李书福论战IT双雄：智能汽车是革命还是合作？

[第一电气网]（作者胡晓飞王伟祖）“汽车行业的工作不是那么好抢。12月16日，在北京举行的第二届国际汽车安全高峰论坛上，浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福回应了两位IT老板关于汽车行业（智能化）太慢的言论。

除了李书福，搜狗CEO王小川、易车CEO周航、麦肯锡全球高级总监兼合伙人高旭也坐上了论坛的舞台。在全球汽车传媒集团董事长吴映秋的主持下，一场关于汽车安全的讨论更多地被引向了智能汽车的话题。

在智能汽车领域，沃尔沃无疑是一家领先的汽车公司。李书福还表示，这是他收购沃尔沃的最大原因之一。同样，搜狗和易车这两家IT公司也与汽车公司有着密切的联系，而这两位首席执行官更是有着强大的IT老板：王小川对无人驾驶技术有着深刻的理解，而周航是特斯拉Model S的车主，长期以来一直关注智能汽车。这场讨论更多地集中在IT公司和汽车公司之间的未来关系上。

周航认为，汽车行业是一个“腐朽”指数较高的行业。如果汽车企业不改变，别人就会急于改变你。汽车行业的人总是说，互联网上的人太着急了，不知道汽车行业的水有多深。但我认为汽车行业仍然有点太慢了。"

不过，周航也承认：“毕竟汽车是一个庞大的硬件平台，没有这个庞大的集成平台，我们很难独立寻求改变。”

王小川认为，汽车企业与IT企业的合作存在着天然的障碍。“IT行业的变化以月为周期，甚至更短，而汽车制造商以年为周期。”他举例介绍了搜狗输入法在汽车中的应用。2008年，一个著名的汽车品牌来到我们这里，希望在汽车中使用搜狗输入法。经过大约半年的讨论，我终于得到了相关的框架。最终决定将其用于2010年推出的几款汽车。在这次合作之后，我悲痛欲绝。"

为什么汽车公司和IT公司经常在障碍重重的情况下建立合作关系？王小川的解释是，这是因为人们已经置身于一个电脑和手机的互联网世界。但即使进行了合作，仍然存在许多问题。汽车制造商都想定制功能，而定制是由制造商决定的，而不是由客户决定的。这不符合互联网的精神。“所以我认为，从短期来看，互联网正在迫使汽车公司做出改变。”

王小川表示，IT与汽车行业最大的区别在于，一方面，对于IT公司来说，最重要的是让用户感到舒适。在汽车行业，大多数决策都是由老板做出的。在IT行业，我们必须倾听与用户关系最密切的一线员工的想法。另一方面，IT行业有很多信息共享，可以享受更好的服务。“这就是IT行业的精神，所以未来就像元朝一样。即使打到中原，最终也会被汉族同化。我们可以取得精神上的胜利。”

李书福认为，“事实上，我认为这和革命是一样的，它也会把人逼死。汽车行业确实面临着来自it行业的挑战。谁不同意，谁就必须比其他人早死。但他也表示，”我们已经考虑这个问题很长时间了。因此，我们应该超越自己，否定自己，以这种态度应对今天无情的挑战。汽车行业的工作不那么容易找到。"

在李书福看来，IT行业与汽车行业的关系是， “IT就是IT，汽车就是汽车。它们之间应该有相互依存和互补的关系，没有人抢他们的工作。像特斯拉这样的公司也将走上大规模制造的道路，未来可能会选择收购一些传统的汽车公司。但我认为汽车公司不会想成立一家IT公司o、 通用汽车和福特都成立了许多IT公司，希望在这一领域发展，并帮助其传统公司。但作为一家汽车公司，它应该非常专业。如果你想把这两个行业都做好，管理层必须……

管理。"

“如何更好地将IT与汽车融合，汽车公司应该用广泛的思维，摆脱与我无关的狭隘思维，让人类的工作和生活更好地融合，让汽车给人们带来更高级的享受。”李书福说。

高旭认为，IT汽车可以向汽车公司学习很多东西。“德国车企喜欢用数据说话，但这是工程师的数据。IT企业更关注互联网数据。此外，汽车在商业模式中也应该关注互联网轻资产模式。”

