让许多车迷遗忘已久的萨博经典车型9-3终于“死后复活”了。
据《美国汽车报》12月2日报道，一年半前收购萨博的瑞典国家电动汽车公司（NEVS）2日在瑞典特罗尔哈坦正式开始生产萨博9-3 Aero Sedan。该公司发表声明称，萨博9-3新车一开始将专注于中国市场。新能源汽车还表示，萨博9-3的电动版将于2014年上市，并将在中国上市。
这一切看起来都很美好，而且进展迅速，毫不拖延，但对于专注于中国的萨博来说，经销商渠道尚未铺设，很难复兴。
重新启动生产
在中国，一提到瑞典汽车品牌，大多数人首先想到的是沃尔沃。事实上，同样来自北欧和瑞典的萨博，以其安全性和涡轮增压技术为卖点，吸引了许多注重个性、追求“卓越”的粉丝。然而，连续几年的亏损也让这个小众品牌近年来颇为坎坷。2009年，其母公司通用汽车开始出售萨博的资产。北汽集团和青年汽车都收购了萨博的部分知识产权。
2012年6月13日，老板是中国出生的蒋大龙的新能源汽车突然爆发，成为中日电动汽车联盟的黑马，并成功收购了整车生产、动力总成、工具公司，即目前的9-3车型，下一代Phoenix技术平台的知识产权和萨博文字标记的使用权（不包括格兰芬多的GriFFin标志）。
据外媒报道，停产两年半以上的瑞典萨博Trolheitan工厂于12月2日重启，开始生产萨博9-3 Aero轿车。该车型使用2.0升涡轮增压汽油发动机，最初的产量将限制在每周10辆。为了确保产品的高质量和供应链功能的正常运行，我们的生产速度将非常温和，但会根据客户的需求逐步加快生产速度。”NEVS发言人Mikael Ostlund表示。
根据新能源汽车的规划，消费者可以从12月10日起通过新能源汽车网站购买，其手动挡车型的价格为27.9万克朗（约合人民币2.59万元），自动挡车型的售价为28.9万克朗。
萨博9-3
萨博的破产给许多供应商造成了巨大损失，因此新东家新能源汽车不得不“展示一些东西”来获得供应商的信任。据《华尔街日报》报道，计划重启萨博的部分资金已支付给供应商。
Ostlund表示，自该公司收购萨博资产以来，已与萨博9-3的400家供应商签署了新协议，使其能够恢复生产。
根据蒋大龙的愿景，新能源汽车的未来优势在于将“瑞典汽车制造技术加上日本在电池、新型轻量化材料和中国环保技术方面的技术”结合在一起。汽油版9-3只是新能源汽车的一项尝试性工作，他们的下一步是明年推出电动版9-3。
如何解决渠道问题？
“新能源汽车恢复萨博的生产是一件好事，甚至可以视为中国汽车人再次为拯救汽车行业发挥了英雄作用。但它的销售渠道在哪里？在没有建立好渠道的情况下下线有点轻率。”明华有道咨询公司执行董事冯世明告诉《时代周刊》的作者。
萨博破产后，其原有的经销商网络被关闭。就目前发布的信息和新能源汽车官网而言，复产后的萨博并未开通线下经销商网络销售新车，消费者只能通过官网订购。
这似乎更加无助。据美联社报道，一名前萨博在美国的经销商表示，他最近收到了萨博的一份电子问卷，询问他是否愿意重新加入萨博经销商网络。目前接受采访的新能源汽车公司高管从未透露萨博未来的经销商网络将如何建立。当然，每周10台的产量并不能支撑太多的经销商。
在新能源汽车的计划中，瑞典和中国将是新萨博的主要市场，未来将逐步探索美国等其他国家和地区。然而，在中国市场，如果你想保持独创性并采取行动，就更难打破僵局……
没有线下4S店的直接线上模式。
据悉，拥有新能源汽车22%股份的青岛市政府已经订购了200款电动版9Saab 9-3，这与北汽萨博完全相同，后者也收购了萨博的部分技术，也希望通过地方政府的采购取得良好的开端。
“政府采购不能解决根本问题，也不是所有地方政府都会为此买单，更不用说公交车采购的订单量能有多大？”冯世明说，“除非萨博能像苹果一样具有颠覆性，否则就选择直接模式。也就是说，在市区建一个城市展厅，在郊区建一个维修中心和仓储中心，这样消费者就可以在线上反馈。以线上为主，线下为辅。但如果我们走传统路线，一个新品牌要想成功，必须至少有100家门店。”活着。这100家门店第一年就能达到2000辆的销量，这还不错。”冯世明告诉《时代周刊》作者，同时，仍有许多新品牌在争夺经销商，经销商的盈利能力目前也较弱，选择与哪个品牌合作也是一个令人头疼的问题。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。让许多车迷遗忘已久的萨博经典车型9-3终于“死后复活”了。
