在最近的广州车展上，比亚迪展台爆出一则消息：一名女性观众看中了比亚迪的双模电动车秦，与丈夫发生争执。为了强迫丈夫购买，这名女子毫不犹豫地用钥匙刮伤了汽车。尽管有网友认为这一消息有炒作之嫌，但比亚迪秦引起高度关注是不争的事实。数据显示，截至目前，秦某已收到2000多份订单。12月17日，比亚迪秦在北京正式上市，售价为18.98万~20.98万元。
消费者的追求源于秦所搭载的新能源技术。数据显示，秦搭载了比亚迪最新的双引擎双模技术。动力系统集成了高性能、大功率驱动电机和1.5TID发动机，动力更强，油耗更低。据比亚迪介绍，在混合动力模式下，秦能的最大扭矩为479Nm，从0到100公里/小时的加速时间为5.9秒，最高速度可达185公里/小时。在纯电动模式下行驶所消耗的电力价值11元，相当于1.6升的油耗。9000个循环可以使用20年。
在消费者因续航里程短、充电不方便而放弃新能源汽车的情况下，刚刚上市的秦某也展现出另一层含义：从设计上突破充电难的障碍，让电动汽车走出实验室，与市场更紧密地融合。在秦短途行驶时，可采用纯电驱动，满足日常通勤，实现零排放、零污染；长距离行驶时，可采用混合动力驱动，实现节能环保。在第一代混合动力汽车F3DM和电动汽车E6积累的驾驶数据基础上，秦的实用性将更强，有望在国内新能源汽车市场开启破冰之旅。
比亚迪秦双模混合动力汽车
比亚迪的新能源技术在国外也引起了业界的高度关注。近日，美国有线电视新闻网（CNN）作者尼克·帕克专程前往波哥大体验比亚迪E6出租车，并在没有遮挡标志的情况下进行了五分钟的视频报道。他说E6强劲的动力和安静给了他很好的体验，但美中不足的是充电站太少了。另一位乘客表示，E6动力强劲，行驶平稳舒适。此外，比亚迪E6和电动公交车在世界许多国家生产或投入使用，也表明其技术进步已逐渐得到国际认可。
比亚迪e6纯电动汽车
尽管如此，比亚迪新能源汽车在国内市场的进展并不顺利，一方面是因为消费者对新能源汽车的担忧，另一方面是由于地方保护主义的盛行。根据笔者的调查，长期以来，国外品牌电动汽车进入其他城市销售必须经过三个层次：一是国家补贴水平，二是上牌水平，三是地方补贴水平。三大障碍阻碍了新能源汽车在市场上的自由流通。由于当地的保护，比亚迪E6目前只能在深圳和杭州销售。
以比亚迪为代表的新能源汽车公司在中国遭遇了多重尴尬。例如，国家补贴无法发放，但新能源汽车公司想要补贴，但手续繁琐；想要购买新能源汽车的消费者无法就近购买，想要销售新能源汽车企业也无法在市场上自由销售；自主新能源汽车在国外风光无限，在国内举步维艰；雾霾越来越严重，新能源汽车的销量也没有改善；
国内媒体对中国的新能源品牌漠不关心，却对特斯拉等品牌疯狂追捧。
目前，丰田和本田都表示2015年将在中国制造混合动力汽车，大众将在2015年在中国制造插电式混合动力汽车。宝马、日产和奥迪等品牌也将大力推动新能源汽车的销售，其中中国合资伙伴和合资企业的地方政府表示大力支持。在2020年燃油限制规定的压力下，对新能源汽车市场的追逐已经开始。不出所料，跨国品牌有合资企业和地方政府的支持，有强大的品牌和技术能力，其实力和发展速度已远远超过自主新能源品牌。
