高德车联网：走向“前台”

作为阿里布局020愿景的核心人员，作为移动互联网最关键的“定位器”，高德的野心早已不仅仅是充当媒介，而是成为移动互联网的最大入口，从传统的图形经销商转型为互联网公司，将主营业务从B端延伸到C端。

然而，详细来看，在车联网业务板块，高德是如何利用技术和资源来整合和扩展服务的？如何与内容、系统和其他供应商合作，实现跨境产业链？如何将定位服务打造成成熟周期的生态建设者？

在远程通信中国高峰论坛期间，车云真菌和高德车联网业务中心总经理童浩良坐下来，就车联网和车辆应用的现状、瓶颈和突破进行了讨论。如果说高德曾经是一名幕后地图提供商，那么现在他高调走上前台，在不同行业寻求跨界延伸，成为一名在线内容和服务提供商，并开始学习在个人消费市场打造企业品牌。

1.高科技车联网的布局节奏和具体做法是什么？

起初，它是为了提供地图数据，后来被视为一项在线服务。不同的是，它以前卖CD，后来被用作在线服务，将汽车工厂的数据链接到在线地图的背景。

服务的延伸是合乎逻辑的：从基本的在线地图服务到在线定位服务的概念，包括动态停车场、加油站、公众评论等信息，地图信息的线路表达进一步延伸。此外，它还将进一步扩展，成为车厂的内容和服务供应商，嫁接一些与地点不太相关的内容，如天气、音乐、新闻等，并扮演内容支持者的角色。

第二，前置导航领域VS移动互联网，是否存在倾斜焦点？

前置导航属于B2B2C的范畴，在汽车工厂的中间有一个隔间，而移动互联网是直接2C的，结果更容易让每个人看到。即使近年来移动互联网取得了显著进展，也不代表战略的倾斜。目前，传统汽车业务在高德仍占有相当大的比重。

3、手机导航免费后，汽车导航行业的心情不好。你有什么意见？

移动导航中的免费对导航的普及具有重要意义。汽车导航确实存在数据过时的缺陷，但也有一些新的趋势值得关注。

例如，未来预装的汽车导航可以通过远程设置目的地来获取最新的POI，并可以支持在线更新模式。或者将手机与汽车结合起来进行导航，部分数据就在手机上。

此外，汽车导航本身也有许多不可替代的优势。首先，车载硬件可以为导航提供许多手机无法提供的功能。例如，车载陀螺仪比手机的陀螺仪更准确，并且固定在一个位置。这个XY轴与车身的方向固定在一起，可以很好地判断汽车的方向。例如，方向盘上有速度和速度脉冲的信息，可以确保车辆在网络信号不佳的情况下准确定位。其次，导航安装的位置、屏幕的大小，以及车上的整个交互系统，比如第一辆车，都可以给用户带来完整的体验。

高德车联网业务中心总经理童浩良

4.GOD对汽车导航的优化方向是什么？

惯性导航与车身信息相结合，例如信号盲区的高精度导航，可以通过与更多汽车制造商合作来提高精度和自适应率；

车载导航引入了在线内容（数据在线更新），车载导航的数据更新很麻烦。高德考虑如何做一些增量更新，例如，是否可以先通过手机获取一些数据，然后导入车内进行更新；

ADAS，先进的辅助驾驶系统，如车道偏航控制、自动停车、自动制动和超速警告，使汽车的使用越来越智能。其他的则与道路本身没有直接关系，比如无人驾驶，通过感知车身周围的车辆来与道路本身进行一些组合。在这方面，高德正在做很多工作，无论是数据收集还是导航引擎的持续改进。

5.对于车载系统，汽车制造商和移动互联网公司未来的发展重点是什么？

车联网的发展机遇不难预测：与移动导航的免费相比，汽车导航的成本将降低，用户的使用频率将高得多；与移动互联网相结合，加快迭代，引入最新应用；以及应用生态的建立（开放的、海量的用户）。

对于汽车制造商来说，这无非是可控性和差异性。前者体现了车厂的主动控制权，而后者带来了差异化的利润；

对于移动互联网公司来说，作为软件、应用程序和内容的提供商，高德愿意有一个标准化的考虑。

6.目前，车联网缺乏行业标准和产品评价标准。你认为这些标准应该如何制定？

移动互联网依靠用户数量和活跃率来判断产品质量，而车联网的产业结构不同。简单地使用硬性指标来确定是不公平的。车联网的服务可以从易用性、成本和覆盖功能的角度来判断。这并不难。困难的是，没有一家有能力的车联网企业能够坚定地制定出一个可以被认可的标准。

仅从地图上看，这个行业已经很长了，评估方法也已经确立。从数据的角度来看-

首先，考虑地图数据的完整性和准确性。例如，覆盖了多少个城市，或者公里数；

其次，考虑地图上POI的数量，也就是说，你被包括了多少个兴趣点；

此外，还要考虑地图的准确性，例如餐厅的位置信息，以及几米的实际距离误差。

从功能的角度来看，以地图的功能完整性、实现过程和复杂性为标准，如地图渲染、引擎执行效率等。

7.你认为4G会对车联网产生什么影响？

在短期内，不会有根本性的变化。4G可能会催生一些新的服务，但它最大的问题不是带宽，而是速率。

八、高德切入车联网O2O想象？

随着阿里支付系统和商家资源的整合，高德在做O2O方面有很大优势。另一方面，汽车、导航和O2O都是与效率相关的解决方案。然而，目前的O2O形式是虚拟的。未来将开放和整合地图、在线位置、购买、支付等链接，并整合一些消费者内容包。作为阿里布局020愿景的核心人员，作为移动互联网最关键的“定位器”，高德的野心早已不仅仅是充当媒介，而是成为移动互联网的最大入口，从传统的图形经销商转型为互联网公司，将主营业务从B端延伸到C端。

