体验雷克萨斯G-BOOK：细致与传统的思维缠斗

四年前，中国的汽车网络远没有现在活跃。丰田似乎很看好这个市场，并将搭载在第三代雷克萨斯RX350车型上的G-BOOK智能副驾驶系统引入中国，这不仅使G-BOOK成为当时国内首款前置车联网产品，也使中国成为日本试水车联网的首个海外市场。

随后，在雷克萨斯车型上，G-BOOK系统成为标准配置，凯美瑞车型也可以相应匹配。截至目前，日本搭载G-BOOK的车辆已超过100万辆，中国可实现G-path检索服务的城市数量已从最初的四位数逐步升级为两位数。

无论是雷克萨斯的招牌金顶，还是其4S店一贯的优质服务，或是在一层一层体验G-BOOK的过程中，细微差别都成为了第一印象。但在一丝不苟的背后，G-BOOK对传统的坚守与车联网的新趋势形成了对流。

传统的反“触摸”派系

在豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等都站在传统车企的基础上，一致拒绝将触摸屏用于车内系统的方案。然而，另一波触摸屏玩家不顾这些反对意见，坚持在触摸屏的基础上，从触控性差的电阻屏改为电容屏。在这一波潮流玩家中，有以IT思维颠覆汽车概念的特斯拉，也有美国百年老店通用。

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯站在传统车企一边，使用类似“鼠标”的电子触摸操纵杆来选择各种功能。

车云这次的体验是雷克萨斯ES 350，它的G-BOOK功能比较全面。主菜单下有七个子菜单，其中最上面一排的目的地、信息、设置和编辑功能都非常详细，这可能在一定程度上渗透到了日本工匠的思维中。

G-BOOK主菜单

在目的地列下，可以输入导航位置，并通过名称、十字路口或标志性建筑进行识别，从而完成路线搜索。需要一提的是，G-BOOK的输入思路并没有设置语音识别，名字输入只有两种输入方式，一种是通过初始检索，另一种是外部USB手写输入。

尽管条条道路通向同一个目标，但就流程而言，今年中国已经衍生出许多专注于语音识别的车联网产品，其用户体验在普通话状态下可以达到890%的识别率，这是一种非常方便的方式。丰田没有在G-BOOK上使用这种方法：

首先，应该是因为在G-BOOK开发和生产的早期，语音识别并没有呈现出趋势，其基本框架也没有为语音系统预留空间；

第二个原因可能是，由于电子操纵杆和功能键之间的高度组合以及输入后导出的完整地址，因此不仅仅需要语音；

第三，语音识别仍然存在许多技术问题。传统车企的产品，如梅赛德斯-奔驰Connect系统，语音导航仍然复杂，体验不佳，这使得放弃语音成为选择之一。

确定导航位置后，G-BOOK将自动规划导航路线，G-path搜索将显示实时拥堵路况。一些车主曾表示，北京的交通拥堵监测效果很好，但广州的情况一般。这一点很难判断，因为尚未在开放G路径检索功能的主要城市进行尝试。为了避免拥堵，路线会临时改变，当超过原导航路线的一定范围时，会自动重新规划。

在目的地功能的右侧，信息功能更为隐蔽。并非所有G-Book都提供此处包含的服务，新闻和天气等功能是移动版G-Book的增值服务。节能信息、交通信息等是对车辆内部和外部条件的直观反应。此外，这里还实现了安全防盗跟踪功能。在信息栏中，运营商服务是使用率最高的服务，也是G-BOOK系统的核心功能。尽管G-BOOK在雷克萨斯车型上是完全标准的，但这项服务仍然是可选的。车云稍后将详细介绍其具体功能。

此外，第三列中的“设置编辑”功能列可以选择车辆的数据和功能并设置值。这里涵盖的功能很复杂，不仅包括车辆本身的功能，还包括电话、蓝牙和音频等辅助功能的修改。

其中，汽车维修信息最能反映丰田产品的日本特色。至少有12种选择，从更换机油和滤清器到更换雨刮膜，都可以进行个人设置，细节层出不穷。在信息设置完成或维修查询和提醒完成后，可以设置经销商提前通知并到达维修。

