熊良平：纯电动客车可发展短途客运和团体班车

对于纯电动公交车，不仅可以开发公交车，还可以开发短途客运和团体公交车。近日，在接受笔者独家采访时，安凯客车公司副总经理熊良平如是说。

在许多人看来，纯电动公交车似乎被用于城市公交线路。作为另一个重要身份——国家电动客车系统集成工程技术研究中心副主任熊良平，这一说法让纯电动客车似乎有了一条光明的发展道路。

纯电动客运在未来具有巨大的潜力。

对于公交行业来说，公交车似乎是纯电动公交车的最佳使用区域，也许是因为公交线路固定，每日里程相对固定，充电站易于建设，充电相对方便固定。

熊良平认为，与传统柴油公交车的燃油补贴相比，新能源补贴政策仍然没有优势，这使得纯电动公交车的运营经济性仍然不如传统柴油车。因此，在未来的纯电动公交车市场中，纯电动公交车的比例将会下降。

“各地的柴油公交车都有燃油补贴。例如，合肥的柴油公交车柴油补贴价格为3.26元/升。普通的12米无空调柴油公交车使用寿命为8年，最终补贴至少为80万元，而纯电动公交车仅为一次性补贴50万元。因此新能源汽车的动力政策和传统汽车的燃油补贴，也影响了公交公司使用纯电动公交车的积极性。”熊良平说。

与政府燃油补贴的公交车市场不同，私人客运公交车使用的柴油完全是市场价格，这给了一次性补贴的纯电动公交车一个更具竞争力的平台。

这种没有燃油补贴的客运市场将在未来的纯电动公交车市场中占据很大比例。包括短途客车、通勤车、地方旅游客车、小区汽车轮渡等客车，这些客车的日运营里程不到250公里，纯电动客车完全可以满足其运营要求。此外，在运营经济性方面，根据我们的研究结果，当柴油价格上涨到8元/升以上时，使用纯电动公交车的利润可以比柴油公交车增加5%。”熊良平说。

因此，他认为，再过3-5年，纯电动公交车的技术和相关配套完善后，纯电动客车的发展将不再局限于公交车，其相应的市场份额将进一步提高，纯电动巴士的发展也将进入良性循环。

商业运营中存在许多问题。安凯推动第五代纯电动汽车应对

在调查了中国许多城市的纯电动公交车后，方德的作者。com发现，现阶段的纯电动公交车在运营成本、续航里程、可靠性和配套充电设施等方面面临诸多问题，也受到公交集团和业内人士的质疑。

在这方面，熊良平表示：“作为中国未来七大新兴产业之一，新能源汽车的发展受到了多部委的关注。例如，“10城1000车”示范项目“由四部委联合实施。国家之所以开展这样一个项目，也说明新能源技术还存在许多不足。但毫无疑问，‘电能’是国际新能源的发展趋势，也是未来新能源的开发趋势，这是不可否认的。”

关于现阶段纯电动公交车的可靠性和续航里程，熊良平向笔者讲述了安凯客车的解决方案：“安凯客车正在开发，并将在未来几年推广第五代纯电动客车。我们从整车轻量化开始，采用铝合金车身，在保证整车重量相同的前提下，可以达到装载更多电池的效果，从而提高巡航里程。第五代全电动客车将实现250公里的空调巡航里程，可满足中国95%以上城市的公交运营。"

熊良平还指出：“第五届……

安凯的运营纯电动公交车的特点是将电池和整车集成在一起，并且它还将具有符合国际标准的低地板。目前，许多纯电动公交车由于其驾驶模式的原因，仍然无法实现低地板。正是因为中央驱动技术无法实现低地板，所以安凯将采用轮驱动技术，让纯电动公交车能够像传统公交车一样实现低地板化，这也为安凯纯电动公交车走向国际奠定了基础。"

除了需要提高纯电动公交车的技术外，熊良平还认为，由于纯电动公交车数量较少，充电桩等配套设施难以大量建设，这也制约了纯电动公交车甚至纯电动汽车的发展。

纯电动公交车只有解决一系列“硬件”问题，才能完全满足商业运营的需要。对于满足需求的时间，熊良平认为还需要3-5年的时间。多年来，我一直负责新能源市场的销售、技术和生产质量控制，这也是我多年来的理解和经验。"

