进口车经销商数因亏损骤降 资本不再盲从

投资者的不断撤离，意味着进口汽车已经告别了“躺着赚钱”的时代。

“说到进口车，似乎都是‘高大上’的概念，赚钱就像西北风一样容易。事实上，这样的时代早已过去。陈勇（化名）一家大型上市经销商集团的高管最近告诉笔者，他申请并授权的几家进口汽车经销商的建设进度从去年年底推迟到今年年底，明年什么时候开工还不知道，十有八九会被毁掉。

原因是，自去年以来，代表这个进口汽车品牌的经销商遭受了全面亏损。“两年前，大约有80%的经销商赚钱。现在，80%以上的经销商都在赔钱，所以他们只能为此买单。陈勇在这个经销商集团工作了将近十年，见证了几个进口汽车品牌从暴利到微利的发展阶段，现在他们正在赔钱赚钱，这似乎是一个不可逆转的趋势。

在这一变化的背后，是中国汽车产销连年创历史新高。根据中国汽车协会发布的数据，今年前11个月，中国汽车产销双双超过去年全年，预计全年将超过2000万辆，连续5年超过美国，夺得全球最大新车市场冠军。事实上，随着国产车销量的逐年攀升，主打高端、个性化消费市场的进口车销量也处于快速增长的快车道。

“在过去的五年里，进口汽车的销量增长一直跑赢‘更广阔的市场’，但利润率逐年下降是不争的事实，这让原本热情的投资者非常害怕。陈勇告诉笔者，进口汽车在过去几年继续受欢迎，尤其是进口大排量豪华SUVs、 长期受到国内消费者的热烈追捧，价格上涨了数万元甚至数十万元，导致外界产生了“赚快钱”和“牟取暴利”的错觉。

今年，陈勇的担忧终于实现了。在多重因素的影响下，大多数进口车经销商的投资者今年感受到了前所未有的经营压力。最根本的原因是，由于进口汽车需求增速下降和供应惯性增长，供需矛盾更加尖锐。直接的结果是，越来越多的经销商正在亏损，并准备离开。“毫无疑问，进口汽车经销商的重组正在加速。”

犹豫不决的投资者

在国家工商行政管理总局市场监管管理司市场处处长陈家顺看来，国内汽车经销商数量的突然下降显然释放了一定的信号。

来自国家工商总局的数据显示，根据年度备案统计，国内进口汽车经销网点数量一改前两年45%的高增长，今年出现了大幅转向。全年新店数量仅为1500家，同比下降15%。这一数字超过了该国申请经销商总数平均下降10%的幅度。其中，沃尔沃、铃木等品牌的进口汽车经销商数量大幅减少。这种放缓的速度及其背后的原因值得进一步研究。“在《2013中国进口汽车市场年报》新闻发布会上，陈家顺如是说。然而，上述数字直观地反映出，曾经火热的进口汽车投资版图，让许多试图进入的人“望而却步”。注册的内资进口汽车经销商数量首次下降，这让外界感受到了洗牌的信号。

在此之前，尽管中国注册汽车经销商的总体数量以10%以上的速度减少，但国内进口汽车经销商的数量却在急剧增加。数据显示，过去三年，全国注册的国内分销商数量分别为2011年的12975家、2012年的11306家和2013年的10156家，呈逐年下降的趋势。

相比之下，进口汽车经销商的注册数量逐年大幅增加。2010年，那里……

re 864个内资进口汽车分销网络，2011年增至1216个，同比增长40%。2012年为1760人，同比增长45%。今年出现了“转折点”。2013年，国内进口汽车备案数量为1500辆，同比下降15%，超过了备案总量10%的整体降幅。

以沃尔沃、英国菲尼迪和铃木等主要进口汽车品牌为例。在注册的国内进口经销商中，沃尔沃2010年和2011年新增的国内进口代理商数量分别为32家和37家，而今年仅为13家；在经历了2011年33人的爆炸后，英国和菲尼迪今年只增加了3人；铃木在2011年增加了33家进口经销商，但今年只有三家。这确实表明，资本对进口汽车的整体热情正在降温。中金汽车贸易相关负责人如是说。在其看来，经过2008-2011年三年疯狂的网络扩张，与实际销量出现了严重偏差，现在进口车的经销商门店数量已经完全达到饱和点。陈勇告诉作者：“1999年，如果建立一家进口汽车店，投资可以在半年内收回。”。“现在，开店四五年后开始盈利是件好事，未来十年的投资回报肯定会更低。”这让许多作为代理商急于进口汽车的投资者犹豫不决。在过去，经常听说谁的申请（授权品牌）半年都没有得到批准。现在，许多进口品牌的投资者即使获得授权，也不会立即进行实际投资。"

