三四年内起停系统新车装配率有望达20%

“启停技术不会改变人们的驾驶习惯，但它可以在节能减排方面发挥非常重要的作用。当你来到明年4月的北京车展时，你可以看到许多车型都配备了启停系统。12月17日，出席报告会的中国汽车工程学会副秘书长严建来在谈到中国车主的环保问题时，他热情地支持启停技术，并预测：“明年将是启停、微混合等节能减排技术应用的第一年。”

无独有偶。不久前，博世中国区总裁陈玉东接受了《科技日报》作者的采访，满怀信心地谈到了启停系统的推广。尽管国内启停系统的装配率只有4%，但陈玉东还是大胆预测，2017年他的新车装配率将达到20%。

随着中国减排呼声越来越高，陈玉东等业内人士认为，已经在欧洲广泛应用的启停技术有望在国内市场迎来发展的春天。

城市道路启停系统可节省15%的燃油

众所周知，在城市道路上行驶时，不可避免地会停车等红灯，更不可避免的是在交通堵塞时走走停停。当汽车怠速运转时，不仅会消耗机油，还会排放废气。

据国家863电动汽车项目特邀专家王炳刚介绍，全市行驶的小客车中，有近30%是停着空转的。如果出现严重的交通堵塞，这一比例将更高。此时，这种情况就像数百个小锅炉在市中心排放废气一样。

据北京市环境保护局机动车处处长李昆生介绍，环保部门已经做了相关计算。每天有10万辆国标车闲置3分钟以上，每年排放各类污染物近100吨。

“启停技术可以最大限度地减少发动机怠速时的油耗，达到节能减排的目的。”陈玉东说。

它的工作原理并不复杂。当钥匙启动发动机时，默认的启停系统将自动开启。当车辆停止时，发动机将自动关闭，车辆所需的电力将由AGM电池提供，以重新启动车辆。手动挡只需要踩下离合器，自动挡就会松开制动器。数据显示，热启动的油耗仅相当于怠速0.7秒的油耗。

笔者尝试过驾驶奥迪、长城等带有启停系统的车辆，感觉和驾驶没有启停系统没有什么不同。启停技术最大的特点是不会改变人们的日常驾驶习惯，但达到了节能减排的目的。”陈玉东说。

NEDC的一项统计数据显示，采用车辆装载启停系统的城市路段的平均油耗可以降低8%，在实际交通中可以达到15%。可以说，交通堵塞越多，节能减排的优势就越明显。陈玉东说。

欧洲启停系统的新车装配率约为50%

尽管国内市场上许多消费者对启停系统还不熟悉，但这项技术早在20世纪70年代就出现了。

当时，丰田在皇冠汽车上对这项技术进行了实际测试。只要车辆停止1.5秒，发动机就会自动断油并关闭发动机，这成为未来自动启停开发理论和设计的原型。这款皇冠已经在东京的城市交通中进行了长期测试，证明这项技术可以带来约10%的节油效果。

在20世纪90年代初，大众高尔夫和菲亚特Ritmo的一些车型也配备了该系统，但当时该技术并没有迅速普及。首先，当时的启停系统对整车的性能产生了影响。第二，启停系统的最大卖点是省油，当时的性能并不理想，车主节省的机油不足以抵消其更高的购买成本。然而，改进的启动-停止技术工作得更顺利。据报道，到2012年底，欧洲近一半的新车将配备start sto……

系统。几乎所有的国际汽车品牌都有配备启停系统的产品。截至2013年2月，仅博世启停系统的核心部件起动机的全球销量就超过了1000万辆。

这一制度在欧洲的大规模推广与欧盟关于减少二氧化碳排放的提议密不可分。根据该提案，在欧洲销售的新车的二氧化碳排放量必须逐年下降，未能达到这一目标的汽车制造商将受到严厉惩罚。当然，非常重要的是，该系统在结构上比以前更简单，价格更低。值得一提的是，启停系统与制动能量回收装置的结合已成为汽车电动化的第一步。