3~5年，这并不遥远。如果真的如熊良平所说，那么五年后，也许在城市公共交通、短途客运和团体班车领域，纯电动公交车或许能够撑起一片天空。对于纯电动公交车，不仅可以开发公交车，还可以开发短途客运和团体公交车。近日，在接受笔者独家采访时，安凯客车公司副总经理熊良平如是说。

在许多人看来，纯电动公交车似乎被用于城市公交线路。作为另一个重要身份——国家电动客车系统集成工程技术研究中心副主任熊良平，这一说法让纯电动客车似乎有了一条光明的发展道路。

纯电动客运在未来具有巨大的潜力。

对于公交行业来说，公交车似乎是纯电动公交车的最佳使用区域，也许是因为公交线路固定，每日里程相对固定，充电站易于建设，充电相对方便固定。

熊良平认为，与传统柴油公交车的燃油补贴相比，新能源补贴政策仍然没有优势，这使得纯电动公交车的运营经济性仍然不如传统柴油车。因此，在未来的纯电动公交车市场中，纯电动公交车的比例将会下降。

“各地的柴油公交车都有燃油补贴。例如，合肥的柴油公交车柴油补贴价格为3.26元/升。普通的12米无空调柴油公交车使用寿命为8年，最终补贴至少为80万元，而纯电动公交车仅为一次性补贴50万元。因此新能源汽车的动力政策和传统汽车的燃油补贴，也影响了公交公司使用纯电动公交车的积极性。”熊良平说。

与政府燃油补贴的公交车市场不同，私人客运公交车使用的柴油完全是市场价格，这给了一次性补贴的纯电动公交车一个更具竞争力的平台。

这种没有燃油补贴的客运市场将在未来的纯电动公交车市场中占据很大比例。包括短途客车、通勤车、地方旅游客车、小区汽车轮渡等客车，这些客车的日运营里程不到250公里，纯电动客车完全可以满足其运营要求。此外，在运营经济性方面，根据我们的研究结果，当柴油价格上涨到8元/升以上时，使用纯电动公交车的利润可以比柴油公交车增加5%。”熊良平说。

因此，他认为，再过3-5年，纯电动公交车的技术和相关配套完善后，纯电动客车的发展将不再局限于公交车，其相应的市场份额将进一步提高，纯电动巴士的发展也将进入良性循环。

商业运营中存在许多问题。安凯推动第五代纯电动汽车应对

在调查了中国许多城市的纯电动公交车后，方德的作者。com发现纯电动公交车……

这一阶段在运营成本、续航里程、可靠性和配套充电设施等方面面临诸多问题，也受到公交集团和业内人士的质疑。

在这方面，熊良平表示：“作为中国未来七大新兴产业之一，新能源汽车的发展受到了多部委的关注。例如，“10城1000车”示范项目“由四部委联合实施。国家之所以开展这样一个项目，也说明新能源技术还存在许多不足。但毫无疑问，‘电能’是国际新能源的发展趋势，也是未来新能源的开发趋势，这是不可否认的。”

关于现阶段纯电动公交车的可靠性和续航里程，熊良平向笔者讲述了安凯客车的解决方案：“安凯客车正在开发，并将在未来几年推广第五代纯电动客车。我们从整车轻量化开始，采用铝合金车身，在保证整车重量相同的前提下，可以达到装载更多电池的效果，从而提高巡航里程。第五代全电动客车将实现250公里的空调巡航里程，可满足中国95%以上城市的公交运营。"

熊良平还指出：“安凯的第五代纯电动公交车的特点是电池与整车的集成，而且它还将具有符合国际标准的低地板。目前，许多纯电动公交车由于其驾驶模式的原因仍然无法实现低地板。正是因为中央驱动技术无法实现低地面，所以安凯将采用轮式drive技术，使纯电动公交车能够像传统公交车一样实现低地板，这也为安凯纯电动公交车走向国际奠定了基础。"

除了需要提高纯电动公交车的技术外，熊良平还认为，由于纯电动公交车数量较少，充电桩等配套设施难以大量建设，这也制约了纯电动公交车甚至纯电动汽车的发展。

纯电动公交车只有解决一系列“硬件”问题，才能完全满足商业运营的需要。对于满足需求的时间，熊良平认为还需要3-5年的时间。多年来，我一直负责新能源市场的销售、技术和生产质量控制，这也是我多年来的理解和经验。"

3~5年，这并不遥远。如果真的如熊良平所说，那么五年后，也许在城市公共交通、短途客运和团体班车领域，纯电动公交车或许能够撑起一片天空。

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