陈勇所在的一家大型经销商集团曾计划在北京亦庄建立一家进口汽车品牌4S店。尽管早在去年年底就获得了制造商的授权，但该集团的最高管理层一直在犹豫何时开始建店。事实上，据我所知，不仅是我们所代表的这个进口汽车品牌，许多“二线”进口高端汽车品牌也遇到过经销商在授权后延迟甚至放弃开店的情况。"

进口汽车的冬天

越来越多的经销商投资者对进口车“未来钱晶”的担忧背后，是过去几年进口车市场自身“非理性”增长的遗留问题。

尽管进口汽车的销量每年都在增长，但在过去三年中，有明显迹象表明进口汽车的销售增长疲软。直接原因是随着宏观经济环境的发展趋势，进口汽车的市场需求受到一定程度的抑制。陈勇认为，从2011年开始，就有“中国进口汽车销量将突破100万辆”的预期，但实际上，这个喊了多年的目标要到今年才能实现。

从具体销售卡数量来看，2013年1-10月，进口汽车市场共销售90.8万辆，同比增长9.6%。与去年18.7%的增长相比，进口汽车需求增速进一步放缓。中金汽车贸易近日发布的《2013年中国进口汽车市场年度报告》预测，2013年中国出口汽车市场年销售额将增长10%，明年这一增长率将降至7%。

一方面是市场需求放缓，另一方面是跨国车企不断加码、疯狂扩张。统计数据显示，最近三年，包括进口大众、捷豹路虎、英国菲尼迪和斯巴鲁在内的进口汽车品牌都扩大了在中国的经销商网络。为了尽快在三四线城市落地网点，进口大众甚至“借用”了上海的公共渠道，开始抢占分销先机。

然而，当市场需求无法支撑网点扩张和进口汽车资源供给时，进口汽车市场的深层次结构性危机已经显现。“自今年以来，进口汽车已开始进入调整期。”中国机械工业集团有限公司有限公司副总经理兼中国机械工业股份有限公司有限公司董事长丁洪祥表示，这种情况主要有两个原因。首先，整体宏观经济增长速度有所放缓；

其次，相对大量的进口汽车已经或将在中国制造。其中，占进口60%的SUV产品也将因大量中型和紧凑型SUV的国产化而失去动力。

宏观经济环境的变化和公交车采购政策的实施，使得曾经风光无限的进口SUV的增长难以为继。中金汽车贸易董事长兼总经理贾谊总结了2013年的进口汽车市场：需求急剧放缓，进口量仍然过大，导致整个行业库存过高，价格优惠不断增加，经销商损失惨重，形成了“以价换量”的不良局面。

“由于全球经济原因，跨国公司将中国市场作为首要任务，而一些品牌领导者也夸大了中国市场的潜力，不断为中国市场设定过高的销售目标，这让经销商难以承受。陈勇告诉笔者，跨国车企对中国市场的期望过高，认为进口汽车是可以消化的，而负责中国市场的专业经理往往夸大这种性能需求，最终导致供需之间的深层次矛盾。

据贾谊介绍，尽管该行业在2012年第四季度和2013年第一季度开始减少供应和库存，但今年第三季度该行业的总库存仍有所回升。截至2013年10月，该行业的库存达到约3.2个月，处于较高水平。这使得进口汽车经销商不得不依靠价格战来减少库存，但也带来了进口汽车经销商盈利能力的持续恶化。

被迫“接入电网”

除了供需矛盾的深层次问题外，利润率的下降阻碍了进口汽车投资者在这片土地上投入更多资金。其他因素包括：相对大量的进口汽车已经或将在中国制造，销售渠道也从进口转向国产。此外，制造商积极调整渠道战略，鼓励大型经销商集团分区域治理，在一定程度上加速同品牌经销商的内部洗牌。

陈勇认为，一些高端品牌跨国车企前期利用进口车的高利润预期和品牌优势“圈地”门店，其前期的网络扩张速度远远超过销售增速，导致经销商流失甚至退出，这也是国内进口汽车经销商数量急剧下降的原因之一。“一些投资者认为，今年中央八项政策法规的出台，以及媒体舆论以‘垄断’和‘牟取暴利’为由对进口汽车的打压，也影响了他们的决策。