车辆维护功能包括个人设置和经销商设置，非常详细。

此外，RTIC、交通信息、空调、门锁、照明等车辆设置以及泊车辅助等系统设置等导航的一些后台功能也在这里实现。一个细节是，雷克萨斯的电子操纵杆在接近屏幕上的应用程序图标时有一种吸附感，这种吸附力的大小也可以在系统设置栏中进行调整。

电子摇杆的吸附力也可以调节，突出了细节功能。

收敛的核心功能

事实上，具有呼叫中心功能的车联网产品并没有占据大多数。然而，如果有一个呼叫中心，它所能实现的功能并不完全相同。例如，上汽的车联网产品基本上可以随时随地提供导航和相关兴趣点查询，而安吉星则偏向于安全功能，可以实现紧急救援，为伤员提供更专业的舒适和指导。日前上市的观致虽然有呼叫功能，但它并不是一个独立的服务中心，而是通过呼叫预设的紧急联系人来满足直接呼叫需求。这个功能的潜在隐患是，如果对方被关闭，就无法联系。

G-BOOK在中国的呼叫中心目前由北京95190信息中心负责。除了目的地导航，它还可以实现一些安全和道路救援功能。例如，如果车辆中途发生故障，可以通过呼叫中心联系维修人员。此外，如果您在高速公路上感到困倦，并且距离休息站还有一段距离，您可能希望拨打电话并与工作人员进行对话，以缓冲疲劳。毕竟，工作人员大多是甜言蜜语的女孩。只有在车云的体验阶段，回答效果不够清晰，接线员的普通话才能更流利。有时，由于语速太快，不得不进行第二次询问。

运营商服务已连接，信号为中国电信CDMA信号。

G-BOOK的通信运营商是中国电信，它接受CDMA信号。因为电信已经实现了对大部分地区的信号覆盖……

多年来，在提供呼叫中心服务时，它很少无法拨号。当然，G-BOOK的当前地图并不是由云定期发送的数据包更新的，它仍然需要在商店刷新。在车云体验期间，它完全被引导，最终导航部分与实际部分发生冲突。

从G-BOOK的核心功能来看，除了主要的运营商服务和G-path检索之外，还有一些安全功能目前只能在DCM模块上实现。如自动报警、道路救援、防盗追踪等功能。与此同时，在屋顶上可以找到引人注目的“紧急救援”按钮。

在屋顶上方，打开盖子，打开引人注目的按钮进行紧急救援。

事实上，这些功能有趋同的趋势，即不仅单方面深化某一功能，而且涉及到各种功能，但没有得到充分利用。例如，G-BOOK目前没有多种娱乐应用，在安全方面也没有刻意强调手机端对车辆的监控和数据掌握。对于雷克萨斯车主来说，G-BOOK系统可以达到四至六年的免费期，然后续费为1200元/年。考虑到其所揭示的趋势，它也可以被用作另一种意义上的实用主义。

G-BOOK智能副驾驶系统自2002年登陆日本，是车联网产品的元老，已经走过了十多年的历程。在中国实施的过程中，它没有发生重大变化，但后来，为了加载更多的凯美瑞车型并降低成本，推出了G-BOOK版本的手机连接。

与新兴的车联网产品相比，G-BOOK细致稳定的功能让人感到值得信赖，包括车辆调节在内的大部分需求都可以通过简单的操作实现。另一方面，G-BOOK没有跟风，增加了兴趣点推荐、语音识别等多种功能，为未来的车联网奠定了多元化的框架。相反，它选择修复和改进现有的服务。这种不为人知的态度也反映出丰田在汽车联网方面的态度更加传统。

