三种电动汽车“分时租赁”新模式您更看好哪一种？

天津也加入了汽车限行城市的行列。和北京一样，天津经销商在经历了一个“疯狂的夜晚”后，也会长期陷入孤独。随着天津的跟进，相信其他城市也会实施限购政策，限购对汽车行业的影响也会一波接一波。

不可否认的是，限购令下的销量下降将不可避免。此外，根据北京的经验，小型车的市场份额将大幅下降，中高端车的份额将增加。面对不断变化的市场环境，各家车企也应该在限购城市调整营销策略，不仅要调整产品供应结构，还要调整营销方式。

限购政策实施后，POLO、晶锐、飞度等小型车在北京市场的市场份额大幅下降。事实上，不难理解，面对稀缺的车牌资源，买一辆大车或一步到位的想法已经在绝大多数人中达成共识，而中高端车市场份额的明显提升也说明了这一点。对此，我相信各家车企已经做出了回应，那就是增加中高端车的供应。如果我们走得更远，事实上，所有市场或多或少都具有区域属性和消费特征。车企在车辆供应方面可以针对不同的市场给出不同的组合，尤其是实力不足的车企，这可能会产生乘数效应。差异化也应该体现在汽车销售领域。

需要改变的不仅仅是产品结构，还有营销方式。毕竟，限购之后，市场已经发生了根本性的变化。中高端汽车消费者不同于小型汽车消费者，他们的消费观念、需求和心态都发生了一定的变化，这需要车企和经销商进行适应和调整，找到与消费者的结合点。

对于经销商来说，他们将面临比汽车公司更多的困难。虽然北京限购后被淘汰的经销商并不多，但这主要是因为北京市场太特殊，天津等区域市场的经销商处境会困难得多，尤其是自主品牌和弱势品牌的经销商。在限购下，经销商的集团化将加速，资本在市场中的作用将越来越明显，大鱼大食的局面将此起彼伏。同时，在买方市场、市场份额萎缩以及各家车企争夺市场份额的前提下，经销商相对于制造商的话语权会增加，尤其是一些实力强大的经销商。此时，经销商的流通功能将更加明显，不排除车企会要求经销商帮忙销售汽车。

无论对错，在限购无法改变的前提下，车企和经销商只有改变、适应和改进才能生存，只有生存才能发展。天津也加入了汽车限行城市的行列。和北京一样，天津经销商在经历了一个“疯狂的夜晚”后，也会长期陷入孤独。随着天津的跟进，相信其他城市也会实施限购政策，限购对汽车行业的影响也会一波接一波。

不可否认的是，限购令下的销量下降将不可避免。此外，根据北京的经验，小型车的市场份额将大幅下降，中高端车的份额将增加。面对不断变化的市场环境，各家车企也应该在限购城市调整营销策略，不仅要调整产品供应结构，还要调整营销方式。

限购政策实施后，POLO、晶锐、飞度等小型车在北京市场的市场份额大幅下降。事实上，不难理解，面对稀缺的车牌资源，买一辆大车或一步到位的想法已经在绝大多数人中达成共识，而中高端车市场份额的明显提升也说明了这一点。在这方面，我相信各家车企……

ave已经做出了回应，即增加中高端汽车的供应。如果我们走得更远，事实上，所有市场或多或少都具有区域属性和消费特征。车企在车辆供应方面可以针对不同的市场给出不同的组合，尤其是实力不足的车企，这可能会产生乘数效应。差异化也应该体现在汽车销售领域。

需要改变的不仅仅是产品结构，还有营销方式。毕竟，限购之后，市场已经发生了根本性的变化。中高端汽车消费者不同于小型汽车消费者，他们的消费观念、需求和心态都发生了一定的变化，这需要车企和经销商进行适应和调整，找到与消费者的结合点。

对于经销商来说，他们将面临比汽车公司更多的困难。虽然北京限购后被淘汰的经销商并不多，但这主要是因为北京市场太特殊，天津等区域市场的经销商处境会困难得多，尤其是自主品牌和弱势品牌的经销商。在限购下，经销商的集团化将加速，资本在市场中的作用将越来越明显，大鱼大食的局面将此起彼伏。同时，在买方市场、市场份额萎缩以及各家车企争夺市场份额的前提下，经销商相对于制造商的话语权会增加，尤其是一些实力强大的经销商。此时，经销商的流通功能将更加明显，不排除车企会要求经销商帮忙销售汽车。

无论对错，在限购无法改变的前提下，车企和经销商只有改变、适应和改进才能生存，只有生存才能发展。

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