事实上，今年上半年有关进口汽车“反垄断”调查的传言，让进口汽车经销商成为事实上的“受害者”。

陈勇告诉笔者，此前，进口汽车制造商为了保证经销商的利润，避免退出网络，严格限制经销商的市场售价，不能太低。然而，在反垄断调查之后，主要的发动机制造商却听之任之。“无论如何，他们在中国市场的批发价格和利润上从未让步，中国投资者建立的经销商商店反而承担了后果。

中国汽车经销商协会秘书长沈进军表示，“跨国公司在国内生产的车型越来越多，这使得只有在进口渠道才能买到的车型越来越少，这也是进口汽车经销商增速放缓的原因之一。”

以韩国现代汽车为例。去年12月，新生达在中国制造。在此之前，进口新生达至少贡献了现代进口汽车30%的销售额。然而，国产车型相对较低的价格直接影响了进口汽车的销售，一些进口汽车经销商不得不降低售价，亏本赚钱，这导致佛山等地的进口现代4S店纷纷撤出。尽管随后进口的现代引入了格力，以弥补新生达在失去动力后的表现，但进口汽车经销商的投资热情受到了打击。

根据沈进军的说法，执行……

e中国汽车经销商协会副会长兼秘书长，并网是一种趋势。早在2000年，中国刚刚加入世贸组织时，中国汽车行业就一直不赞成进口和合资汽车的融合，不希望进口汽车依靠合资品牌铺设的网络尽快占领中国市场。近年来，随着4S店投资成本的不断上升，在日益激烈的竞争中，自主进口汽车渠道将处于越来越不利的地位。

在沈进军看来，一方面，并网可以增加经销商的利润点，尽快获得投资回报，也给消费者更多的选择。

在丁洪祥看来，2014年，中国宏观经济仍将面临转型压力，进口汽车市场将延续“增长缓慢、结构调整”的市场格局。据统计，2014年将有54辆进口新车进入中国市场。“虽然有很多型号，但能添加的产品屈指可数。”贾毅分析，2012年1-10月，单个新产品的平均进口量为1274件，而2013年同期，单个新商品的平均进口额仅为898件。投资者的不断撤离，意味着进口汽车已经告别了“躺着赚钱”的时代。

“说到进口车，似乎都是‘高大上’的概念，赚钱就像西北风一样容易。事实上，这样的时代早已过去。陈勇（化名）一家大型上市经销商集团的高管最近告诉笔者，他申请并授权的几家进口汽车经销商的建设进度从去年年底推迟到今年年底，明年什么时候开工还不知道，十有八九会被毁掉。

原因是，自去年以来，代表这个进口汽车品牌的经销商遭受了全面亏损。“两年前，大约有80%的经销商赚钱。现在，80%以上的经销商都在赔钱，所以他们只能为此买单。陈勇在这个经销商集团工作了将近十年，见证了几个进口汽车品牌从暴利到微利的发展阶段，现在他们正在赔钱赚钱，这似乎是一个不可逆转的趋势。

在这一变化的背后，是中国汽车产销连年创历史新高。根据中国汽车协会发布的数据，今年前11个月，中国汽车产销双双超过去年全年，预计全年将超过2000万辆，连续5年超过美国，夺得全球最大新车市场冠军。事实上，随着国产车销量的逐年攀升，主打高端、个性化消费市场的进口车销量也处于快速增长的快车道。

“在过去的五年里，进口汽车的销量增长一直跑赢‘更广阔的市场’，但利润率逐年下降是不争的事实，这让原本热情的投资者非常害怕。陈勇告诉笔者，进口汽车在过去几年继续受欢迎，尤其是进口大排量豪华SUVs、 长期受到国内消费者的热烈追捧，价格上涨了数万元甚至数十万元，导致外界产生了“赚快钱”和“牟取暴利”的错觉。

今年，陈勇的担忧终于实现了。在多重因素的影响下，大多数进口车经销商的投资者今年感受到了前所未有的经营压力。最根本的原因是，由于进口汽车需求增速下降和供应惯性增长，供需矛盾更加尖锐。直接的结果是，越来越多的经销商正在亏损，并准备离开。“毫无疑问，进口汽车经销商的重组正在加速。”