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者胡晓飞王伟祖）“汽车行业的工作不是那么好抢。12月16日，在北京举行的第二届国际汽车安全高峰论坛上，浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福回应了两位IT老板关于汽车行业（智能化）太慢的言论。

除了李书福，搜狗CEO王小川、易车CEO周航、麦肯锡全球高级总监兼合伙人高旭也坐上了论坛的舞台。在全球汽车传媒集团董事长吴映秋的主持下，一场关于汽车安全的讨论更多地被引向了智能汽车的话题。

在智能汽车领域，沃尔沃无疑是一家领先的汽车公司。李书福还表示，这是他收购沃尔沃的最大原因之一。同样，搜狗和易车这两家IT公司也与汽车公司有着密切的联系，而这两位首席执行官更是有着强大的IT老板：王小川对无人驾驶技术有着深刻的理解，而周航是特斯拉Model S的车主，长期以来一直关注智能汽车。这场讨论更多地集中在IT公司和汽车公司之间的未来关系上。

周航认为，汽车行业是一个“腐朽”指数较高的行业。如果汽车企业不改变，别人就会急于改变你。汽车行业的人总是说，互联网上的人太着急了，不知道汽车行业的水有多深。但我认为汽车行业仍然有点太慢了。"

不过，周航也承认：“毕竟汽车是一个庞大的硬件平台，没有这个庞大的集成平台，我们很难独立寻求改变。”

王小川认为，汽车企业与IT企业的合作存在着天然的障碍。“IT行业的变化以月为周期，甚至更短，而汽车制造商以年为周期。”他举例介绍了搜狗输入法在汽车中的应用。2008年，一个著名的汽车品牌来到我们这里，希望在汽车中使用搜狗输入法。经过大约半年的讨论，我终于得到了相关的框架。最终决定将其用于2010年推出的几款汽车。在这次合作之后，我悲痛欲绝。"

为什么汽车公司和IT公司经常在障碍重重的情况下建立合作关系？王小川的解释是，这是因为人们已经置身于一个电脑和手机的互联网世界。但即使进行了合作，仍然存在许多问题。汽车制造商都想定制功能，而定制是由制造商决定的，而不是由客户决定的。这不符合互联网的精神。“所以我认为，从短期来看，互联网正在迫使汽车公司做出改变。”

王小川表示，IT与汽车行业最大的区别在于，一方面，对于IT公司来说，最重要的是让用户感到舒适。在汽车行业，大多数决策都是由老板做出的。在IT行业，我们必须倾听与用户关系最密切的一线员工的想法。另一方面，IT行业有很多信息共享，可以享受更好的服务。“这就是IT行业的精神，所以未来就像元朝一样。即使打到中原，最终也会被汉族同化。我们可以取得精神上的胜利。”

李书福认为，“事实上，我认为这和革命是一样的，它也会把人逼死。汽车行业确实面临着来自it行业的挑战。谁不同意，谁就必须比其他人早死。但他也表示，”我们已经考虑这个问题很长时间了。因此，我们应该超越自己，否定自己，以这种态度应对今天无情的挑战。汽车行业的工作……

It’不那么容易抓住。"

在李书福看来，IT行业与汽车行业的关系是， “IT就是IT，汽车就是汽车。它们之间应该有相互依存和互补的关系，没有人抢他们的工作。像特斯拉这样的公司也将走上大规模制造的道路，未来可能会选择收购一些传统的汽车公司。但我认为汽车公司不会想成立一家IT公司o、 通用汽车和福特都成立了许多IT公司，希望在这一领域发展，并帮助其传统公司。但作为一家汽车公司，它应该非常专业。如果你想把这两个行业都做好，管理层就必须分散注意力。"

“如何更好地将IT与汽车融合，汽车公司应该用广泛的思维，摆脱与我无关的狭隘思维，让人类的工作和生活更好地融合，让汽车给人们带来更高级的享受。”李书福说。

高旭认为，IT汽车可以向汽车公司学习很多东西。“德国车企喜欢用数据说话，但这是工程师的数据。IT企业更关注互联网数据。此外，汽车在商业模式中也应该关注互联网轻资产模式。”

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标签：沃尔沃特斯拉北京福特Model S

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