新能源汽车试点城市：上海推广办法有望春节前后推出

最近，雾霾污染已经席卷了中国近一半的地区，加大了控制雾霾的压力。作为城市污染的主要来源之一，汽车尾气排放已成为一个必须关注的问题，如何加快新能源汽车的发展再次成为焦点。

“雾霾”强制零排放

目前，交通污染已成为我国PM2.5等颗粒物污染物的重要来源。雾霾天气频繁发生，控制车辆来控制雾霾的想法被广泛提及。与目前的限购、限行等限制性行政措施相比，以零排放取代新能源汽车的想法成为热点。

许多业内人士预测，到2030年，中国的汽车渗透率将接近发达国家。到那时，中国的石油总需求将达到6亿吨，安全压力和污染压力将是前所未有的。

同济大学汽车学院教授王哲告诉笔者，当前的能源瓶颈和环境污染已成为加快布局新能源汽车的动力。特别是在当前的城市污染中，机动车尾气排放被公认为最大的污染源之一，不仅产生PM2.5，还占一氧化碳的80%、碳氢化合物的56%和氮氧化物的50%。

上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军也向笔者介绍，我国一些成熟的纯电动汽车采用性能最安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源，可以实现零污染、零排放。据估计，上汽集团开发的E50纯电动汽车与普通家用燃油汽车相比，每年可减少近3吨碳排放。

以节能减排为导向的新能源汽车已成为世界新兴产业的制高点。美国、日本和欧洲已经率先推出，并制定了一些国家计划来促进汽车产业升级。

王哲介绍，美国去年启动了“电动汽车无处不在”电动汽车国家创新计划，以提高对高性能锂离子电池材料、插电式汽车技术和轻量化技术等关键技术的支持；德国去年也发布了国家电动汽车平台，并从国家层面投入资金进行联合开发；

日本在支持电动汽车普及的技术设施方面有详细的计划。根据美国的研究报告，2013年至2020年，全球电动汽车行业的年复合增长率将达到39%。

新能源汽车的三大趋势

目前，全球新能源汽车有三大发展趋势：

首先，混合动力汽车市场已经逐渐成熟。以丰田为例，全球已售出500多万辆混合动力汽车。混合动力电动汽车也取得了非常好的节能减排效果，减少了约3400万吨二氧化碳排放（相当于一年吸收约1.1万平方公里的森林）。通用、福特、大众和宝马都在开发混合动力技术和产品。

其次，电动汽车可能会后来居上。所有国家都坚决支持电动汽车的发展，并已开始进入市场。2012年，美国电动汽车销量前三名分别是通用雪佛兰Volanda、丰田普锐斯插电式混合动力汽车和日产Leaf，去年销量超过2.5万辆。截至目前，Leaf已在全球销售了8万多辆汽车。日产在日本，下半年将增加700多个快速充电站，以进一步提高Leaf的占有率。

第三，搭载燃料电池的新能源汽车已经进入市场。2008年，本田汽车已经在美国生产和销售。美国通用汽车在燃料电池汽车技术方面也处于领先水平，将于2015年大规模生产。与此同时，它也在开发新一代燃料电池汽车。新一代氢燃料电池体积减少了一半，重量减少了220磅，使用的铂材料只有三分之一，因此成本大大降低。除了通用和本田，丰田、戴姆勒和现代也宣布将在2015年或2017年大规模生产燃料电池汽车，日本和欧洲也开始大规模铺设加氢站。

专家认为，面对国际竞争，中国的新能源汽车起步还为时不晚，许多技术仍处于先进地位，应抓住“弯道超车”的机遇。例如，在商用车方面，新能源汽车在中国的应用处于领先地位。

例如，上海瑞华新能源公司开发的“电池+电容器”电动公交车已在中国多地投入商业运营，数百辆公交车将陆续在上海投入使用，节能和安全效果突出。而且，使用这一技术路线的重型集装箱卡车即将下线，未来可以取代污染严重的卡车，大大提高环境保护水平。

“我们已经是采用双动力技术的商用新能源汽车的世界领导者，并在各种气候和道路条件下进行了多年的测试，其安全性和可靠性完全可以满足综合商业条件。现在，中国许多城市的公交线路或公务用车已经开始使用这项技术。中国在这方面具有明显的优势ld。国家应加快实施优惠政策，加大对商用车新能源利用的支持力度，因为商用车的环境效益最为明显。瑞华公司董事长帅宏源告诉笔者。

