两圈换一次电 北京全新纯电动公交车严冬将迎大考

今年9月，一批全新的纯电动公交车在北京公共交通上投入使用，配备了40辆公交车，455辆和496辆，源自北京四会公交枢纽站。全部为福田新型纯电动公交车，已投入运营近三个月。与北京之前的充电模式相比，这些纯电动公交车的运营效果如何？

12月5日，提交人来到四会进行实地调查。

北京四汇充电站

电池寿命不够，运行效率有待提高。

笔者刚登上一辆496电动公交车，就听到司机陈师傅和他的同事（乘公交车回家，而不是和公交车一起回家）在讨论换电的问题。

“你能跑完这一圈吗？”这位同事说。

“我也有同样的感觉，跑完这一圈我会换电。”陈师傅看了仪表后回答。

笔者立即向陈师傅详细询问了这款车的续航里程以及更换动力的时间。

“496单程是13公里，我们说绕圈是指往返，也就是26公里。当空调不开的时候，汽车四处行驶会消耗25%以上的电量，当空调打开的时候，用电量会上升到35%。”司机师傅的数字毫不含糊。

作者根据这个数字计算，即这种电动公交车在没有空调的情况下可以行驶三次。事实真的是这样吗。

四会充电站纯电动公交车

但司机师傅告诉笔者，事实上，他们通常跑两次来换电：“当电池电量降至40%以下时，它会明显感觉到汽车很无聊。如果高峰时段乘客较多，汽车根本不会行驶。看到前面是绿色的，慢慢行驶后会变红，道路会被堵塞，这将进一步影响运营效率。因此，我们都必须确保用电量在4以上0%，也就是说，实际用电量只有60%，所以换电的频率变成了每两圈换一次电。"

笔者观察到，电动公交车去充电时，需要从四会公交枢纽站西侧绕到东侧的国网充电站。主司机只需要将车停在充电室外，然后换上已经充电的公交车，无需等待即可完成换电。然而，换车的整个过程也需要十多分钟。

在这方面，陈师傅也有一些怨言。“公交公司要求我们每天完成5圈运营，每圈大约需要75分钟。正常情况下，我们可以在8小时内完成，但现在我们已经将换电时间增加了近半个小时，而且由于路上电量不足，很容易跑得慢，导致无法完成当天的任务在正常工作时间，所以我们只能加班。"

455线也出现了同样的情况。据455路公交车司机介绍，455路比496路公交车短，单程只有11站，在以多站著称的北京公交线路中非常“迷你”。

“这种电动公交车只能在这条短线路上运行，而且这么短的线路要换两次。如果线路加长，路上的问题会更复杂，所以恐怕需要更换周围的电力，”这位师傅估计。"

停在巴士总站的纯电动巴士

寒冷即将来临，低温将考验电池的寿命。

众所周知，现阶段，动力电池在低温环境下的续航能力会严重下降，而这个问题在11月底北京寒潮天气来临时也暴露出来。

“那天早上是零下5摄氏度，我正好在上课。我去了发电站后，发现所有的电动公交车都停在充电站外的停车场。充电站的工作人员告诉我，电池无法充电，停在外面的车都没电了，没有车可换。”陈师傅告诉笔者。

当天，为了保证这两条线路的正常运营，公交公司只能从其他线路调来一批液化天然气公交车以备不时之需。

“也可能是充电站的工作人员没有为突如其来的低温做好准备，第二天情况好多了，电池可以充电了。然而，t……

耐力仍然不好。在这种低温环境下，当电池电量低于50%时，汽车会感到无聊。”陈师傅回忆道。

更让陈师傅担心的是，在最冷的冬天，北京的气温可能达到零下15摄氏度，这对这些电动公交车来说将是一个更严峻的考验。

虽然陈师傅对电动公交车在低温环境下的性能不太满意，但他认为这些电动公交车在道路上是全新的，它们能够理解问题，有很多优点。

“福田制造的公交车质量不错，毕竟是新车，到目前为止还没有出现大问题。而且，在福田的始发站和终点站都有售后维修人员。如果路上的车出了问题，你可以拨打‘急救’电话。只要路上不堵车人员很快就会到达。从这一点可以看出，福田对这些车还是很用心的。我也希望这些车能在精心保养的情况下度过即将到来的寒冷天气。”陈师傅笑着说。

此外，据四会电动客车充电站工作人员介绍，年后将有160辆福田同款电动客车投入运营，这些车辆搭载的电池也将由四会电动汽车充电站管理。

根据四会电动公交车充电站运营之初披露的数据，该站日服务能力为160辆电动公交车。如何管理超过服务限制的车辆？电站近200辆纯电动公交车的调度能否有序进行？所有这些都将考验这个新建的充电站及其工作人员。

