汽车限购“懒政”味太浓

15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布自12月16日零时起对小客车总量进行调控，明年3月1日起实施机动车交通管理措施，即“限购限行”。对于此次限购，天津给出的理由是控量、防堵、治霾。消息传出当晚，市民出门抢购，4S店通宵加班，商家乱宰顾客，消费者乱抢汽车，买车就像买白菜。

事实上，今年7月，在中国汽车工业协会上半年产销数据发布会上透露，在多个一线城市实施限购政策后，天津、深圳、杭州等8个城市未来可能实施限购措施。既然天津已经成功“预测”，网友们担心名单上的其他城市很快就会实施限购措施。

当汽车限购被许多地方政府视为控制交通拥堵和雾霾的法宝时，越来越多的人开始思考一个问题：汽车限购真的能在控制城市交通拥堵和烟雾污染方面发挥作用吗？这是治堵治霾的根本方法，还是只是一种后续行动和一种“懒政”？

通过梳理过去几年的情况，我们可以发现，在实施限号限购的城市，阻断和治理雾霾的效果并不理想。以北京为例，摇号限购政策已经实施多年，堵的还是堵的。“霾”仍然是“霾”。这是否提醒我们，通过限制购买和数量来治疗拥堵和雾霾的方法只是朝着错误的方向发展？至少在科学研究和论证限购限号政策效果之前，不能盲目扩大限购限数城市范围。相反，许多发达城市的汽车数量远远超过中国，但它们的交通条件和大气环境要好得多。这也提醒我们，要认真研究造成交通拥堵和雾霾污染的深层次原因，找出治理的根本途径，而不是盲目采取限购、限号的措施。结合这两个例子，我们不禁怀疑，目前的限购政策只是源于政府的“懒惰的思维”，其后果很可能加剧社会不公，将城市公共道路资源变成高收入人群和公交车的特区。

退一步说，即使在用尽其他方法后不得不采取“限购限号”的政策，我们也应该充分考虑当地的实际交通状况。如果没有便捷通达的公共交通系统作为支撑，没有对当地交通资源潜力的深度挖掘和科学利用，那么无论是限购、限号还是限线，都无法从根本上解决问题。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布自12月16日零时起对小客车总量进行调控，明年3月1日起实施机动车交通管理措施，即“限购限行”。对于此次限购，天津给出的理由是控量、防堵、治霾。消息传出当晚，市民出门抢购，4S店通宵加班，商家乱宰顾客，消费者乱抢汽车，买车就像买白菜。

事实上，今年7月，在中国汽车工业协会上半年产销数据发布会上透露，在多个一线城市实施限购政策后，天津、深圳、杭州等8个城市未来可能实施限购措施。现在天津已经成功了……

预测”，网民担心名单上的其他城市将很快实施限购措施。

当汽车限购被许多地方政府视为控制交通拥堵和雾霾的法宝时，越来越多的人开始思考一个问题：汽车限购真的能在控制城市交通拥堵和烟雾污染方面发挥作用吗？这是治堵治霾的根本方法，还是只是一种后续行动和一种“懒政”？

通过梳理过去几年的情况，我们可以发现，在实施限号限购的城市，阻断和治理雾霾的效果并不理想。以北京为例，摇号限购政策已经实施多年，堵的还是堵的。“霾”仍然是“霾”。这是否提醒我们，通过限制购买和数量来治疗拥堵和雾霾的方法只是朝着错误的方向发展？至少在科学研究和论证限购限号政策效果之前，不能盲目扩大限购限数城市范围。相反，许多发达城市的汽车数量远远超过中国，但它们的交通条件和大气环境要好得多。这也提醒我们，要认真研究造成交通拥堵和雾霾污染的深层次原因，找出治理的根本途径，而不是盲目采取限购、限号的措施。结合这两个例子，我们不禁怀疑，目前的限购政策只是源于政府的“懒惰的思维”，其后果很可能加剧社会不公，将城市公共道路资源变成高收入人群和公交车的特区。

退一步说，即使在用尽其他方法后不得不采取“限购限号”的政策，我们也应该充分考虑当地的实际交通状况。如果没有便捷通达的公共交通系统作为支撑，没有对当地交通资源潜力的深度挖掘和科学利用，那么无论是限购、限号还是限线，都无法从根本上解决问题。

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