北京电动汽车摇号配额预冷 或将面临尴尬

11月28日，北京市政府公布了新的小客车数量控制计划。根据新的调控计划，从2014年到2017年，北京的新乘用车数量将控制在60万辆以内。除了将年均数量降至15万辆外，17万辆新能源乘用车将被纳入这一新的60万辆乘用车指数。这17万辆新能源汽车也将从43万辆传统汽车中分离出来。北京市政府希望推动新能源汽车在北京的销售，从而为控制北京的汽车尾气污染做出贡献。但笔者通过调查发现，面对新加入摇号额度的新能源汽车，北京民众似乎并不感兴趣，北京的电动汽车摇号可能面临尴尬的困境。

新能源汽车加入耀豪大军

众所周知，北京的交通拥堵和空气污染在全世界都很有名。面对一再无效的交通拥堵和污染治理措施，今年9月，北京市政府在《2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中明确表示，到今年年底，北京市机动车保有量将达到540万辆。为了进一步缓解北京的交通拥堵，控制空气污染，北京将在2017年底前控制机动车保有量。换句话说，从明年到2017年，北京的机动车数量只会增加60万辆。但根据此前北京市小客车摇号政策，北京市全年小客车摇奖指标为24万。为此，北京市政府制定了新的小客车摇号政策，即11月28日颁布的《小客车数量管理暂行规定实施细则》。

在公布的北京摇号新政中，未来四年，北京的年度摇号额度将降至平均15万辆，摇号周期将从每月一次改为每两个月一次。另一个与以往不同的是，在这15万辆汽车中，新能源汽车（电动汽车）将首次增加，具体年度配额为2万辆、3万辆、6万辆和6万辆，而这些加入摇号配额的新能源汽车还将设立摇号池，北京市政府希望这将缓解北京日益严重的汽车尾气污染。

具体到2014年，北京的乘用车总量将达到15万辆，其中新能源汽车将达到2万辆，而这2万辆新能源汽车将会单独摇号，其中1万辆由单位摇号，另外1万辆将由私人购买。也许是考虑到新能源汽车民间推广的困难，北京小客车摇号新政规定，如果参加新能源汽车摇号的人数不足1万人，这些新能源小客车号牌将直接发放，剩余部分将直接转入传统的汽车摇号额度。

那么，北京市民对新加入摇号额度的新能源汽车持什么态度呢？作者对此进行了专门调查。

大多数消费者并不乐观。

刘女士在北京生活和工作多年。为了方便自己的工作和生活，她和丈夫希望在北京买一辆车，于是夫妻俩在2012年开始参加北京小巴摇号，但无奈了很长一段时间。她告诉《汽车商报》作者，几乎每次打开北京小巴，摇号官网，她都“充满期待和失望”。

这样的两年过去了，刘女士和丈夫对此没有希望，但他们只是继续勉强坚持。尽管从明年开始，北京的彩票新政将增加那些长期摇不动的人的中奖机会，但刘女士告诉《汽车商报》的作者：“毕竟总数也减少了9万，但我仍然觉得希望不大。”

“纯电动汽车明年也可以摇号。你想参加过去的新能源汽车摇号吗，中奖几率可能会更大？”《汽车商报》作者问刘女士。

然而，刘女士摇了摇头说，虽然传统的汽车……

好久没有动摇，她不想参加电动汽车彩票。

虽然有国家补贴，但购买电动汽车也有很多麻烦，比如充电难、行驶距离短。此外，每个人在购买东西时都有从众心理。别人买的是传统汽车，而我只买了一辆纯电动汽车，这让我感到尴尬。此外，我听说过纯电动汽车的电池起火，我仍然担心它的安全性。”刘说。

“如果你买了一辆纯电动汽车，制造商会在你居住的社区安装充电桩。”作者告诉刘女士。

“外面怎么办？在北京的街道上哪里可以找到充电桩？还有，如果你开车去其他地方怎么办？开车距离只有100多公里，勉强够到天津，出国时在哪里可以充电？”。刘问。

与刘女士的想法相似，《汽车商报》作者调查的大多数北京居民与刘女士想法相似，数百名受访者中没有一人想买电动汽车。只有一位张先生对作者说：“如果你能摇一摇混合动力车，我想试试。不幸的是，混合动力车不是新能源车。”

据了解，北京市交通委相关人士表示，北京新能源汽车摇号范围不限于北京本地企业的产品，甚至其他外国企业进口的纯电动汽车产品也可以成为摇号对象。然而，尽管如此，纯电动汽车在北京仍然难以吸引潜在的汽车消费者。