然而，详细来看，在车联网业务板块，高德是如何利用技术和资源来整合和扩展服务的？如何与内容、系统和其他供应商合作，实现跨境产业链？如何将定位服务打造成成熟周期的生态建设者？

在远程通信中国高峰论坛期间，车云真菌和高德车联网业务中心总经理童浩良坐下来，就车联网和车辆应用的现状、瓶颈和突破进行了讨论。如果说高德曾经是一名幕后地图提供商，那么现在他高调走上前台，在不同行业寻求跨界延伸，成为一名在线内容和服务提供商，并开始学习在个人消费市场打造企业品牌。

1.高科技车联网的布局节奏和具体做法是什么？

起初，它是为了提供地图数据，后来被视为一项在线服务。不同的是，它以前卖CD，后来被用作在线服务，将汽车工厂的数据链接到在线地图的背景。

服务的延伸是合乎逻辑的：从基本的在线地图服务到在线定位服务的概念，包括动态停车场、加油站、公众评论等信息，地图信息的线路表达进一步延伸。此外，它还将进一步扩展，成为车厂的内容和服务供应商，嫁接一些与地点不太相关的内容，如天气、音乐、新闻等，并扮演内容支持者的角色。

第二，前置导航领域VS移动互联网，是否存在倾斜焦点？

前置导航属于B2B2C的范畴，在汽车工厂的中间有一个隔间，而移动互联网是直接2C的，结果更容易让每个人看到。即使近年来移动互联网取得了显著进展，也不代表战略的倾斜。目前，传统汽车业务在高德仍占有相当大的比重。

3、手机导航免费后，汽车导航行业的心情不好。你有什么意见？

移动导航中的免费对导航的普及具有重要意义。汽车导航确实存在数据过时的缺陷，但也有一些新的趋势值得关注。

例如，未来预装的汽车导航可以通过远程设置目的地来获取最新的POI，并可以支持在线更新模式。或者将手机与汽车结合起来进行导航，部分数据就在手机上。

此外，汽车导航本身也有许多不可替代的优势。首先，车载硬件可以为导航提供许多手机无法提供的功能。例如，车载陀螺仪比手机的陀螺仪更准确，并且固定在一个位置。这个XY轴与车身的方向固定在一起，可以很好地判断汽车的方向。例如，方向盘上有速度和速度脉冲的信息，可以确保车辆在网络信号不佳的情况下准确定位。其次，导航装置的位置、屏幕的大小以及车上的整个交互系统……

比如第一辆车，可以给用户带来完整的体验。

高德车联网业务中心总经理童浩良

4.GOD对汽车导航的优化方向是什么？

惯性导航与车身信息相结合，例如信号盲区的高精度导航，可以通过与更多汽车制造商合作来提高精度和自适应率；

车载导航引入了在线内容（数据在线更新），车载导航的数据更新很麻烦。高德考虑如何做一些增量更新，例如，是否可以先通过手机获取一些数据，然后导入车内进行更新；

ADAS，先进的辅助驾驶系统，如车道偏航控制、自动停车、自动制动和超速警告，使汽车的使用越来越智能。其他的则与道路本身没有直接关系，比如无人驾驶，通过感知车身周围的车辆来与道路本身进行一些组合。在这方面，高德正在做很多工作，无论是数据收集还是导航引擎的持续改进。

5.对于车载系统，汽车制造商和移动互联网公司未来的发展重点是什么？

车联网的发展机遇不难预测：与移动导航的免费相比，汽车导航的成本将降低，用户的使用频率将高得多；与移动互联网相结合，加快迭代，引入最新应用；以及应用生态的建立（开放的、海量的用户）。

对于汽车制造商来说，这无非是可控性和差异性。前者体现了车厂的主动控制权，而后者带来了差异化的利润；

对于移动互联网公司来说，作为软件、应用程序和内容的提供商，高德愿意有一个标准化的考虑。

6.目前，车联网缺乏行业标准和产品评价标准。你认为这些标准应该如何制定？

移动互联网依靠用户数量和活跃率来判断产品质量，而车联网的产业结构不同。简单地使用硬性指标来确定是不公平的。车联网的服务可以从易用性、成本和覆盖功能的角度来判断。这并不难。困难的是，没有一家有能力的车联网企业能够坚定地制定出一个可以被认可的标准。

仅从地图上看，这个行业已经很长了，评估方法也已经确立。从数据的角度来看-

首先，考虑地图数据的完整性和准确性。例如，覆盖了多少个城市，或者公里数；

其次，考虑地图上POI的数量，也就是说，你被包括了多少个兴趣点；

此外，还要考虑地图的准确性，例如餐厅的位置信息，以及几米的实际距离误差。

从功能的角度来看，以地图的功能完整性、实现过程和复杂性为标准，如地图渲染、引擎执行效率等。

7.你认为4G会对车联网产生什么影响？

在短期内，不会有根本性的变化。4G可能会催生一些新的服务，但它最大的问题不是带宽，而是速率。

八、高德切入车联网O2O想象？

随着阿里支付系统和商家资源的整合，高德在做O2O方面有很大优势。另一方面，汽车、导航和O2O都是与效率相关的解决方案。然而，目前的O2O形式是虚拟的。未来将开放和整合地图、在线位置、购买、支付等链接，并整合一些消费者内容包。

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