中国是如何接近他的身体的？

在欧美日新能源汽车取得突破的背景下，起步不算太晚的中国新能源汽车产业如何紧逼占据行业高点，避免重蹈传统汽车领域长期落后的窘境？对此，国务院发展研究中心研究员陈清泰认为，“中国必须认清形势，迅速调整发展战略。”

首先，面对替代技术，应该欢迎新的进入者。在这轮汽车动力技术革命中，最先发光的不是通用、福特等大厂，也不是底特律，而是诞生于硅谷，其代表是没有任何汽车背景的特斯拉。我们应该鼓励新加入者在制定发展政策时“破坏局势”。

第二，中国新能源汽车的发展必须找到市场机遇。电动汽车的节能、零排放和大规模减少对石油的依赖都是外部性的。特别是对于手动……

目前，电动汽车还不成熟且不方便，没有紧迫的生产需求，缺乏内在动力。因此，要走出新能源汽车产业化的困境，不能再单纯依靠财政买家补贴，而应该增加企业的内生动力，鼓励企业寻求市场机会。

陈清泰说， “特斯拉最近引起了很多关注。其中一个重要的点是，它瞄准了那些不在乎价格，但更关心首先享受先进技术的富人，从而找到了一种新的发展方式。从中国的发展来看，除了常规的发展外，核心是寻找市场机会，而不是重新投资长期依赖政府补贴。"

第三，选择可持续和杠杆化的政策工具。经过100多年的发展，燃油车的技术路线和消费习惯，尤其是利益链，具有很大的惯性和社会影响力。美国、德国、法国、意大利和日本等发达国家的新能源汽车政策都着眼于不削弱市场竞争，而是通过市场放大政策效果。

当然，我国新能源汽车发展的一个重要环节是改善使用环境，而突破充电便利成为新能源汽车进入普通家庭的首要问题。上海电力成立了专门的电动汽车服务公司，专门从事智能充换电服务网络运维、电池租赁等业务。目前，上海已建成17座电动汽车充换电站，共提供1.6万次充换服务，服务里程超过182万公里。

目前，我们仍在努力。未来，我们将铺设大量充电设施，创新各种充换电服务。通过便利的环境，更多的人将敢于使用新能源汽车，并突破这一瓶颈。目前，新能源汽车的价格劣势已经通过国家和地方的补贴和上牌政策得到缓解，在使用和维护方面比传统的汽油和柴油汽车经济得多，长期使用非常经济。上海电动汽车服务公司副总经理董玉锦告诉笔者。□

新能源汽车已经不远了。

在中国，新能源汽车的应用开始悄然加速。在最近于上海举行的中国国际产业博览会上，新能源汽车成为焦点。此外，在本届工博会现场，新能源汽车已成为销售热点。开业当天，15名市民订购了上海生产的荣威E50纯电动汽车。

在刚刚结束的广州车展上，新能源汽车仍然是展会的亮点。参加展会的汽车公司，无论主办方是广州汽车、一汽、上汽和东风，都展示了最新的新能源汽车，而比亚迪和奇瑞等国家级汽车公司也将重点放在了新能源汽车上。

例如，荣威550，中国首款采用“全时全混三核”动力系统的插电式混合动力汽车，在一定工况下是纯电动汽车，在正常情况下也可以作为混合动力汽车使用，即可以电油两用，最高时速203公里，节油率超过70%，续航里程超过500公里，解决了一些消费者对新能源汽车续航里程不足的担忧。

在上海，笔者采访了许多第一次使用新能源汽车的消费者。基本上，这是一个“使用它们的人都喜欢它们”的案例。只要它们被真正使用，它们的优势就会很快显现出来。例如，一位购买了电动汽车的年轻车主告诉笔者，作为第二辆车，电动汽车非常时尚环保。“只要充电条件允许，完全可以选择，而且上海的车牌这么贵，新能源汽车可以免费上牌，相当于便宜了10多万元，而且使用成本很低。每年至少节省1万块油，作为一种交通工具还是很实惠的。”

作为中国第一个免费发放新能源汽车专用牌照的城市，上海的牌照政策成为最具吸引力的政策。国家和地方最高10万元的补贴，加上许可证……

在上海的售价为89万元，确实吸引了许多新能源汽车买家。目前，上海首批电动汽车已售出300多辆。

除了高额补贴外，电力比石油便宜得多。上海最早使用纯电动汽车的人之一周鹏透露，给电动汽车充电两三个小时可以满足第二天60公里的下班需求。如果您在晚上10点后充电，您可以享受上海0.31元/千瓦时的夜间电价。与汽油车相比，电动汽车每百公里的行驶成本仅为4~5元。按照汽油车每百公里油耗约8升，成本60元计算，电动汽车的运营成本约为汽油车的1/12。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，雾霾污染已经席卷了中国近一半的地区，加大了控制雾霾的压力。作为城市污染的主要来源之一，汽车尾气排放已成为一个必须关注的问题，如何加快新能源汽车的发展再次成为焦点。