普及纯电动汽车还需要时间。

参与调查的消费者认为，目前市场上能看到的纯电动汽车续航里程不够便宜，而比亚迪E6等续航里程稍长的车型过于昂贵，很难通过补贴数万美元来抵消昂贵的价格。“买一辆传统的电动汽车比花几十万美元买一辆甚至不知道在哪里充电的电动汽车更安全。”

北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟一峰，还告诉《汽车商报》的作者：“目前，北京没有私人购买电动汽车的氛围，不仅氛围缺失，而且购买条件也不成熟。消费者不会因为几万美元的补贴而放弃传统动力车，购买电动汽车。此外，北京是一个相对成熟的汽车市场，有很多选择电动汽车数量未知，人们更愿意购买更成熟的传统汽车。此外，在过去的两年里，关于电动汽车电池起火的消息也很多。即使是著名的特斯拉，我也听说它三次起火，所以消费者也担心电动汽车的安全。"

不仅在北京，全国其他地区也缺乏私人购买电动汽车的情况。据悉，虽然国家从2010年开始出台私人购买纯电动汽车的补贴政策，但从2010年6月到2011年6月，国家推出了私人购买新能源汽车的试点政策。一年期间，50亿元的补贴金额仅不到1亿元，全国新能源乘用车数量仅为800辆。

清华大学汽车研究院副院长宋健认为，促进新能源汽车在私营部门的消费，关键在于新能源汽车能否让人们感受到个人利益和便利。

“在法国，主要是核电和水电，晚上的用电基本上是免费的。法国人的收入也很高，国家也给予补贴，但电动汽车仍然推不动。为什么？事实上，电动汽车的性能并不好，但无法与传统汽车相比。如果纯电动汽车的成本和性能不能降低ed，无论国家给予多少补贴和优惠政策，恐怕都难以取得成效。”宋健告诉《汽车商报》的作者。

但也有业内人士认为，对于长期摇不动的北京居民来说，参与新能源汽车摇号的几率要比传统汽车大得多。如果摇号人数不足1万人，可以直接分配，购买新能源汽车可以……

至少先解决问题。此外，国家和北京市政府都大力支持新能源汽车的发展，相关配套设施的建设也将很快跟进。11月28日，北京市政府公布了新的小客车数量控制计划。根据新的调控计划，从2014年到2017年，北京的新乘用车数量将控制在60万辆以内。除了将年均数量降至15万辆外，17万辆新能源乘用车将被纳入这一新的60万辆乘用车指数。这17万辆新能源汽车也将从43万辆传统汽车中分离出来。北京市政府希望推动新能源汽车在北京的销售，从而为控制北京的汽车尾气污染做出贡献。但笔者通过调查发现，面对新加入摇号额度的新能源汽车，北京民众似乎并不感兴趣，北京的电动汽车摇号可能面临尴尬的困境。

新能源汽车加入耀豪大军

众所周知，北京的交通拥堵和空气污染在全世界都很有名。面对一再无效的交通拥堵和污染治理措施，今年9月，北京市政府在《2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中明确表示，到今年年底，北京市机动车保有量将达到540万辆。为了进一步缓解北京的交通拥堵，控制空气污染，北京将在2017年底前控制机动车保有量。换句话说，从明年到2017年，北京的机动车数量只会增加60万辆。但根据此前北京市小客车摇号政策，北京市全年小客车摇奖指标为24万。为此，北京市政府制定了新的小客车摇号政策，即11月28日颁布的《小客车数量管理暂行规定实施细则》。

在公布的北京摇号新政中，未来四年，北京的年度摇号额度将降至平均15万辆，摇号周期将从每月一次改为每两个月一次。另一个与以往不同的是，在这15万辆汽车中，新能源汽车（电动汽车）将首次增加，具体年度配额为2万辆、3万辆、6万辆和6万辆，而这些加入摇号配额的新能源汽车还将设立摇号池，北京市政府希望这将缓解北京日益严重的汽车尾气污染。

具体到2014年，北京的乘用车总量将达到15万辆，其中新能源汽车将达到2万辆，而这2万辆新能源汽车将会单独摇号，其中1万辆由单位摇号，另外1万辆将由私人购买。也许是考虑到新能源汽车民间推广的困难，北京小客车摇号新政规定，如果参加新能源汽车摇号的人数不足1万人，这些新能源小客车号牌将直接发放，剩余部分将直接转入传统的汽车摇号额度。

