根据最近的一项调查，尽管有很多限制，但大多数美国人并不打算购买电动汽车，但总的来说，他们更喜欢电动汽车，并对电动汽车持乐观态度。
根据忧思科学家联盟（USC）发起的一项调查，65%的美国车主认为，在未来的交通运输中，驾驶电动汽车是减少国家石油消耗和减缓全球变暖的有效方法，而60%的人表示他们会考虑购买自己的电动汽车。
该联盟一直在倡导更广泛地使用电动汽车。超过45万美国人可以使用装有电池的汽车，他们自己的驾驶习惯没有太大改变。
忧思科学家联盟清洁汽车项目的政策分析师Josh Goldman指出，“驾驶员可能对电动汽车能否满足他们的驾驶需求和习惯有偏见，而这项调查表明，他们可以满足很多人。”
戈德曼指出，插电式混合动力汽车的行驶里程也与汽油车相似，目前纯电动汽车仍有有限范围内的消费者需求。调查发现，近70%的司机每周行驶不到60英里，这几乎在当今市场上每辆纯电动汽车的里程范围内。
电动汽车在美国的销量已超过1万辆，需求主要集中在加利福尼亚州。然而，美国的大多数司机仍然对电动汽车的生产技术持怀疑态度，制造商一直不愿加快生产以满足规模较小但不断增长的市场需求。根据最近的一项调查，尽管有很多限制，但大多数美国人并不打算购买电动汽车，但总的来说，他们更喜欢电动汽车，并对电动汽车持乐观态度。
根据忧思科学家联盟（USC）发起的一项调查，65%的美国车主认为，在未来的交通运输中，驾驶电动汽车是减少国家石油消耗和减缓全球变暖的有效方法，而60%的人表示他们会考虑购买自己的电动汽车。
该联盟一直在倡导更广泛地使用电动汽车。超过45万美国人可以使用装有电池的汽车，他们自己的驾驶习惯没有太大改变。
忧思科学家联盟清洁汽车项目的政策分析师Josh Goldman指出，“驾驶员可能对电动汽车能否满足他们的驾驶需求和习惯有偏见，而这项调查表明，他们可以满足很多人。”
戈德曼指出，插电式混合动力汽车的行驶里程也与汽油车相似，目前纯电动汽车仍有有限范围内的消费者需求。调查发现，近70%的司机每周行驶不到60英里，这几乎在当今市场上每辆纯电动汽车的里程范围内。
电动汽车在美国的销量已超过1万辆，需求主要集中在加利福尼亚州。然而，美国的大多数司机仍然对电动汽车的生产技术持怀疑态度，制造商一直不愿加快生产以满足规模较小但不断增长的市场需求。
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1900/1/1 0:00:00
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