谁是下一个限购城市？近半数网友投深圳

早在今年7月，中国汽车工业协会就提出，有可能在天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市实施限购。现在石家庄和天津已经明确限购，大城市限购的趋势已经大大蔓延。谁将是下一个限制购买的城市？在凤凰汽车独家策划、超过1万名网友参与的一项调查中，48.39%的人认为下一个限购城市将是深圳。

近一半的网民投票支持深圳和成都排名第二。

在本次调查中，深圳的绝对领先优势得到了网友的一致认可，48.39%的网友认为深圳的车辆密度居全国首位，最有可能成为下一个限购城市，共获得4294票。成都也有不少“支持者”，以25.93%的支持率和2301票位居第二，杭州以8.35%的支持率位居第三。

目前，深圳道路总长6100多公里，道路车辆密度超过300辆/公里，为中国最高，已超过270辆/公里的国际预警值。根据2012年的数据，近年来深圳的机动车数量以年均16%的速度增长。今年2月底，进入“200万辆车”时代，道路车辆密度已居全国大中城市首位。深圳的平均工作时间是35分钟。

尽管网友普遍认为深圳即将限购，但今年7月，深圳市交通委通过官方微博给出回应：“没有限购计划”，甚至表示在加强交通需求调控方面，深圳主要采用了设施供应、经济杠杆、，出行管理和宣传，引导车辆合理使用。此前，深圳还提出“研究对早晚高峰时段进入特定区域（如中心城区）和路段（如二线海关）的车辆征收‘拥堵费’或限制的可行性。”

同样，成都的汽车产业发展迅速，平均增长率为14.4%。月上牌量已连续54个月超过2万辆，汽车保有量仅次于北京，居全国第二，也成为“限购”热门城市。名单上还有大连、武汉、杭州、青岛和重庆。

22.55%的网友理解限购，但缓慢堵塞后的道路在哪里？

在这项调查中，57.15%的网民认为限购没有用，而且只在短期内有效。最重要的是改善公共交通和其他综合管理；22.55%的网民能够理解限购，认为交通拥堵确实已经成为城市发展的一大问题；

10.67%的网民认为一线城市限购可以理解，但“二线城市有什么刺激？”另有9.63%的网民认为空气污染严重，限购可以缓解车辆管制。

随着空气污染和交通问题日益严重，越来越多的网友开始认同限购所起的“慢堵”作用。有网友指出， “近年来，中国汽车工业发展迅速，普通人的汽车消费量翻了一番。大中小型城市的道路、停车位和环境保护都超过了上限。道路的建设和城市的扩张无法跟上汽车数量的增长吃了道路交通和环境保护，只能治标。要大力发展公共交通（包括城市公共交通、城际交通、农村交通、高铁等）客运能力，扩大出租汽车租赁业务，鼓励人们方便快捷地乘坐公共交通工具或出租车出行，降低人们拥有汽车的积极性，从而达到治本的效果。"

从近年来的“限购热”中，我们也可以看到，地方政府在实施“限购”政策方面采取了大刀阔斧的措施。广州和天津的政策出台让人们措手不及，但使用“限购”后呢？城市交通的综合管理并没有让群众看到太多的改善。

近日，“最贵的铁板”上海牌照拍卖在两年内赚了118亿元，但具体流程仅简单说明。“主要用于轨道交通建设、公交购置补贴、公交优惠换乘补贴、老年人免费乘车补贴、公交基础设施建设维护。”在限购三年的北京，近日传来了公交地铁涨价的消息。财政支出的“不透明”也引发了人们对城市交通治理的“不满”，这在未来还有很长的路要走。早在今年7月，中国汽车工业协会就提出，有可能在天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市实施限购。现在石家庄和天津已经明确限购，大城市限购的趋势已经大大蔓延。谁将是下一个限制购买的城市？在凤凰汽车独家策划、超过1万名网友参与的一项调查中，48.39%的人认为下一个限购城市将是深圳。

近一半的网民投票支持深圳和成都排名第二。

在本次调查中，深圳的绝对领先优势得到了网友的一致认可，48.39%的网友认为深圳的车辆密度居全国首位，最有可能成为下一个限购城市，共获得4294票。成都也有不少“支持者”，以25.93%的支持率和2301票位居第二，杭州以8.35%的支持率位居第三。

目前，深圳道路总长6100多公里，道路车辆密度超过300辆/公里，为中国最高，已超过270辆/公里的国际预警值。根据2012年的数据，近年来深圳的机动车数量以年均16%的速度增长。今年2月底，进入“200万辆车”时代，道路车辆密度已居全国大中城市首位。深圳的平均工作时间是35分钟。

尽管网友普遍认为深圳即将限购，但今年7月，深圳市交通委通过官方微博给出回应：“没有限购计划”，甚至表示在加强交通需求调控方面，深圳主要采用了设施供应、经济杠杆、，出行管理和宣传，引导车辆合理使用。此前，深圳还提出“研究对早晚高峰时段进入特定区域（如中心城区）和路段（如二线海关）的车辆征收‘拥堵费’或限制的可行性。”

同样，成都的汽车产业也得到了发展……

快速增长，平均增长率为14.4%。月上牌汽车数量已连续54个月超过2万辆，汽车数量仅次于北京，位居全国第二，也成为“限购”的热门城市。名单上还有大连、武汉、杭州、青岛和重庆。

22.55%的网友理解限购，但缓慢堵塞后的道路在哪里？

在这项调查中，57.15%的网民认为限购没有用，而且只在短期内有效。最重要的是改善公共交通和其他综合管理；22.55%的网民能够理解限购，认为交通拥堵确实已经成为城市发展的一大问题；10.67%的网民认为一线城市限购可以理解，但“二线城市有什么刺激？”另有9.63%的网民认为空气污染严重，限购可以缓解车辆管制。

随着空气污染和交通问题日益严重，越来越多的网友开始认同限购所起的“慢堵”作用。有网友指出， “近年来，中国汽车工业发展迅速，普通人的汽车消费量翻了一番。大中小型城市的道路、停车位和环境保护都超过了上限。道路的建设和城市的扩张无法跟上汽车数量的增长吃了道路交通和环境保护，只能治标。要大力发展公共交通（包括城市公共交通、城际交通、农村交通、高铁等）客运能力，扩大出租汽车租赁业务，鼓励人们方便快捷地乘坐公共交通工具或出租车出行，降低人们拥有汽车的积极性，从而达到治本的效果。"

从近年来的“限购热”中，我们也可以看到，地方政府在实施“限购”政策方面采取了大刀阔斧的措施。广州和天津的政策出台让人们措手不及，但使用“限购”后呢？城市交通的综合管理并没有让群众看到太多的改善。

近日，“最贵的铁板”上海牌照拍卖在两年内赚了118亿元，但具体流程仅简单说明。“主要用于轨道交通建设、公交购置补贴、公交优惠换乘补贴、老年人免费乘车补贴、公交基础设施建设维护。”在限购三年的北京，近日传来了公交地铁涨价的消息。财政支出的“不透明”也引发了人们对城市交通治理的“不满”，这在未来还有很长的路要走。

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