在新能源汽车补贴政策经历了近8个月的空窗期后，2013年9月17日发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》明确了2013年新能源汽车的推广应用补贴标准。
随着新能源汽车的普及应用，锂电池行业将迎来新的机遇，充电设施、电池材料、电池管理系统等细分行业将加速崛起。
1.充电设施
电动汽车快速发展的前提是充电设施的完善。目前，电动汽车的充电方式主要有两种：充电站和充电桩。电动出租车市场主要使用大型充电站进行充电，而私家车主要使用充电桩进行充电。
充电站：与加油站类似，使用快速充电模式为出租车或私家车充电。这种充电站同时有多个充电，每个充电的成本约为10-14万元/年。建造一个能同时满足100辆汽车需求的大型充电站的成本约为1000万元。大型充电站充电电流大，可以在短时间内为汽车电池充满电。
充电桩：充电桩通常安装在停车位周围的草地上或挂在墙上。这种充电桩的充电电流较小，给汽车电池充满电需要很长时间，通常需要8个小时以上。然而，充电桩的成本相对较低，每个充电桩的价格在3000-4000元之间。
根据新能源汽车试点城市规划和各地充电桩规划，到2015年，我国充电桩数量将达到17.6万个。由于目前国内新能源汽车和充电设施不多，按照规划要求，未来两年国内充电设备也将迎来快速增长期。
2.电池材料
在锂电池产业链中，正极材料、正极材料、隔膜、电解液和BMS是电池的五大组成部分，占据了大部分成本。电动汽车销量的增长推动了动力电池出货量的增长，这显然推动了对材料的需求。根据我们的计算，当电动汽车销量达到40-50万辆时，对锂电池材料的需求将翻一番，其中电解液的技术门槛更低，这将是最先受益的环节。由于电动汽车对电池的循环性能要求更高，而负极材料对循环性能有显著影响，因此人造石墨比天然石墨具有更好的性能，也将被驱动。
负极材料：人造石墨和天然石墨最显著的区别在于它对电池循环性能的影响。一般情况下，消费电子产品的使用寿命约为2年，天然石墨的循环性能可在500次左右得到满足，而电动汽车所需的锂电池的循环性能则在2000次以上，使用人造石墨明显提高了电池的循环功能。电动汽车的快速发展将进一步增加对人造石墨的需求。
电解质：电解质是锂电池材料中技术门槛相对较低的产品。电解液的配方通常由锂电池企业提供。对于电解液制造商来说，最重要的是产品质量和响应速度。进入一线锂电池制造商供应链的现货解决方案制造商将受到电动汽车行业发展的驱动。
3.电池管理系统（BMS）
当单个电池的一致性达到一定水平时，电动汽车管理多个单个电池尤为重要。常用手机电池上的电源管理系统（BMS）只需要管理一个电池的充电和放电，只需要防止电池过度充电或放电，这相对简单。然而，当电动汽车需要管理数百或数千个电池时，除了防止过充电或过放电外，还要随时处理单个电池的故障和使用，这将变得更加复杂。
目前，国内专业生产电池管理系统的公司主要包括……
欣旺达和德赛。其中，德赛在2012年电动汽车电池管理系统的国内市场份额约占50%，2013年是新能源汽车补贴的空窗口，这将对新能源汽车和相应的电池管理系统销售产生一定影响。2014年将是新一批新能源补贴实施的第一年，这将推动BMS对新能源汽车的需求增长。在新能源汽车补贴政策经历了近8个月的空窗期后，2013年9月17日发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》明确了2013年新能源汽车的推广应用补贴标准。
随着新能源汽车的普及应用，锂电池行业将迎来新的机遇，充电设施、电池材料、电池管理系统等细分行业将加速崛起。
1.充电设施
电动汽车快速发展的前提是充电设施的完善。目前，电动汽车的充电方式主要有两种：充电站和充电桩。电动出租车市场主要使用大型充电站进行充电，而私家车主要使用充电桩进行充电。
充电站：与加油站类似，使用快速充电模式为出租车或私家车充电。这种充电站同时有多个充电，每个充电的成本约为10-14万元/年。建造一个能同时满足100辆汽车需求的大型充电站的成本约为1000万元。大型充电站充电电流大，可以在短时间内为汽车电池充满电。
充电桩：充电桩通常安装在停车位周围的草地上或挂在墙上。这种充电桩的充电电流较小，给汽车电池充满电需要很长时间，通常需要8个小时以上。然而，充电桩的成本相对较低，每个充电桩的价格在3000-4000元之间。
根据新能源汽车试点城市规划和各地充电桩规划，到2015年，我国充电桩数量将达到17.6万个。由于目前国内新能源汽车和充电设施不多，按照规划要求，未来两年国内充电设备也将迎来快速增长期。
2.电池材料
在锂电池产业链中，正极材料、正极材料、隔膜、电解液和BMS是电池的五大组成部分，占据了大部分成本。电动汽车销量的增长推动了动力电池出货量的增长，这显然推动了对材料的需求。根据我们的计算，当电动汽车销量达到40-50万辆时，对锂电池材料的需求将翻一番，其中电解液的技术门槛更低，这将是最先受益的环节。由于电动汽车对电池的循环性能要求更高，而负极材料对循环性能有显著影响，因此人造石墨比天然石墨具有更好的性能，也将被驱动。
负极材料：人造石墨和天然石墨最显著的区别在于它对电池循环性能的影响。一般情况下，消费电子产品的使用寿命约为2年，天然石墨的循环性能可在500次左右得到满足，而电动汽车所需的锂电池的循环性能则在2000次以上，使用人造石墨明显提高了电池的循环功能。电动汽车的快速发展将进一步增加对人造石墨的需求。
电解质：电解质是锂电池材料中技术门槛相对较低的产品。电解液的配方通常由锂电池企业提供。对于电解液制造商来说，最重要的是产品质量和响应速度。进入一线锂电池制造商供应链的现货解决方案制造商将受到电动汽车行业发展的驱动。
3.电池管理系统（BMS）
当单个电池的一致性达到一定水平时，电动汽车管理多个单个电池尤为重要。常用手机电池的电源管理系统（BMS）只需要管理……
一个电池的充电和放电，只需要防止电池被过度充电或放电，这相对简单。然而，当电动汽车需要管理数百或数千个电池时，除了防止过充电或过放电外，还要随时处理单个电池的故障和使用，这将变得更加复杂。
目前，国内专业生产电池管理系统的公司主要包括欣旺达和德赛。其中，德赛在2012年电动汽车电池管理系统的国内市场份额约占50%，2013年是新能源汽车补贴的空窗口，这将对新能源汽车和相应的电池管理系统销售产生一定影响。2014年将是新一批新能源补贴实施的第一年，这将推动BMS对新能源汽车的需求增长。
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