据陈玉东介绍，目前，启停系统有两个版本。简化版的启停系统每台约400-2000元，而具有制动能量回收功能的启停体系每台约3000元。随着AGM电池的国产化，成本将进一步降低。“一辆普通家用汽车一般行驶2万公里，其油耗可以抵消增加的购车成本。”

启停系统应该是汽车的标准配置。

随着中国空气污染的加剧，王炳刚认为推广启停系统迫在眉睫。“减少汽车排放是一项长期而艰巨的任务。启停系统作为一项投资少、对汽车变化小、效果明显的技术，很容易在短时间内普及，因此应该成为汽车的标准，并强制普及。”

在陈玉东看来，中国日益严格的节能减排法规也为启停系统的推广创造了条件。不久前，“停车3分钟以上”被列入《北京市大气污染防治条例（修订草案）》。去年，工信部发布的《工业节能“十二五”规划》要求，2015年，新型节能乘用车平均百公里油耗达到5.9升。所有这些都迫使包括自主品牌在内的汽车制造商积极应用启停系统。除了启停系统的技术成熟外，包括电池和起动机在内的当地供应商也已准备好大规模生产该系统。

事实上，据王炳刚介绍，早在“十一五”期间，中国汽车企业就已经开始了启停系统技术的应用和开发。2008年，50辆配备启停系统的奇瑞汽车为北京奥运会服务。据2012年底25个节能新能源汽车示范城市统计，华晨、长安、上汽等企业已投入2000多辆配备启停系统的乘用车示范运营。在示范城市，配备启停系统的乘用车可获得4000元/辆的国家财政补贴。

2017年，中国启停系统的新车装备率将达到20%。如果能得到国家政策的支持，2020年启停系统的装配率很可能达到甚至超过欧美的水平（2020年欧洲新车装备率计划高达90%）。如果启停系统在2020年成为新车的标准，每年将减少280万吨燃料消耗和700万吨二氧化碳排放。陈玉东介绍了启停系统的应用前景。“启停技术不会改变人们的驾驶习惯，但它可以在节能减排方面发挥非常重要的作用。当你来到明年4月的北京车展时，你可以看到许多车型都配备了启停系统。12月17日，出席报告会的中国汽车工程学会副秘书长严建来在谈到中国车主的环保问题时，他热情地支持启停技术，并预测：“明年将是启停、微混合等节能减排技术应用的第一年。”

无独有偶。不久前，博世中国区总裁陈玉东接受了《科技日报》作者的采访，满怀信心地谈到了启停系统的推广。尽管国内启停系统的装配率只有4%，但陈玉东还是做了一个大胆的预……

他表示，2017年他的新车装配率将达到20%。

随着中国减排呼声越来越高，陈玉东等业内人士认为，已经在欧洲广泛应用的启停技术有望在国内市场迎来发展的春天。

城市道路启停系统可节省15%的燃油

众所周知，在城市道路上行驶时，不可避免地会停车等红灯，更不可避免的是在交通堵塞时走走停停。当汽车怠速运转时，不仅会消耗机油，还会排放废气。

据国家863电动汽车项目特邀专家王炳刚介绍，全市行驶的小客车中，有近30%是停着空转的。如果出现严重的交通堵塞，这一比例将更高。此时，这种情况就像数百个小锅炉在市中心排放废气一样。

据北京市环境保护局机动车处处长李昆生介绍，环保部门已经做了相关计算。每天有10万辆国标车闲置3分钟以上，每年排放各类污染物近100吨。

“启停技术可以最大限度地减少发动机怠速时的油耗，达到节能减排的目的。”陈玉东说。

它的工作原理并不复杂。当钥匙启动发动机时，默认的启停系统将自动开启。当车辆停止时，发动机将自动关闭，车辆所需的电力将由AGM电池提供，以重新启动车辆。手动挡只需要踩下离合器，自动挡就会松开制动器。数据显示，热启动的油耗仅相当于怠速0.7秒的油耗。

