长安铃木为长安代工 自主“包养”合资的命运反转

最近，一条不起眼的消息引起了我们的注意。面对长安铃木的现状，铃木提出是否将长安自主产品引入长安铃木生产，以解决长安铃木产能过剩和未来长安自主汽车产能可能不足的问题。长安也认可这种做法。如果这一意图最终实现，这将意味着合资工厂为自有品牌代工的现象在中国首次出现。

长安铃木产能过剩

造成这种情况的最直接原因当然是一直困扰长安铃木的产能过剩问题。目前，长安铃木的生产能力为25万辆。正在投产的第二家工厂的设计产能为25万辆。该项目一期工程即将完工，可提供10万辆汽车的生产能力。这意味着，2014年长安铃木的产能将增至35万辆左右。

长安铃木1-10月的销量仅为12万辆左右，预计全年将达到15万辆。更糟糕的是，长安铃木2012年和2013年的同比销量呈下降趋势，这与近两年国内汽车市场的快速增长形成了鲜明对比。即使对新车有良好的预期，也不可能填补近20万辆的产能过剩。为了不“浪费资源”，双方都想到了这一点。

“长安铃木问题”现在已经不是什么新鲜事了。曾有传言称，长安和铃木之间的产权纠纷导致铃木故意推迟新车的推出。不过，冯宇的“迅速上线”完全可以粉碎这个谣言。事实上，“长安铃木问题”主要源于缺乏适合中国市场的产品。

长安铃木是合资工厂中的老牌企业。擅长造车的铃木在国内汽车市场发展的早期就收获了一片属于自己的天地，他的生活非常有趣。然而，随着国内汽车市场的变化，铃木的实力逐渐无法满足国内市场的需求。国内消费者对汽车的兴趣越来越小，铃木的拳头产品Swift和Alto就属于这一类型。尽管天宇SX4已经取得了一些进步，但它毕竟不是一辆SUV，而且它的尺寸也不够大。自然，要赶上SUV的增长是不可能的。

然后我们将盘点铃木的其他车型。许多人对Super Vitera只进口国产产品感到不满。然而，长安和铃木都清楚，尽管超级维特拉在越野界享有良好的声誉，其四驱非常专业，但这种垂直发动机布局的传统硬核SUV不可能在中国成为主流。导入并发挥你的个性是可以的。如果它是中国制造的，恐怕连奇骏都卖不出去。更不用说Jimny了。失去了原装进口的特点，预计国产后销量将不升反降。至于凯撒，有人认为这款车值得在中国制造吗？

因此，长安铃木产能不足很大程度上是由于市场判断错误，导致产能和产品难以匹配，而不是铃木不愿引进。不，锋宇上半年刚刚在日内瓦进行了全球首秀，下半年在中国进行了首秀。这表明铃木对新车的推出同样感到焦虑。

长安E30电动汽车

“潜能”的微妙变化

似乎一切都是合乎逻辑的，但这并不是造成这种现象的深层次原因。产能过剩的合资工厂长安铃木并不是特例，但它们都无法代工生产自己的产品。为什么？

许多合资企业，即使中国是像一汽和上汽这样的大型国有企业，在许多方面仍然由外国公司主导。尤其是在产品的技术含量上，差异非常明显。利用合资工厂的生产线生产自动驾驶汽车，会让人觉得自己“大材小用”、“浪费资源”，中国和外国都不会高兴。这些情况在长安和长安铃木之间并不存在。

长安的高层经常发表这样的言论：正是因为合资项目没有赶上好的机会，没有那么好的合资工厂可以依靠（当然，福特在过去的崛起……

岁月是另一回事），所以如果你想翻身，你只能依靠自己的模型。这句话有两层含义。一个是长安汽车对应的合资伙伴相对来说没有那么强，长安自然有更多的发言权。另一个是长安汽车将在自主车型的研发上投入大量资金。

事实上，这两点已经得到了验证，它们也相互作用——正是因为长安在自主研发方面投入了大量资金，新一代自主产品在积极的研发模式、设计能力和产品质量等各个方面都“超出了预期”，从而进一步提升了长安与外方对话的“潜力”。这种微妙的变化，导致了“合资独立代工”。

事实上，“合资独立代工”的情况在长安已经出现。长安CINTURX似乎是一家合资企业，但它挂着长安标志，并在长安销售渠道销售。这与其他合资企业有本质区别（例如，启辰不使用东风彪，销售渠道是东风日产而不是东风汽车；