犹豫不决的投资者

在国家工商行政管理总局市场监管管理司市场处处长陈家顺看来，国内汽车经销商数量的突然下降显然释放了一定的信号。

根据国家工商行政管理局的数据，根据年度备案统计，国内进口汽车经销网点数量……

与前两年45%的高增长相比，今年出现了急剧的转折。全年新店数量仅为1500家，同比下降15%。这一数字超过了该国申请经销商总数平均下降10%的幅度。其中，沃尔沃、铃木等品牌的进口汽车经销商数量大幅减少。这种放缓的速度及其背后的原因值得进一步研究。“在《2013中国进口汽车市场年报》新闻发布会上，陈家顺如是说。然而，上述数字直观地反映出，曾经火热的进口汽车投资版图，让许多试图进入的人“望而却步”。注册的内资进口汽车经销商数量首次下降，这让外界感受到了洗牌的信号。

在此之前，尽管中国注册汽车经销商的总体数量以10%以上的速度减少，但国内进口汽车经销商的数量却在急剧增加。数据显示，过去三年，全国注册的国内分销商数量分别为2011年的12975家、2012年的11306家和2013年的10156家，呈逐年下降的趋势。

相比之下，进口汽车经销商的注册数量逐年大幅增加。2010年，共有864个内资进口汽车分销网络，2011年增至1216个，同比增长40%。2012年为1760人，同比增长45%。今年出现了“转折点”。2013年，国内进口汽车备案数量为1500辆，同比下降15%，超过了备案总量10%的整体降幅。

以沃尔沃、英国菲尼迪和铃木等主要进口汽车品牌为例。在注册的国内进口经销商中，沃尔沃2010年和2011年新增的国内进口代理商数量分别为32家和37家，而今年仅为13家；在经历了2011年33人的爆炸后，英国和菲尼迪今年只增加了3人；

铃木在2011年增加了33家进口经销商，但今年只有三家。这确实表明，资本对进口汽车的整体热情正在降温。中金汽车贸易相关负责人如是说。在其看来，经过2008-2011年三年疯狂的网络扩张，与实际销量出现了严重偏差，现在进口车的经销商门店数量已经完全达到饱和点。陈勇告诉作者：“1999年，如果建立一家进口汽车店，投资可以在半年内收回。”。“现在，开店四五年后开始盈利是件好事，未来十年的投资回报肯定会更低。”这让许多作为代理商急于进口汽车的投资者犹豫不决。在过去，经常听说谁的申请（授权品牌）半年都没有得到批准。现在，许多进口品牌的投资者即使获得授权，也不会立即进行实际投资。"

陈勇所在的一家大型经销商集团曾计划在北京亦庄建立一家进口汽车品牌4S店。尽管早在去年年底就获得了制造商的授权，但该集团的最高管理层一直在犹豫何时开始建店。事实上，据我所知，不仅是我们所代表的这个进口汽车品牌，许多“二线”进口高端汽车品牌也遇到过经销商在授权后延迟甚至放弃开店的情况。"

进口汽车的冬天

越来越多的经销商投资者对进口车“未来钱晶”的担忧背后，是过去几年进口车市场自身“非理性”增长的遗留问题。

尽管进口汽车的销量每年都在增长，但在过去三年中，有明显迹象表明进口汽车的销售增长疲软。直接原因是随着宏观经济环境的发展趋势，进口汽车的市场需求受到一定程度的抑制。陈勇认为，从2011年开始，就有“中国进口汽车销量将突破100万辆”的预期，但实际上，这个喊了多年的目标要到今年才能实现。

从具体销售卡数量来看，2013年1-10月，进口汽车市场共销售90.8万辆，同比增长9.6%。与去年18.7%的增长相比，进口汽车需求增速进一步放缓。中金汽车贸易近日发布的《2013年中国进口汽车市场年度报告》预测，2013年中国出口汽车市场年销售额将增长10%，明年这一增长率将降至7%。

一方面是市场需求放缓，另一方面是跨国车企不断加码、疯狂扩张。统计数据显示，最近三年，包括进口大众、捷豹路虎、英国菲尼迪和斯巴鲁在内的进口汽车品牌都扩大了在中国的经销商网络。为了尽快在三四线城市落地网点，进口大众甚至“借用”了上海的公共渠道，开始抢占分销先机。

然而，当市场需求无法支撑网点扩张和进口汽车资源供给时，进口汽车市场的深层次结构性危机已经显现。“自今年以来，进口汽车已开始进入调整期。”中国机械工业集团有限公司有限公司副总经理兼中国机械工业股份有限公司有限公司董事长丁洪祥表示，这种情况主要有两个原因。首先，整体宏观经济增长速度有所放缓；