推广新能源汽车是一件节能环保、利国利民的好事。我希望世界上所有的主要品牌都能一起做这个蛋糕，每个品牌都能得到同样平等的机会。我不想看到独立的新能源品牌被推向边缘，不得不走向国际市场，在合资公司的攻击和地方保护主义的桎梏中寻找出路。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。在最近的广州车展上，比亚迪展台爆出一则消息：一名女性观众看中了比亚迪的双模电动车秦，与丈夫发生争执。为了强迫丈夫购买，这名女子毫不犹豫地用钥匙刮伤了汽车。尽管有网友认为这一消息有炒作之嫌，但比亚迪秦引起高度关注是不争的事实。数据显示，截至目前，秦某已收到2000多份订单。12月17日，比亚迪秦在北京正式上市，售价为18.98万~20.98万元。
消费者的追求源于秦所搭载的新能源技术。数据显示，秦搭载了比亚迪最新的双引擎双模技术。动力系统集成了高性能、大功率驱动电机和1.5TID发动机，动力更强，油耗更低。据比亚迪介绍，在混合动力模式下，秦能的最大扭矩为479Nm，从0到100公里/小时的加速时间为5.9秒，最高速度可达185公里/小时。在纯电动模式下行驶所消耗的电力价值11元，相当于1.6升的油耗。9000个循环可以使用20年。
在消费者因续航里程短、充电不方便而放弃新能源汽车的情况下，刚刚上市的秦某也展现出另一层含义：从设计上突破充电难的障碍，让电动汽车走出实验室，与市场更紧密地融合。在秦短途行驶时，可采用纯电驱动，满足日常通勤，实现零排放、零污染；
长距离行驶时，可采用混合动力驱动，实现节能环保。在第一代混合动力汽车F3DM和电动汽车E6积累的驾驶数据基础上，秦的实用性将更强，有望在国内新能源汽车市场开启破冰之旅。
比亚迪秦双模混合动力汽车
比亚迪的新能源技术在国外也引起了业界的高度关注。近日，美国有线电视新闻网（CNN）作者尼克·帕克专程前往波哥大体验比亚迪E6出租车，并在没有遮挡标志的情况下进行了五分钟的视频报道。他说E6强劲的动力和安静给了他很好的体验，但美中不足的是充电站太少了。另一位乘客表示，E6动力强劲，行驶平稳舒适。此外，比亚迪E6和电动公交车在世界许多国家生产或投入使用，也表明其技术进步已逐渐得到国际认可。
比亚迪e6纯电动汽车
尽管如此，比亚迪新能源汽车在国内市场的进展并不顺利，一方面是因为消费者对新能源汽车的担忧，另一方面是由于地方保护主义的盛行。根据笔者的调查，长期以来，国外品牌电动汽车进入其他城市销售必须经过三个层次：一是国家补贴水平，二是上牌水平，三是地方补贴水平。三大障碍阻碍了新能源汽车在市场上的自由流通。由于当地的保护，比亚迪E6目前只能在深圳和杭州销售。
以比亚迪为代表的新能源汽车公司在中国遭遇了多重尴尬。例如，国家补贴无法发放，但新能源汽车公司想要补贴，但手续繁琐；想要购买新能源汽车的消费者无法就近购买，想要销售新能源汽车企业也无法在市场上自由销售；自主新能源汽车在国外风光无限，在国内举步维艰；雾霾越来越严重，新能源汽车的销量也没有改善；国内媒体对中国的新能源品牌漠不关心，却对特斯拉等品牌疯狂追捧。
目前，丰田和本田都表示2015年将在中国制造混合动力汽车，大众将在2015年在中国制造插电式混合动力汽车。宝马、日产和奥迪等品牌也将大力推动新能源汽车的销售，其中中国合资伙伴和合资企业的地方政府表示大力支持。在2020年燃油限制规定的压力下，对新能源汽车市场的追逐已经开始。不出所料，跨国品牌有合资企业和地方政府的支持，有强大的品牌和技术能力，其实力和发展速度已远远超过自主新能源品牌。
推广新能源汽车是一件节能环保、利国利民的好事。我希望世界上所有的主要品牌都能一起做这个蛋糕，每个品牌都能得到同样平等的机会。我不想看到独立的新能源品牌被推向边缘，不得不走向国际市场，在合资公司的攻击和地方保护主义的桎梏中寻找出路。
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