分时租赁能破解电动车推广难题吗

最近，在科技部等四部委牵头的城市新能源汽车推广应用案例中，有一个热词叫“分时”，包括北京理工学院、清华大学和同济大学等大学，它们逐步推广每月、每天、，电动汽车的夜间和小时租赁，并根据不同车型调整价格。

笔者认为，这也是一个基于当前电动汽车发展的折中方案，可以帮助消费者正确理解电动汽车。然而，如果你想在私人市场大力推广这种“电动汽车租赁”计划，仍然存在许多固有的缺陷。作者从三个方面进行了分析。

首先，“租赁电动汽车”可以让潜在消费者更好地了解电动汽车。

许多人都在谈论电动汽车的故障。似乎每个人都在等待一个突然的变化，类似于国家和相应汽车制造商的相应政策，但这种情况不可能存在。任何变化都要经历一个过程，而智能手机的推广就是一个过程：几年前的智能手机与现在的基本上不是一个概念，但在最终的变化之后，我们也看到了整个市场格局的巨大变化。

因此，关于新能源汽车的推广应用，笔者的建议主要基于两点。首先是让消费者更多地了解电动汽车。如果消费者甚至媒体朋友不理解一些新能源汽车事故，对新能源汽车抱有偏见，这条路真的行不通。因此，如果我们能在通过租赁购买之前让消费者感受到，这是了解电动汽车的更好方式。

然而，示范和推广也可能起到相反的作用。

这涉及到什么样的电动汽车示范才能发挥更好的作用。示威活动必须确保消费者最担心的事件不会发生，比如电动汽车的安全问题。在普通人看来，电动汽车一碰就会着火。这些看似有趣的问题也反映在许多媒体的报道中。还有电动汽车的续航里程，在演示中应该非常注意。

在安全问题上，目前汽车制造商推出的产品可能比我们想象的更好、更安全，这需要证明。在续航里程方面，我们也应该给消费者一个更理性的概念。如果你想在汽车租赁领域获得更大的市场，你需要在这两种模式下做到最好。

第二，“电动汽车租赁”和“换电模式”比较合适。

有人在讨论什么样的充电模式对电动汽车来说更合理。包括日产、大众、比亚迪和宝马在内的汽车制造商正在大力推广充电模式，而以国家电网为代表的电力部门更倾向于改变电力模式。

我们暂时不谈这些分歧之间的利益纠纷。在我看来，私人市场对待“换电模式”和“充电模式”有两种方式。对于性价比较高的低端电动汽车来说，“充电模式”的优势会越来越大；

对于走高端路线、主要考虑电动汽车性能的电动汽车来说，“换电模式”具有更大的优势。

对于电动汽车租赁，消费者购买的是服务，不是租车并在充电站充电，而是希望随时使用，无论是分时还是长租。此时，如果采用充电模式，充电可能需要几个小时，很难接受。

对于换电模式来说，续航里程和充电时间的优势更加突出，因为出租车或纯电动汽车租赁车辆需要消费者在短时间内使用更长的距离。如果消费者必须等待很长时间才能充电，这些距离将失去租用或租赁的意义。当然，如果上班族每天一步一步地行驶一定的距离，那么插电式混合动力汽车更适合。

第三，私人市场“电动汽车租赁”存在许多固有缺陷。

电动汽车租赁在孕育市场的初始阶段可能会发挥更积极的作用，特别是如果汽车制造商或其他各方能够支付足够的费用来承担这部分成本。然而，在很长一段时间内，这种低价电动汽车租赁的前景仍有待观察。

这项服务的性价比是多少？比较的对象是传统的汽车租赁服务。如果这方面的优势有限，就意味着这方面作为一种商业行为的发展将受到限制。

与传统的汽车租赁相比，电动汽车租赁的续航里程是有限的。如果采用插电式电能补充方式，续航里程对电动汽车来说是一个严重的伤害。消费者不希望他们租来的车大部分时间都停在充电桩上。如果采用换电模式，可以在短时间内补充电力，但平均每辆车适合多少电池？我记得几年前，一个组织发布数据说，要运行一定范围的电动汽车，大约一辆车应该配备1.3节电池。不断上升的成本和电池寿命成本可能会影响盈利能力。因此，电动汽车租赁的未来更多在于示范运营，电动汽车的未来更多地在于私人消费市场。最近，在科技部等四部委牵头的城市新能源汽车推广应用案例中，有一个热词叫“分时”，包括北京理工学院、清华大学和同济大学等大学，它们逐步推广每月、每天、，电动汽车的夜间和小时租赁，并根据不同车型调整价格。