为了让北京的天空更蓝，减少北京的雾霾，公交车制造商、公交公司以及司机和乘客都付出了努力。据信，随着北京道路上公交车越来越多，不仅一些问题可以不断改善，首都的节能排放也可以减少。今年9月，一批全新的纯电动公交车在北京公共交通上投入使用，配备了40辆公交车，455辆和496辆，源自北京四会公交枢纽站。全部为福田新型纯电动公交车，已投入运营近三个月。与北京之前的充电模式相比，这些纯电动公交车的运营效果如何？

12月5日，提交人来到四会进行实地调查。

北京四汇充电站

电池寿命不够，运行效率有待提高。

笔者刚登上一辆496电动公交车，就听到司机陈师傅和他的同事（乘公交车回家，而不是和公交车一起回家）在讨论换电的问题。

“你能跑完这一圈吗？”这位同事说。

“我也有同样的感觉，跑完这一圈我会换电。”陈师傅看了仪表后回答。

笔者立即向陈师傅详细询问了这款车的续航里程以及更换动力的时间。

“496单程是13公里，我们说绕圈是指往返，也就是26公里。当空调不开的时候，汽车四处行驶会消耗25%以上的电量，当空调打开的时候，用电量会上升到35%。”司机师傅的数字毫不含糊。

作者根据这个数字计算，即这种电动公交车在没有空调的情况下可以行驶三次。事实真的是这样吗。

四会充电站纯电动公交车

但司机师傅告诉笔者，事实上，他们通常跑两次来换电：“当电池电量降至40%以下时，它会明显感觉到汽车很无聊。如果高峰时段乘客较多，汽车根本不会行驶。看到前面是绿色的，慢慢行驶后会变红，道路会被堵塞，这将进一步影响运营效率。因此，我们都必须确保用电量在4以上0%，也就是说，实际用电量只有60%，所以换电的频率变成了每两圈换一次电。"

笔者观察到，电动公交车去充电时，需要从四会公交枢纽站西侧绕到东侧的国网充电站。主司机只需要将车停在充电室外，然后换上已经充电的公交车，无需等待即可完成换电。然而，世卫组织……

换车的过程也需要十多分钟。

在这方面，陈师傅也有一些怨言。“公交公司要求我们每天完成5圈运营，每圈大约需要75分钟。正常情况下，我们可以在8小时内完成，但现在我们已经将换电时间增加了近半个小时，而且由于路上电量不足，很容易跑得慢，导致无法完成当天的任务在正常工作时间，所以我们只能加班。"

455线也出现了同样的情况。据455路公交车司机介绍，455路比496路公交车短，单程只有11站，在以多站著称的北京公交线路中非常“迷你”。

“这种电动公交车只能在这条短线路上运行，而且这么短的线路要换两次。如果线路加长，路上的问题会更复杂，所以恐怕需要更换周围的电力，”这位师傅估计。"

停在巴士总站的纯电动巴士

寒冷即将来临，低温将考验电池的寿命。

众所周知，现阶段，动力电池在低温环境下的续航能力会严重下降，而这个问题在11月底北京寒潮天气来临时也暴露出来。

“那天早上是零下5摄氏度，我正好在上课。我去了发电站后，发现所有的电动公交车都停在充电站外的停车场。充电站的工作人员告诉我，电池无法充电，停在外面的车都没电了，没有车可换。”陈师傅告诉笔者。

当天，为了保证这两条线路的正常运营，公交公司只能从其他线路调来一批液化天然气公交车以备不时之需。

“也可能是充电站的工作人员对突如其来的低温没有做好准备，第二天情况好多了，可以给电池充电了。但续航能力仍然不好。在这种低温环境下，当电池电量低于50%时，车会感觉很无聊。”陈师傅回忆道。

更让陈师傅担心的是，在最冷的冬天，北京的气温可能达到零下15摄氏度，这对这些电动公交车来说将是一个更严峻的考验。

虽然陈师傅对电动公交车在低温环境下的性能不太满意，但他认为这些电动公交车在道路上是全新的，它们能够理解问题，有很多优点。

“福田制造的公交车质量不错，毕竟是新车，到目前为止还没有出现大问题。而且，在福田的始发站和终点站都有售后维修人员。如果路上的车出了问题，你可以拨打‘急救’电话。只要路上不堵车人员很快就会到达。从这一点可以看出，福田对这些车还是很用心的。我也希望这些车能在精心保养的情况下度过即将到来的寒冷天气。”陈师傅笑着说。

此外，据四会电动客车充电站工作人员介绍，年后将有160辆福田同款电动客车投入运营，这些车辆搭载的电池也将由四会电动汽车充电站管理。

根据四会电动公交车充电站运营之初披露的数据，该站日服务能力为160辆电动公交车。如何管理超过服务限制的车辆？电站近200辆纯电动公交车的调度能否有序进行？所有这些都将考验这个新建的充电站及其工作人员。

为了让北京的天空更蓝，减少北京的雾霾，公交车制造商、公交公司以及司机和乘客都付出了努力。据信，随着北京道路上公交车越来越多，不仅一些问题可以不断改善，首都的节能排放也可以减少。

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