摆脱对政策的依赖未必是坏事

近日，《党政机关严格节约和反对浪费条例》明确提出，“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，“改革公务用车实物分配方式，取消一般公务用车”。这已成为迄今为止最严厉的公交改革措施，也必将成为汽车市场的一个重大转折点。

减少公务用车购置量，对于减少“三公经费”支出、推进党风廉政建设具有重要的积极意义。但当我高兴的时候，我担心它还没有被淘汰，这可能会导致汽车公司，尤其是自主品牌，失去建立品牌的机会。

对于汽车公司来说，公务用车购买数量的减少肯定会产生一定的影响。目前，中国约有200万辆公交车，每年更新量约50万辆，其中大部分是一般公务用车。对于积极开拓公务用车市场的企业来说，势必面临销售转型的问题，这也是车企不愿看到的情况。

公务用车改革是一把双刃剑，它不仅减少了公交车的购买，还刺激了私家车消费市场的增长。从杭州公交改革的经验来看，2009年，杭州实施市政机关公交改革，所有城管干部不再配备公交车，无论级别或职务，这导致这些人大量购买私家车，对公务车的需求转向个人购买。

近年来，我们看到太多的汽车公司在推出新产品时，会强调为公务用车市场开发和制造。虽然这个市场的年购买量不大，但在一定程度上可以带来品牌效应，这为车企提前销售铺平了道路。

但从长远来看，摆脱对政策支持的依赖并不一定是一件坏事。公务用车改革调整了车企的研发方向。一方面，原本计划依靠有利新规进入公务用车市场以提高品牌影响力的企业，现在应该重新制定产品战略；

另一方面，它刺激了企业的转型，专注于开发市场需要的产品，而不是政府需要的产品。

通用公务用车取消后，企业之间的竞争将重新回到中国的私人消费市场。没有人知道未来中国汽车市场的竞争会有多激烈。汽车公司唯一能做的就是加快开发符合市场需求的产品，提前在中国私人购买市场占据更好的位置。只有在市场的压力下，通过竞争对手的挑战和消费者的挑剔，我们才能健康生存。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，《党政机关严格节约和反对浪费条例》明确提出，“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，“改革公务用车实物分配方式，取消一般公务用车”。这已成为迄今为止最严厉的公交改革措施，也必将成为汽车市场的一个重大转折点。

减少公务用车购置量，对于减少“三公经费”支出、推进党风廉政建设具有重要的积极意义。但当我高兴的时候，我担心它还没有被淘汰，这可能会导致汽车公司，尤其是自主品牌，失去建立品牌的机会。

对于汽车公司来说，公务用车购买数量的减少肯定会产生一定的影响。目前，中国约有200万辆公交车，每年更新量约50万辆，其中大部分是一般公务用车。对于积极开拓公务用车市场的企业来说，势必面临销售转型的问题，这也是车企不愿看到的情况。

公务用车改革是一把双刃剑，它不仅减少了公交车的购买，还刺激了私家车消费市场的增长。从杭州公交改革的经验来看，2009年，杭州实施市政机关公交改革，所有城管干部不再配备公交车，无论级别或职务，这导致这些人大量购买私家车，对公务车的需求转向个人购买。

近年来，我们看到太多的汽车公司在推出新产品时，会强调为公务用车市场开发和制造。虽然这个市场的年购买量不大，但在一定程度上可以带来品牌效应，这为车企提前销售铺平了道路。

但从长远来看，摆脱对政策支持的依赖并不一定是一件坏事。公务用车改革调整了车企的研发方向。一方面，原本计划依靠有利新规进入公务用车市场以提高品牌影响力的企业，现在应该重新制定产品战略；另一方面，它刺激了企业的转型，专注于开发市场需要的产品，而不是政府需要的产品。

通用公务用车取消后，企业之间的竞争将重新回到中国的私人消费市场。没有人知道未来中国汽车市场的竞争会有多激烈。汽车公司唯一能做的就是加快开发符合市场需求的产品，提前在中国私人购买市场占据更好的位置。只有在市场的压力下，通过竞争对手的挑战和消费者的挑剔，我们才能健康生存。

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