笔者认为，这也是一个基于当前电动汽车发展的折中方案，可以帮助消费者正确理解电动汽车。然而，如果你想在私人市场大力推广这种“电动汽车租赁”计划，仍然存在许多固有的缺陷。作者从三个方面进行了分析。

首先，“租赁电动汽车”可以让潜在消费者更好地了解电动汽车。

许多人都在谈论电动汽车的故障。似乎每个人都在等待一个突然的变化，类似于国家和相应汽车制造商的相应政策，但这种情况不可能存在。任何变化都要经历一个过程，而智能手机的推广就是一个过程：几年前的智能手机与现在的基本上不是一个概念，但在最终的变化之后，我们也看到了整个市场格局的巨大变化。

因此，关于新能源汽车的推广应用，笔者的建议主要基于两点。首先是让消费者更多地了解电动汽车。如果消费者甚至媒体朋友不理解一些新能源汽车事故，对新能源汽车抱有偏见，这条路真的行不通。因此，如果我们能在通过租赁购买之前让消费者感受到，这是了解电动汽车的更好方式。

然而，示范和推广也可能起到相反的作用。

这涉及到什么样的电动汽车示范才能发挥更好的作用。示威活动必须确保消费者最担心的事件不会发生，比如电动汽车的安全问题。在普通人看来，电动汽车一碰就会着火。这些看似有趣的问题也反映在许多媒体的报道中。还有行车铃……

电动汽车，这一点在示范中应该引起高度重视。

在安全问题上，目前汽车制造商推出的产品可能比我们想象的更好、更安全，这需要证明。在续航里程方面，我们也应该给消费者一个更理性的概念。如果你想在汽车租赁领域获得更大的市场，你需要在这两种模式下做到最好。

第二，“电动汽车租赁”和“换电模式”比较合适。

有人在讨论什么样的充电模式对电动汽车来说更合理。包括日产、大众、比亚迪和宝马在内的汽车制造商正在大力推广充电模式，而以国家电网为代表的电力部门更倾向于改变电力模式。

我们暂时不谈这些分歧之间的利益纠纷。在我看来，私人市场对待“换电模式”和“充电模式”有两种方式。对于性价比较高的低端电动汽车来说，“充电模式”的优势会越来越大；对于走高端路线、主要考虑电动汽车性能的电动汽车来说，“换电模式”具有更大的优势。

对于电动汽车租赁，消费者购买的是服务，不是租车并在充电站充电，而是希望随时使用，无论是分时还是长租。此时，如果采用充电模式，充电可能需要几个小时，很难接受。

对于换电模式来说，续航里程和充电时间的优势更加突出，因为出租车或纯电动汽车租赁车辆需要消费者在短时间内使用更长的距离。如果消费者必须等待很长时间才能充电，这些距离将失去租用或租赁的意义。当然，如果上班族每天一步一步地行驶一定的距离，那么插电式混合动力汽车更适合。

第三，私人市场“电动汽车租赁”存在许多固有缺陷。

电动汽车租赁在孕育市场的初始阶段可能会发挥更积极的作用，特别是如果汽车制造商或其他各方能够支付足够的费用来承担这部分成本。然而，在很长一段时间内，这种低价电动汽车租赁的前景仍有待观察。

这项服务的性价比是多少？比较的对象是传统的汽车租赁服务。如果这方面的优势有限，就意味着这方面作为一种商业行为的发展将受到限制。

与传统的汽车租赁相比，电动汽车租赁的续航里程是有限的。如果采用插电式电能补充方式，续航里程对电动汽车来说是一个严重的伤害。消费者不希望他们租来的车大部分时间都停在充电桩上。如果采用换电模式，可以在短时间内补充电力，但平均每辆车适合多少电池？我记得几年前，一个组织发布数据说，要运行一定范围的电动汽车，大约一辆车应该配备1.3节电池。不断上升的成本和电池寿命成本可能会影响盈利能力。因此，电动汽车租赁的未来更多在于示范运营，电动汽车的未来更多地在于私人消费市场。

标签：前途宝马比亚迪北京大众

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