雷诺国产能否复制日产的成功？

搁置了10年的雷诺国内项目终于实现了。12月16日，东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩签署合资合同，双方共同成立东风雷诺汽车有限公司（以下简称东风雷诺），这意味着全球前十大汽车集团均已在中国设立了营地。

笔者认为，东风雷诺合资项目是在这个时候批准成立的，这既有意义，也有经济意义。

自去年钓鱼岛事件以来，日本汽车在中国的销量急剧下降。东风汽车集团旗下的东风日产和东风本田曾贡献了集团一半以上的销售额和利润。受此影响，东风汽车集团2012年净利润同比下降13.25%。与此同时，东风集团发布了一项大型独立计划。到2016年，自主品牌将实现300万辆的产销目标。目前，东风自主品牌的销量还不到这个目标的一半。

基于未来中日关系的不可预测性和自主经营发展的需要，加上中法关系的改善，特别是今年4月，法国总统奥朗德首次访华，对东风雷诺合资项目的最终批准起到了关键作用。

众所周知，雷诺-日产联盟在中国的另一家合资公司东风日产一直以惊人的速度发展，远远超过了其他合资企业在中国的年销售额增长率。如果不是钓鱼岛事件导致东风日产急刹车，也许雷诺和东风仍无法就合资合作达成一致。

这一合资项目尘埃落定，中法双方都希望复制东风日产的成功模式。笔者对东风雷诺的未来也相当乐观。首先，雷诺-日产联盟是东风雷诺未来发展的基石。在过去的几年里，雷诺-日产联盟在全球采购、产能利用和技术应用等多个方面的资源共享取得了良好的成果。东风雷诺成立后，戈恩曾表示，合资公司的初始国产化率将达到85%，这是其他新成立的合资公司所没有的。

此外，东风雷诺在营销网络建设方面也并非白手起家。现有的92个雷诺进口汽车网络将并入东风雷诺网络，而东风在网络建设方面的原有优势将有助于东风雷诺在其诞生时“百花齐放”。

其次，东风雷诺的首款产品针对的是近年来最受欢迎的细分市场SUV，这使得该企业在初创阶段的成功概率相当高。今年11月，SUV在全国的销量仍然火爆，以74.6%的同比增长位居乘用车各细分市场之首，这已成为近年来汽车市场的普遍现象。东风汽车总裁朱福寿此前表示，“未来SUV市场将保持80%的平均增长率”。

与此相对应的是，今年前11个月，雷诺SUV车型科雷奥在中国的销量为22681辆，占雷诺去年在中国销量的90%。有传言称，东风雷诺的第一辆国产车是科莱奥。这款长度和轴距与途观相似的SUV车型一旦在中国制造，不仅将填补东风日产在该细分市场的不足，还将帮助企业快速实现盈利。

当然，这取决于东风雷诺的管理团队来决定企业未来能走多远。据笔者了解，东风汽车法律和证券事务部长兼资本运营部长胡新东是东风雷诺合资公司中方负责人，东风日产原市场营销副总监陈伟也是销售公司关键岗位负责人。此外，东风日产已向东风雷诺交付了约40名中高级管理人员。

与新成立的东风日产一样，东风雷诺在人才引进方面遵循全球化和多元化的原则，团队成员来自不同国家，人员来自非汽车行业。

熟悉东风雷诺负责人陈伟的人……

他的销售总部，知道他在进入汽车行业之前曾在日本和新西兰工作，英语流利，在金融行业有丰富的工作经验。作为东风引入的一名体制外高管，陈伟担任东风日产级事业部总监多年，让东风日产的二手车业务和汽车金融业务充满活力。2009年，他还担任东风日产营销和销售总部副总监。陈滨波加入东风本田后，成为东风日产营销体系的实际“一把手”；

2010年上半年，东风日产的销量同比增长47%。此时，陈伟选择迅速退休，加入了经销商集团大连中盛，直到来到东风雷诺。

从陈伟的工作经历来看，他不仅是一位敢于挑战自己的营销专家，还是一位真正意义上的职业经理人。未来，如果他能将东风日产过去重视产品推广和营销的手段引入新的合资公司，并在多元化团队的支持下，东风雷诺的前景可以期待，陈伟的职业生涯也将更上一层楼。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。搁置了10年的雷诺国内项目终于实现了。12月16日，东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩签署合资合同，双方共同成立东风雷诺汽车有限公司（以下简称东风雷诺），这意味着全球前十大汽车集团均已在中国设立了营地。