那么，北京市民对新加入摇号额度的新能源汽车持什么态度呢？作者对此进行了专门调查。

大多数消费者并不乐观。

刘女士在北京生活和工作多年。为了方便自己的工作和生活，她和丈夫希望在北京买一辆车，于是夫妻俩在2012年开始参加北京小巴摇号，但无奈了很长一段时间。她告诉《汽车商报》作者，几乎每次打开北京小巴，摇号官网，她都“充满期待和失望”。

这样的两年过去了，刘女士和丈夫对此没有希望，但他们只是继续勉强坚持。尽管从明年开始，北京的彩票新政将增加那些长期摇不动的人的中奖机会，但刘女士告诉《汽车商报》的作者：“毕竟总数也减少了9万，但我仍然觉得希望不大。”

“纯电动汽车明年也可以摇号。你想参加抽奖吗……

在过去的新能源汽车中，中奖的机会可能会更大？“《汽车商报》的作者问刘女士。

不过，刘女士摇了摇头说，虽然传统汽车已经很久没有摇过了，但她不想参加电动汽车摇号。

虽然有国家补贴，但购买电动汽车也有很多麻烦，比如充电难、行驶距离短。此外，每个人在购买东西时都有从众心理。别人买的是传统汽车，而我只买了一辆纯电动汽车，这让我感到尴尬。此外，我听说过纯电动汽车的电池起火，我仍然担心它的安全性。”刘说。

“如果你买了一辆纯电动汽车，制造商会在你居住的社区安装充电桩。”作者告诉刘女士。

“外面怎么办？在北京的街道上哪里可以找到充电桩？还有，如果你开车去其他地方怎么办？开车距离只有100多公里，勉强够到天津，出国时在哪里可以充电？”。刘问。

与刘女士的想法相似，《汽车商报》作者调查的大多数北京居民与刘女士想法相似，数百名受访者中没有一人想买电动汽车。只有一位张先生对作者说：“如果你能摇一摇混合动力车，我想试试。不幸的是，混合动力车不是新能源车。”

据了解，北京市交通委相关人士表示，北京新能源汽车摇号范围不限于北京本地企业的产品，甚至其他外国企业进口的纯电动汽车产品也可以成为摇号对象。然而，尽管如此，纯电动汽车在北京仍然难以吸引潜在的汽车消费者。

普及纯电动汽车还需要时间。

参与调查的消费者认为，目前市场上能看到的纯电动汽车续航里程不够便宜，而比亚迪E6等续航里程稍长的车型过于昂贵，很难通过补贴数万美元来抵消昂贵的价格。“买一辆传统的电动汽车比花几十万美元买一辆甚至不知道在哪里充电的电动汽车更安全。”

北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟一峰，还告诉《汽车商报》的作者：“目前，北京没有私人购买电动汽车的氛围，不仅氛围缺失，而且购买条件也不成熟。消费者不会因为几万美元的补贴而放弃传统动力车，购买电动汽车。此外，北京是一个相对成熟的汽车市场，有很多选择电动汽车数量未知，人们更愿意购买更成熟的传统汽车。此外，在过去的两年里，关于电动汽车电池起火的消息也很多。即使是著名的特斯拉，我也听说它三次起火，所以消费者也担心电动汽车的安全。"

不仅在北京，全国其他地区也缺乏私人购买电动汽车的情况。据悉，虽然国家从2010年开始出台私人购买纯电动汽车的补贴政策，但从2010年6月到2011年6月，国家推出了私人购买新能源汽车的试点政策。一年期间，50亿元的补贴金额仅不到1亿元，全国新能源乘用车数量仅为800辆。

清华大学汽车研究院副院长宋健认为，促进新能源汽车在私营部门的消费，关键在于新能源汽车能否让人们感受到个人利益和便利。

“在法国，主要是核电和水电，晚上的用电基本上是免费的。法国人的收入也很高，国家也给予补贴，但电动汽车仍然推不动。为什么？事实上，电动汽车的性能并不好，但无法与传统汽车相比。如果纯电动汽车的成本和性能不能降低ed，无论国家给予多少补贴和优惠政策，恐怕都难以取得成效。”宋健告诉《汽车商报》的作者。

然而，一些业内人士认为，对于长期无法动摇的北京居民来说，中签的几率……

参与新能源汽车的ry要比传统汽车的ry大得多。如果摇号人数不足1万人，可以直接分配，购买新能源汽车至少可以先解决问题。此外，国家和北京市政府都大力支持新能源汽车的发展，相关配套设施的建设也将很快跟进。

标签：北京比亚迪发现特斯拉

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