这一概念尚未进入广汽的自动驾驶汽车系统）。这实际上表明了长安对自主品牌和合资企业整合的整体规划。然而，目前长安铃木的代工情况将更进一步——不是简单地生产合资工厂淘汰的车型，而是由合资工厂生产自主品牌开发的车型。最近，一条不起眼的消息引起了我们的注意。面对长安铃木的现状，铃木提出是否将长安自主产品引入长安铃木生产，以解决长安铃木产能过剩和未来长安自主汽车产能可能不足的问题。长安也认可这种做法。如果这一意图最终实现，这将意味着合资工厂为自有品牌代工的现象在中国首次出现。

长安铃木产能过剩

造成这种情况的最直接原因当然是一直困扰长安铃木的产能过剩问题。目前，长安铃木的生产能力为25万辆。正在投产的第二家工厂的设计产能为25万辆。该项目一期工程即将完工，可提供10万辆汽车的生产能力。这意味着，2014年长安铃木的产能将增至35万辆左右。

长安铃木1-10月的销量仅为12万辆左右，预计全年将达到15万辆。更糟糕的是，长安铃木2012年和2013年的同比销量呈下降趋势，这与近两年国内汽车市场的快速增长形成了鲜明对比。即使对新车有良好的预期，也不可能填补近20万辆的产能过剩。为了不“浪费资源”，双方都想到了这一点。

“长安铃木问题”现在已经不是什么新鲜事了。曾有传言称，长安和铃木之间的产权纠纷导致铃木故意推迟新车的推出。不过，冯宇的“迅速上线”完全可以粉碎这个谣言。事实上，“长安铃木问题”主要源于缺乏适合中国市场的产品。

长安铃木是合资工厂中的老牌企业。擅长造车的铃木在国内汽车市场发展的早期就收获了一片属于自己的天地，他的生活非常有趣。然而，随着国内汽车市场的变化，铃木的实力逐渐无法满足国内市场的需求。国内消费者对汽车的兴趣越来越小，铃木的拳头产品Swift和Alto就属于这一类型。尽管天宇SX4已经取得了一些进步，但它毕竟不是一辆SUV，而且它的尺寸也不够大。自然，要赶上SUV的增长是不可能的。

然后我们将盘点铃木的其他车型。许多人对Super Vitera只进口国产产品感到不满。然而，长安和铃木都清楚，尽管超级维特拉在越野界享有良好的声誉，其四驱非常专业，但这种垂直发动机布局的传统硬核SUV不可能在中国成为主流。导入并发挥你的个性是可以的。如果它是中国制造的，恐怕连奇骏都卖不出去。更不用说Jimny了。失去了原装进口的特点，预计国产后销量将不升反降。至于凯撒，有人认为这款车值得在中国制造吗？

因此，长安铃木产能不足很大程度上是由于市场判断错误，导致产能和产品难以匹配，而不是铃木不愿引进。不，锋宇上半年刚刚在日内瓦进行了全球首秀，下半年在中国进行了首秀。这表明铃木对新车的推出同样感到焦虑。

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“潜能”的微妙变化

似乎一切都是合乎逻辑的，但这并不是造成这种现象的深层次原因。产能过剩的合资工厂长安铃木并不是特例，但它们都无法代工生产自己的产品。为什么？

许多合资企业，即使中国是像一汽和上汽这样的大型国有企业，在许多方面仍然由外国公司主导。尤其是在产品的技术含量上，差异非常明显。使用合资工厂的生产线生产自动驾驶汽车会让人感到……

他们“大材小用”，“浪费资源”，中国和外国都不会高兴。这些情况在长安和长安铃木之间并不存在。

长安的高层经常发表这样的言论：正是因为合资项目没有赶上好机会，也没有这么好的合资工厂可以依靠（当然，福特近两年的崛起是另一回事），所以如果你想翻身，只能依靠自己的车型。这句话有两层含义。一个是长安汽车对应的合资伙伴相对来说没有那么强，长安自然有更多的发言权。另一个是长安汽车将在自主车型的研发上投入大量资金。

事实上，这两点已经得到了验证，它们也相互作用——正是因为长安在自主研发方面投入了大量资金，新一代自主产品在积极的研发模式、设计能力和产品质量等各个方面都“超出了预期”，从而进一步提升了长安与外方对话的“潜力”。这种微妙的变化，导致了“合资独立代工”。

事实上，“合资独立代工”的情况在长安已经出现。长安CINTURX似乎是一家合资企业，但它挂着长安标志，并在长安销售渠道销售。这与其他合资企业有本质不同（例如，启辰没有使用东风彪，销售渠道是东风日产而不是东风汽车；概念没有进入广汽的自动驾驶汽车体系）。这实际上表明了长安对自主品牌和合资企业整合的整体规划。然而，目前长安铃木的代工情况将更进一步——不是简单地生产合资工厂淘汰的车型，而是由合资工厂生产自主品牌开发的车型。

标签：长安东风福特理念启辰

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