笔者认为，东风雷诺合资项目是在这个时候批准成立的，这既有意义，也有经济意义。

自去年钓鱼岛事件以来，日本汽车在中国的销量急剧下降。东风汽车集团旗下的东风日产和东风本田曾贡献了集团一半以上的销售额和利润。受此影响，东风汽车集团2012年净利润同比下降13.25%。与此同时，东风集团发布了一项大型独立计划。到2016年，自主品牌将实现300万辆的产销目标。目前，东风自主品牌的销量还不到这个目标的一半。

基于未来中日关系的不可预测性和自主经营发展的需要，加上中法关系的改善，特别是今年4月，法国总统奥朗德首次访华，对东风雷诺合资项目的最终批准起到了关键作用。

众所周知，雷诺-日产联盟在中国的另一家合资公司东风日产一直以惊人的速度发展，远远超过了其他合资企业在中国的年销售额增长率。如果不是钓鱼岛事件导致东风日产急刹车，也许雷诺和东风仍无法就合资合作达成一致。

这一合资项目尘埃落定，中法双方都希望复制东风日产的成功模式。笔者对东风雷诺的未来也相当乐观。首先，雷诺-日产联盟是东风雷诺未来发展的基石。在过去的几年里，雷诺-日产联盟在全球采购、产能利用和技术应用等多个方面的资源共享取得了良好的成果。东风雷诺成立后，戈恩曾表示，合资公司的初始国产化率将达到85%，这是其他新成立的合资公司所没有的。

此外，东风雷诺在营销网络建设方面也并非白手起家。现有的92个雷诺进口汽车网络将并入东风雷诺网络，而东风在网络建设方面的原有优势将有助于东风雷诺在其诞生时“百花齐放”。

其次，东风雷诺的首款产品针对的是近年来最受欢迎的细分市场SUV，这使得该企业在初创阶段的成功概率相当高。今年11月，SUV在全国的销量仍然火爆，以74.6%的同比增长位居乘用车各细分市场之首，这已成为近年来汽车市场的普遍现象。东风汽车总裁朱福寿此前表示，“未来SUV市场将保持80%的平均增长率”。

与此相对应的是，今年前11个月，雷诺SUV车型科雷奥在中国的销量为22681辆，占雷诺去年在中国销量的90%。有传言称，东风雷诺的第一辆国产车是科莱奥。一旦这款长度和轴距与途观相似的SUV车型在C……

这不仅将填补东风日产在该细分市场的不足，还将帮助企业快速实现盈利。

当然，这取决于东风雷诺的管理团队来决定企业未来能走多远。据笔者了解，东风汽车法律和证券事务部长兼资本运营部长胡新东是东风雷诺合资公司中方负责人，东风日产原市场营销副总监陈伟也是销售公司关键岗位负责人。此外，东风日产已向东风雷诺交付了约40名中高级管理人员。

与新成立的东风日产一样，东风雷诺在人才引进方面遵循全球化和多元化的原则，团队成员来自不同国家，人员来自非汽车行业。

熟悉东风雷诺销售总部负责人陈伟的人都知道，他在进入汽车行业之前曾在日本和新西兰工作，英语流利，在金融行业有着丰富的工作经验。作为东风引入的一名体制外高管，陈伟担任东风日产级事业部总监多年，让东风日产的二手车业务和汽车金融业务充满活力。2009年，他还担任东风日产营销和销售总部副总监。陈滨波加入东风本田后，成为东风日产营销体系的实际“一把手”；2010年上半年，东风日产的销量同比增长47%。此时，陈伟选择迅速退休，加入了经销商集团大连中盛，直到来到东风雷诺。

从陈伟的工作经历来看，他不仅是一位敢于挑战自己的营销专家，还是一位真正意义上的职业经理人。未来，如果他能将东风日产过去重视产品推广和营销的手段引入新的合资公司，并在多元化团队的支持下，东风雷诺的前景可以期待，陈伟的职业生涯也将更上一层楼。

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标签：东风日产本田

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