水其实相当冷。今年5月，该公司投资了16辆电动汽车，发现如果以传统方式租赁电动汽车，每月的运营成本至少在3000元左右，但如果月租金在3000元以上，按照目前的车辆水平，与传统燃油车相比，对消费者来说是不经济的。

如果我们把时间分成几个部分呢？例如，如果一天的费用超过100元，有些人可能会接受。如果四个小时的费用为99元，这是可以接受的。如果两小时59元，很多人会认为这个价格很便宜。同时，电动汽车只要停在有充电桩的地方，就可以自行完成租、还、借的自循环，不像传统的汽油车需要加油，所以分时租赁对电动汽车来说是一件好事。

现在它是世界上最大的长寿项目。2001年12月，有250辆电动汽车可供市民租用，因此现在整个巴黎地区有2000多辆电动汽车在运营。据说，在法国巴黎市中心，每150米租一辆电动汽车很方便。

电动汽车租赁可能是一个破冰之路，但私人购买电动汽车还有很长的路要走。北京市相关负责人表示，截至目前，北京市推广的新能源汽车数量为5000辆，其中环卫车1690辆，公交车1296辆，出租车950辆。私营和集团部门已经有750辆汽车，政府已经率先使用了170辆汽车，租赁了145辆汽车，以探索租赁方式。此外，在邮政服务方面，有80辆物流车。真正的私人购买很少。上海和其他地区的情况也不容乐观。近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2015年新能源汽车推广工作。首批28个城市或地区公布，第二批城市正在确认中，预计年内发布。届时，中国新能源汽车推广应用城市有望达到100个。国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划特约专家王炳刚近日在（第四届）中国电动汽车产业节上接受笔者采访时表示，新一轮推广关键词已从示范推广变为应用推广，市场化将是本轮新能源推广的关键。

公交车电气化是一个主要方向，降低成本是关键。

王炳刚认为，公交车电动化绝对是一个大方向。实现公共交通电气化的渠道有很多，包括有轨电车、无轨电车和电动汽车。对于电动公交车来说，目前的一个大问题是降低成本。同时，如果你想在公交车上试用新电池，要小心。

随着国家新能源补贴新政的出台，在所有补贴都以不同方式下降的情况下，纯电动公交车的补贴范围不仅没有减少，反而进一步扩大。补贴已经从10米以上的公交车扩大到6米和8米的公交车，补贴比例甚至优于10米以上公交车。这表明纯电动公交车仍然是中国新能源公交车发展的主流方向。

然而，公共交通的电气化显然并不简单。一直专注于电动客车的重庆恒通电动客车动力系统有限公司邓平坦言，过去一年纯电动客车的发展并不好。老一代纯电动公交车不仅在恶化，而且电池也很快耗尽，停止行驶的车辆也没有恢复。公交车和电力供应商之间的纠纷也层出不穷。

邓平给每个人算了一笔账。如果一辆公交车每天行驶至少200公里，那么至少需要400千瓦时，因此电池无法完全放电。如果打八折，电池成本以目前最便宜的价格计算为100万，加上电机、电控和车身，那么一辆纯电动汽车的价格将为190万至210万，国家将补贴50万。一些地方政府将对其进行补贴并予以弥补……

公众买车需要50万，所以还有大约50万的缺口，这对公交车来说很难承受。第二个问题是重量。一辆满载400千瓦时的汽车将重达3至3.5吨，较重的可能为4吨。这相当于40到50名乘客的重要性，这对公共交通来说是一个非常尖锐的问题。

邓平透露，他们目前正在探索快速充电模式。一种是使用寿命长、充电快的新型电池，在10到20分钟内将电池充满电。第二个概念是剪裁。它是根据固定线路运输的特点来装载电池。

私人购买是亮点，但还有很长的路要走

相比公共交通的电动化，王炳刚表示，在新一轮新能源推广中，私人购买占比超过40%，这是推广的重中之重。私人购买电动汽车能否打开局面，是此次促销取得突破的关键。

私人采购遇到许多困难。根据王炳刚的实地考察，他认为主要存在三大问题，即续航里程短、充电难、购车成本高。以购车成本高为例，除了一定程度的购车补贴外，还应实施电价优惠，采取多种租赁方式。谈论新能源汽车租赁很可能是近年来许多地方尝试的一种方式，或者向个人大量购买迈出的一步是租赁，这是促进和引导公民购买的重要方式和商业模式。

但这第一步显然并不容易。易卡先锋新能源汽车租赁有限公司有限公司总经理詹静一开始就表示，新能源汽车出租的水其实很冷。今年5月，该公司投资了16辆电动汽车，发现如果以传统方式租赁电动汽车，每月的运营成本至少在3000元左右，但如果月租金在3000元以上，按照目前的车辆水平，与传统燃油车相比，对消费者来说是不经济的。

如果我们把时间分成几个部分呢？例如，如果一天的费用超过100元，有些人可能会接受。如果四个小时的费用为99元，这是可以接受的。如果两小时59元，很多人会认为这个价格很便宜。同时，电动汽车只要停在有充电桩的地方，就可以自行完成租、还、借的自循环，不像传统的汽油车需要加油，所以分时租赁对电动汽车来说是一件好事。

现在它是世界上最大的长寿项目。2001年12月，有250辆电动汽车可供市民租用，因此现在整个巴黎地区有2000多辆电动汽车在运营。据说，在法国巴黎市中心，每150米租一辆电动汽车很方便。

电动汽车租赁可能是一个破冰之路，但私人购买电动汽车还有很长的路要走。北京市相关负责人表示，截至目前，北京市推广的新能源汽车数量为5000辆，其中环卫车1690辆，公交车1296辆，出租车950辆。私营和集团部门已经有750辆汽车，政府已经率先使用了170辆汽车，租赁了145辆汽车，以探索租赁方式。此外，在邮政服务方面，有80辆物流车。真正的私人购买很少。上海和其他地区的情况也不容乐观。

标签：北京发现

汽车资讯热门资讯