在车联网寻求差异化和渗透市场的同时，车联网与车辆本身的匹配以及与车主需求的匹配也不容忽视。这种匹配有时甚至需要产品做出妥协，以实现沉淀后的那部分需求。由此产生的产品也将在传统与创造碰撞的趋势上掀起波澜。四年前，中国的汽车网络远没有现在活跃。丰田似乎很看好这个市场，并将搭载在第三代雷克萨斯RX350车型上的G-BOOK智能副驾驶系统引入中国，这不仅使G-BOOK成为当时国内首款前置车联网产品，也使中国成为日本试水车联网的首个海外市场。

随后，在雷克萨斯车型上，G-BOOK系统成为标准配置，凯美瑞车型也可以相应匹配。截至目前，日本搭载G-BOOK的车辆已超过100万辆，中国可实现G-path检索服务的城市数量已从最初的四位数逐步升级为两位数。

无论是雷克萨斯的招牌金顶，还是其4S店一贯的优质服务，或是在一层一层体验G-BOOK的过程中，细微差别都成为了第一印象。但在一丝不苟的背后，G-BOOK对传统的坚守与车联网的新趋势形成了对流。

传统的反“触摸”派系

在豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等都站在传统车企的基础上，一致拒绝将触摸屏用于车内系统的方案。然而，另一波触摸屏玩家不顾这些反对意见，坚持在触摸屏的基础上，从触控性差的电阻屏改为电容屏。在这一波潮流玩家中，有以IT思维颠覆汽车概念的特斯拉，也有美国百年老店通用。

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯站在传统车企一边，使用类似“鼠标”的电子触摸操纵杆来选择各种功能。

车云这次的体验是雷克萨斯ES 350，它的G-BOOK功能比较全面。主菜单下有七个子菜单，其中最上面一行……

任务、信息、设置和编辑功能都非常详细，这可能在某种程度上渗透到了日本工匠的思维中。

G-BOOK主菜单

在目的地列下，可以输入导航位置，并通过名称、十字路口或标志性建筑进行识别，从而完成路线搜索。需要一提的是，G-BOOK的输入思路并没有设置语音识别，名字输入只有两种输入方式，一种是通过初始检索，另一种是外部USB手写输入。

尽管条条道路通向同一个目标，但就流程而言，今年中国已经衍生出许多专注于语音识别的车联网产品，其用户体验在普通话状态下可以达到890%的识别率，这是一种非常方便的方式。丰田没有在G-BOOK上使用这种方法：

首先，应该是因为在G-BOOK开发和生产的早期，语音识别并没有呈现出趋势，其基本框架也没有为语音系统预留空间；

第二个原因可能是，由于电子操纵杆和功能键之间的高度组合以及输入后导出的完整地址，因此不仅仅需要语音；

第三，语音识别仍然存在许多技术问题。传统车企的产品，如梅赛德斯-奔驰Connect系统，语音导航仍然复杂，体验不佳，这使得放弃语音成为选择之一。

确定导航位置后，G-BOOK将自动规划导航路线，G-path搜索将显示实时拥堵路况。一些车主曾表示，北京的交通拥堵监测效果很好，但广州的情况一般。这一点很难判断，因为尚未在开放G路径检索功能的主要城市进行尝试。为了避免拥堵，路线会临时改变，当超过原导航路线的一定范围时，会自动重新规划。

在目的地功能的右侧，信息功能更为隐蔽。并非所有G-Book都提供此处包含的服务，新闻和天气等功能是移动版G-Book的增值服务。节能信息、交通信息等是对车辆内部和外部条件的直观反应。此外，这里还实现了安全防盗跟踪功能。在信息栏中，运营商服务是使用率最高的服务，也是G-BOOK系统的核心功能。尽管G-BOOK在雷克萨斯车型上是完全标准的，但这项服务仍然是可选的。车云稍后将详细介绍其具体功能。

此外，第三列中的“设置编辑”功能列可以选择车辆的数据和功能并设置值。这里涵盖的功能很复杂，不仅包括车辆本身的功能，还包括电话、蓝牙和音频等辅助功能的修改。

其中，汽车维修信息最能反映丰田产品的日本特色。至少有12种选择，从更换机油和滤清器到更换雨刮膜，都可以进行个人设置，细节层出不穷。在信息设置完成或维修查询和提醒完成后，可以设置经销商提前通知并到达维修。