笔者尝试过驾驶奥迪、长城等带有启停系统的车辆，感觉和驾驶没有启停系统没有什么不同。启停技术最大的特点是不会改变人们的日常驾驶习惯，但达到了节能减排的目的。”陈玉东说。

NEDC的一项统计数据显示，采用车辆装载启停系统的城市路段的平均油耗可以降低8%，在实际交通中可以达到15%。可以说，交通堵塞越多，节能减排的优势就越明显。陈玉东说。

欧洲启停系统的新车装配率约为50%

尽管国内市场上许多消费者对启停系统还不熟悉，但这项技术早在20世纪70年代就出现了。

当时，丰田在皇冠汽车上对这项技术进行了实际测试。只要车辆停止1.5秒，发动机就会自动断油并关闭发动机，这成为未来自动启停开发理论和设计的原型。这款皇冠已经在东京的城市交通中进行了长期测试，证明这项技术可以带来约10%的节油效果。

在20世纪90年代初，大众高尔夫和菲亚特Ritmo的一些车型也配备了该系统，但当时该技术并没有迅速普及。首先，当时的启停系统对整车的性能产生了影响。第二，启停系统的最大卖点是省油，当时的性能并不理想，车主节省的机油不足以抵消其更高的购买成本。然而，改进的启动-停止技术工作得更顺利。据报道，到2012年底，欧洲近一半的新车将配备启停系统。几乎所有的国际汽车品牌都有配备启停系统的产品。截至2013年2月，仅博世启停系统的核心部件起动机的全球销量就超过了1000万辆。

这一制度在欧洲的大规模推广与欧盟关于减少二氧化碳排放的提议密不可分。根据该提案，在欧洲销售的新车的二氧化碳排放量必须逐年下降，未能达到这一目标的汽车制造商将受到严厉惩罚。当然，非常重要的是，该系统在结构上比以前更简单，价格更低。值得一提的是，启停系统与制动能量回收装置的结合已成为汽车电动化的第一步。

据陈玉东介绍，目前，启停系统有两个版本。启停系统的简化版约为400-2000元……

ach，而具有制动能量回收功能的启停系统每个约3000元。随着AGM电池的国产化，成本将进一步降低。“一辆普通家用汽车一般行驶2万公里，其油耗可以抵消增加的购车成本。”

启停系统应该是汽车的标准配置。

随着中国空气污染的加剧，王炳刚认为推广启停系统迫在眉睫。“减少汽车排放是一项长期而艰巨的任务。启停系统作为一项投资少、对汽车变化小、效果明显的技术，很容易在短时间内普及，因此应该成为汽车的标准，并强制普及。”

在陈玉东看来，中国日益严格的节能减排法规也为启停系统的推广创造了条件。不久前，“停车3分钟以上”被列入《北京市大气污染防治条例（修订草案）》。去年，工信部发布的《工业节能“十二五”规划》要求，2015年，新型节能乘用车平均百公里油耗达到5.9升。所有这些都迫使包括自主品牌在内的汽车制造商积极应用启停系统。除了启停系统的技术成熟外，包括电池和起动机在内的当地供应商也已准备好大规模生产该系统。

事实上，据王炳刚介绍，早在“十一五”期间，中国汽车企业就已经开始了启停系统技术的应用和开发。2008年，50辆配备启停系统的奇瑞汽车为北京奥运会服务。据2012年底25个节能新能源汽车示范城市统计，华晨、长安、上汽等企业已投入2000多辆配备启停系统的乘用车示范运营。在示范城市，配备启停系统的乘用车可获得4000元/辆的国家财政补贴。

2017年，中国启停系统的新车装备率将达到20%。如果能得到国家政策的支持，2020年启停系统的装配率很可能达到甚至超过欧美的水平（2020年欧洲新车装备率计划高达90%）。如果启停系统在2020年成为新车的标准，每年将减少280万吨燃料消耗和700万吨二氧化碳排放。陈玉东介绍了启停系统的应用前景。

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