“雾霾”强制零排放

目前，交通污染已成为我国PM2.5等颗粒物污染物的重要来源。雾霾天气频繁发生，控制车辆来控制雾霾的想法被广泛提及。与目前的限购、限行等限制性行政措施相比，以零排放取代新能源汽车的想法成为热点。

许多业内人士预测，到2030年，中国的汽车渗透率将接近发达国家。到那时，中国的石油总需求将达到6亿吨，安全压力和污染压力将是前所未有的。

同济大学汽车学院教授王哲告诉笔者，当前的能源瓶颈和环境污染已成为加快布局新能源汽车的动力。特别是在当前的城市污染中，机动车尾气排放被公认为最大的污染源之一，不仅产生PM2.5，还占一氧化碳的80%、碳氢化合物的56%和氮氧化物的50%。

上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军也向笔者介绍，我国一些成熟的纯电动汽车采用性能最安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源，可以实现零污染、零排放。据估计，上汽集团开发的E50纯电动汽车与普通家用燃油汽车相比，每年可减少近3吨碳排放。

以节能减排为导向的新能源汽车已成为世界新兴产业的制高点。美国、日本和欧洲已经率先推出，并制定了一些国家计划来促进汽车产业升级。

王哲介绍，美国去年启动了“电动汽车无处不在”电动汽车国家创新计划，以提高对高性能锂离子电池材料、插电式汽车技术和轻量化技术等关键技术的支持；德国去年也发布了国家电动汽车平台，并从国家层面投入资金进行联合开发；

日本在支持电动汽车普及的技术设施方面有详细的计划。根据美国的研究报告，2013年至2020年，全球电动汽车行业的年复合增长率将达到39%。

新能源汽车的三大趋势

目前，全球新能源汽车有三大发展趋势：

首先，混合动力汽车市场已经逐渐成熟。以丰田为例，全球已售出500多万辆混合动力汽车。混合动力电动汽车也取得了非常好的节能减排效果，减少了约3400万吨二氧化碳排放（相当于一年吸收约1.1万平方公里的森林）。通用、福特、大众和宝马都在开发混合动力技术和产品。

其次，电动汽车可能会后来居上。所有国家都坚决支持电动汽车的发展，并已开始进入市场。2012年，美国电动汽车销量前三名分别是通用雪佛兰Volanda、丰田普锐斯插电式混合动力汽车和日产Leaf，去年销量超过2.5万辆。截至目前，Leaf已在全球销售了8万多辆汽车。日产在日本，下半年将增加700多个快速充电站，以进一步提高Leaf的占有率。

第三，搭载燃料电池的新能源汽车已经进入市场。2008年，本田汽车已经在美国生产和销售。美国通用汽车在燃料电池汽车技术方面也处于领先水平，将于2015年大规模生产。与此同时，它也在开发新一代燃料电池汽车。新一代氢燃料电池体积减少了一半，重量减少了220磅，使用的铂材料只有三分之一，因此成本大大降低。除了通用和本田，丰田、戴姆勒和现代也宣布将在2015年或2017年大规模生产燃料电池汽车，日本和欧洲也开始大规模铺设加氢站。

专家认为，面对国际竞争，中国的新能源汽车起步还为时不晚，许多技术仍处于先进地位，应抓住“弯道超车”的机遇。例如，在商用车方面，新能源汽车在中国的应用处于领先地位。

例如，上海瑞华新能源公司开发的“电池+电容器”电动公交车已在中国多地投入商业运营，数百辆公交车将陆续在上海投入使用，节能和安全效果突出。而且，使用这一技术路线的重型集装箱卡车即将下线，未来可以取代污染严重的卡车，大大提高环境保护水平。

“我们已经是采用双动力技术的商用新能源汽车的世界领导者，并在各种气候和道路条件下进行了多年的测试，其安全性和可靠性完全可以满足综合商业条件。现在，中国许多城市的公交线路或公务用车已经开始使用这项技术。中国在这方面具有明显的优势ld。国家应加快实施优惠政策，加大对商用车新能源利用的支持力度，因为商用车的环境效益最为明显。瑞华公司董事长帅宏源告诉笔者。

中国是如何接近他的身体的？

在欧美日新能源汽车取得突破的背景下，起步不算太晚的中国新能源汽车产业如何紧逼占据行业高点，避免重蹈传统汽车领域长期落后的窘境？对此，国务院发展研究中心研究员陈清泰认为，“中国必须认清形势，迅速调整发展战略。”