车辆维护功能包括个人设置和经销商设置，非常详细。

此外，RTIC、交通信息、空调、门锁、照明等车辆设置以及泊车辅助等系统设置等导航的一些后台功能也在这里实现。一个细节是，雷克萨斯的电子操纵杆在接近屏幕上的应用程序图标时有一种吸附感，这种吸附力的大小也可以在系统设置栏中进行调整。

电子摇杆的吸附力也可以调节，突出了细节功能。

收敛的核心功能

事实上，具有呼叫中心功能的车联网产品并没有占据大多数。然而，如果有一个呼叫中心，它所能实现的功能并不完全相同。例如，上汽的车联网产品基本上可以随时随地提供导航和相关兴趣点查询，而安吉星则偏向于安全功能，可以实现紧急救援，为伤员提供更专业的舒适和指导。日前上市的观致虽然有呼叫功能，但它并不是一个独立的服务中心，而是通过呼叫预设的紧急联系人来满足直接呼叫需求。这个功能的潜在隐患是，如果对方被关闭，就无法联系。

G-BOOK在中国的呼叫中心目前由北京95190信息中心负责。除了目的地导航，它还可以实现一些安全和道路救援功能。例如，如果车辆中途发生故障，可以通过呼叫中心联系维修人员。此外，如果您在高速公路上感到困倦，并且距离休息站还有一段距离，您可能希望拨打电话并与工作人员进行对话，以缓冲疲劳。毕竟，工作人员大多是甜言蜜语的女孩。只有在车云的体验阶段，回答效果不够清晰，接线员的普通话才能更流利。有时，由于语速太快，不得不进行第二次询问。

运营商服务已连接，信号为中国电信CDMA信号。

G-BOOK的通信运营商是中国电信，它接受CDMA信号。因为电信已经实现了对大部分地区的信号覆盖……

多年来，在提供呼叫中心服务时，它很少无法拨号。当然，G-BOOK的当前地图并不是由云定期发送的数据包更新的，它仍然需要在商店刷新。在车云体验期间，它完全被引导，最终导航部分与实际部分发生冲突。

从G-BOOK的核心功能来看，除了主要的运营商服务和G-path检索之外，还有一些安全功能目前只能在DCM模块上实现。如自动报警、道路救援、防盗追踪等功能。与此同时，在屋顶上可以找到引人注目的“紧急救援”按钮。

在屋顶上方，打开盖子，打开引人注目的按钮进行紧急救援。

事实上，这些功能有趋同的趋势，即不仅单方面深化某一功能，而且涉及到各种功能，但没有得到充分利用。例如，G-BOOK目前没有多种娱乐应用，在安全方面也没有刻意强调手机端对车辆的监控和数据掌握。对于雷克萨斯车主来说，G-BOOK系统可以达到四至六年的免费期，然后续费为1200元/年。考虑到其所揭示的趋势，它也可以被用作另一种意义上的实用主义。

G-BOOK智能副驾驶系统自2002年登陆日本，是车联网产品的元老，已经走过了十多年的历程。在中国实施的过程中，它没有发生重大变化，但后来，为了加载更多的凯美瑞车型并降低成本，推出了G-BOOK版本的手机连接。

与新兴的车联网产品相比，G-BOOK细致稳定的功能让人感到值得信赖，包括车辆调节在内的大部分需求都可以通过简单的操作实现。另一方面，G-BOOK没有跟风，增加了兴趣点推荐、语音识别等多种功能，为未来的车联网奠定了多元化的框架。相反，它选择修复和改进现有的服务。这种不为人知的态度也反映出丰田在汽车联网方面的态度更加传统。

在车联网寻求差异化和渗透市场的同时，车联网与车辆本身的匹配以及与车主需求的匹配也不容忽视。这种匹配有时甚至需要产品做出妥协，以实现沉淀后的那部分需求。由此产生的产品也将在传统与创造碰撞的趋势上掀起波澜。

标签：雷克萨斯丰田奔驰北京凯美瑞

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