据《美国汽车报》12月2日报道，一年半前收购萨博的瑞典国家电动汽车公司（NEVS）2日在瑞典特罗尔哈坦正式开始生产萨博9-3 Aero Sedan。该公司发表声明称，萨博9-3新车一开始将专注于中国市场。新能源汽车还表示，萨博9-3的电动版将于2014年上市，并将在中国上市。
这一切看起来都很美好，而且进展迅速，毫不拖延，但对于专注于中国的萨博来说，经销商渠道尚未铺设，很难复兴。
重新启动生产
在中国，一提到瑞典汽车品牌，大多数人首先想到的是沃尔沃。事实上，同样来自北欧和瑞典的萨博，以其安全性和涡轮增压技术为卖点，吸引了许多注重个性、追求“卓越”的粉丝。然而，连续几年的亏损也让这个小众品牌近年来颇为坎坷。2009年，其母公司通用汽车开始出售萨博的资产。北汽集团和青年汽车都收购了萨博的部分知识产权。
2012年6月13日，老板是中国出生的蒋大龙的新能源汽车突然爆发，成为中日电动汽车联盟的黑马，并成功收购了整车生产、动力总成、工具公司，即目前的9-3车型，下一代Phoenix技术平台的知识产权和萨博文字标记的使用权（不包括格兰芬多的GriFFin标志）。
据外媒报道，停产两年半以上的瑞典萨博Trolheitan工厂于12月2日重启，开始生产萨博9-3 Aero轿车。该车型使用2.0升涡轮增压汽油发动机，最初的产量将限制在每周10辆。为了确保产品的高质量和供应链功能的正常运行，我们的生产速度将非常温和，但会根据客户的需求逐步加快生产速度。”NEVS发言人Mikael Ostlund表示。
根据新能源汽车的规划，消费者可以从12月10日起通过新能源汽车网站购买，其手动挡车型的价格为27.9万克朗（约合人民币2.59万元），自动挡车型的售价为28.9万克朗。
萨博9-3
萨博的破产给许多供应商造成了巨大损失，因此新东家新能源汽车不得不“展示一些东西”来获得供应商的信任。据《华尔街日报》报道，计划重启萨博的部分资金已支付给供应商。
Ostlund表示，自该公司收购萨博资产以来，已与萨博9-3的400家供应商签署了新协议，使其能够恢复生产。
根据蒋大龙的愿景，新能源汽车的未来优势在于将“瑞典汽车制造技术与日本电池、新型轻质材料和中国环境技术相结合……
汽油版9-3只是新能源汽车的一项尝试性工作，他们的下一步是明年推出电动版9-3。
如何解决渠道问题？
“新能源汽车恢复萨博的生产是一件好事，甚至可以视为中国汽车人再次为拯救汽车行业发挥了英雄作用。但它的销售渠道在哪里？在没有建立好渠道的情况下下线有点轻率。”明华有道咨询公司执行董事冯世明告诉《时代周刊》的作者。
萨博破产后，其原有的经销商网络被关闭。就目前发布的信息和新能源汽车官网而言，复产后的萨博并未开通线下经销商网络销售新车，消费者只能通过官网订购。
这似乎更加无助。据美联社报道，一名前萨博在美国的经销商表示，他最近收到了萨博的一份电子问卷，询问他是否愿意重新加入萨博经销商网络。目前接受采访的新能源汽车公司高管从未透露萨博未来的经销商网络将如何建立。当然，每周10台的产量并不能支撑太多的经销商。
在新能源汽车的计划中，瑞典和中国将是新萨博的主要市场，未来将逐步探索美国等其他国家和地区。然而，在中国市场，如果你想保持独创性，在没有线下4S店的情况下采取直接在线模式，就更难打破僵局。
据悉，拥有新能源汽车22%股份的青岛市政府已经订购了200款电动版9Saab 9-3，这与北汽萨博完全相同，后者也收购了萨博的部分技术，也希望通过地方政府的采购取得良好的开端。
“政府采购不能解决根本问题，也不是所有地方政府都会为此买单，更不用说公交车采购的订单量能有多大？”冯世明说，“除非萨博能像苹果一样具有颠覆性，否则就选择直接模式。也就是说，在市区建一个城市展厅，在郊区建一个维修中心和仓储中心，这样消费者就可以在线上反馈。以线上为主，线下为辅。但如果我们走传统路线，一个新品牌要想成功，必须至少有100家门店。”活着。这100家门店第一年就能达到2000辆的销量，这还不错。”冯世明告诉《时代周刊》作者，同时，仍有许多新品牌在争夺经销商，经销商的盈利能力目前也较弱，选择与哪个品牌合作也是一个令人头疼的问题。
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