其次，相对大量的进口汽车已经或将在中国制造。其中，占进口60%的SUV产品也将因大量中型和紧凑型SUV的国产化而失去动力。

宏观经济环境的变化和公交车采购政策的实施，使得曾经风光无限的进口SUV的增长难以为继。中金汽车贸易董事长兼总经理贾谊总结了2013年的进口汽车市场：需求急剧放缓，进口量仍然过大，导致整个行业库存过高，价格优惠不断增加，经销商损失惨重，形成了“以价换量”的不良局面。

“由于全球经济原因，跨国公司将中国市场作为首要任务，而一些品牌领导者也夸大了中国市场的潜力，不断为中国市场设定过高的销售目标，这让经销商难以承受。陈勇告诉笔者，跨国车企对中国市场的期望过高，认为进口汽车是可以消化的，而负责中国市场的专业经理往往夸大这种性能需求，最终导致供需之间的深层次矛盾。

据贾谊介绍，尽管该行业在2012年第四季度和2013年第一季度开始减少供应和库存，但今年第三季度该行业的总库存仍有所回升。截至2013年10月，该行业的库存达到约3.2个月，处于较高水平。这使得进口汽车经销商不得不依靠价格战来减少库存，但也带来了进口汽车经销商盈利能力的持续恶化。

被迫“接入电网”

除了供需矛盾的深层次问题外，利润率的下降阻碍了进口汽车投资者在这片土地上投入更多资金。其他因素包括：相对大量的进口汽车已经或将在中国制造，销售渠道也从进口转向国产。此外，制造商积极调整渠道战略，鼓励大型经销商集团分区域治理，在一定程度上加速同品牌经销商的内部洗牌。

陈勇认为，一些高端品牌跨国车企前期利用进口车的高利润预期和品牌优势“圈地”门店，其前期的网络扩张速度远远超过销售增速，导致经销商流失甚至退出，这也是国内进口汽车经销商数量急剧下降的原因之一。“一些投资者认为，今年中央八项政策法规的出台，以及媒体舆论以‘垄断’和‘牟取暴利’为由对进口汽车的打压，也影响了他们的决策。

事实上，今年上半年有关进口汽车“反垄断”调查的传言，让进口汽车经销商成为事实上的“受害者”。

陈勇告诉笔者，此前，进口汽车制造商为了保证经销商的利润，避免退出网络，严格限制经销商的市场售价，不能太低。然而，在反垄断调查之后，主要的发动机制造商却听之任之。“无论如何，他们在中国市场的批发价格和利润上从未让步，中国投资者建立的经销商商店反而承担了后果。

中国汽车经销商协会秘书长沈进军表示，“跨国公司在国内生产的车型越来越多，这使得只有在进口渠道才能买到的车型越来越少，这也是进口汽车经销商增速放缓的原因之一。”

以韩国现代汽车为例。去年12月，新生达在中国制造。在此之前，进口新生达至少贡献了现代进口汽车30%的销售额。然而，国产车型相对较低的价格直接影响了进口汽车的销售，一些进口汽车经销商不得不降低售价，亏本赚钱，这导致佛山等地的进口现代4S店纷纷撤出。尽管随后进口的现代引入了格力，以弥补新生达在失去动力后的表现，但进口汽车经销商的投资热情受到了打击。

根据沈进军的说法，执行……

e中国汽车经销商协会副会长兼秘书长，并网是一种趋势。早在2000年，中国刚刚加入世贸组织时，中国汽车行业就一直不赞成进口和合资汽车的融合，不希望进口汽车依靠合资品牌铺设的网络尽快占领中国市场。近年来，随着4S店投资成本的不断上升，在日益激烈的竞争中，自主进口汽车渠道将处于越来越不利的地位。

在沈进军看来，一方面，并网可以增加经销商的利润点，尽快获得投资回报，也给消费者更多的选择。

在丁洪祥看来，2014年，中国宏观经济仍将面临转型压力，进口汽车市场将延续“增长缓慢、结构调整”的市场格局。据统计，2014年将有54辆进口新车进入中国市场。“虽然有很多型号，但能添加的产品屈指可数。”贾毅分析，2012年1-10月，单个新产品的平均进口量为1274件，而2013年同期，单个新商品的平均进口额仅为898件。

标签：现代大众沃尔沃英菲尼迪胜达

汽车资讯热门资讯