首先，面对替代技术，应该欢迎新的进入者。在这轮汽车动力技术革命中，最先发光的不是通用、福特等大厂，也不是底特律，而是诞生于硅谷，其代表是没有任何汽车背景的特斯拉。我们应该鼓励新加入者在制定发展政策时“破坏局势”。

第二，中国新能源汽车的发展必须找到市场机遇。电动汽车的节能、零排放和大规模减少对石油的依赖都是外部性的。特别是对于手动……

目前，电动汽车还不成熟且不方便，没有紧迫的生产需求，缺乏内在动力。因此，要走出新能源汽车产业化的困境，不能再单纯依靠财政买家补贴，而应该增加企业的内生动力，鼓励企业寻求市场机会。

陈清泰说， “特斯拉最近引起了很多关注。其中一个重要的点是，它瞄准了那些不在乎价格，但更关心首先享受先进技术的富人，从而找到了一种新的发展方式。从中国的发展来看，除了常规的发展外，核心是寻找市场机会，而不是重新投资长期依赖政府补贴。"

第三，选择可持续和杠杆化的政策工具。经过100多年的发展，燃油车的技术路线和消费习惯，尤其是利益链，具有很大的惯性和社会影响力。美国、德国、法国、意大利和日本等发达国家的新能源汽车政策都着眼于不削弱市场竞争，而是通过市场放大政策效果。

当然，我国新能源汽车发展的一个重要环节是改善使用环境，而突破充电便利成为新能源汽车进入普通家庭的首要问题。上海电力成立了专门的电动汽车服务公司，专门从事智能充换电服务网络运维、电池租赁等业务。目前，上海已建成17座电动汽车充换电站，共提供1.6万次充换服务，服务里程超过182万公里。

目前，我们仍在努力。未来，我们将铺设大量充电设施，创新各种充换电服务。通过便利的环境，更多的人将敢于使用新能源汽车，并突破这一瓶颈。目前，新能源汽车的价格劣势已经通过国家和地方的补贴和上牌政策得到缓解，在使用和维护方面比传统的汽油和柴油汽车经济得多，长期使用非常经济。上海电动汽车服务公司副总经理董玉锦告诉笔者。□

新能源汽车已经不远了。

在中国，新能源汽车的应用开始悄然加速。在最近于上海举行的中国国际产业博览会上，新能源汽车成为焦点。此外，在本届工博会现场，新能源汽车已成为销售热点。开业当天，15名市民订购了上海生产的荣威E50纯电动汽车。

在刚刚结束的广州车展上，新能源汽车仍然是展会的亮点。参加展会的汽车公司，无论主办方是广州汽车、一汽、上汽和东风，都展示了最新的新能源汽车，而比亚迪和奇瑞等国家级汽车公司也将重点放在了新能源汽车上。

例如，荣威550，中国首款采用“全时全混三核”动力系统的插电式混合动力汽车，在一定工况下是纯电动汽车，在正常情况下也可以作为混合动力汽车使用，即可以电油两用，最高时速203公里，节油率超过70%，续航里程超过500公里，解决了一些消费者对新能源汽车续航里程不足的担忧。

在上海，笔者采访了许多第一次使用新能源汽车的消费者。基本上，这是一个“使用它们的人都喜欢它们”的案例。只要它们被真正使用，它们的优势就会很快显现出来。例如，一位购买了电动汽车的年轻车主告诉笔者，作为第二辆车，电动汽车非常时尚环保。“只要充电条件允许，完全可以选择，而且上海的车牌这么贵，新能源汽车可以免费上牌，相当于便宜了10多万元，而且使用成本很低。每年至少节省1万块油，作为一种交通工具还是很实惠的。”

作为中国第一个免费发放新能源汽车专用牌照的城市，上海的牌照政策成为最具吸引力的政策。国家和地方最高10万元的补贴，加上许可证……

在上海的售价为89万元，确实吸引了许多新能源汽车买家。目前，上海首批电动汽车已售出300多辆。

除了高额补贴外，电力比石油便宜得多。上海最早使用纯电动汽车的人之一周鹏透露，给电动汽车充电两三个小时可以满足第二天60公里的下班需求。如果您在晚上10点后充电，您可以享受上海0.31元/千瓦时的夜间电价。与汽油车相比，电动汽车每百公里的行驶成本仅为4~5元。按照汽油车每百公里油耗约8升，成本60元计算，电动汽车的运营成本约为汽油车的1/12。

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