比亚迪秦如何越过地方保护主义？

随着补贴政策的延迟出台，曾参加过中国各种车展的秦某上市缓慢，秦某似乎越来越被动。补贴政策是在去年年初出台的，直到现在，只有楼梯在响，但没有人下来。最终，比亚迪没有等到各地对新能源汽车的补贴政策，只做了“最坏”的打算：不补贴就上市，这表明比亚迪对秦还是很有信心的。

新能源汽车补贴政策从2013年到2015年只有36个月，现在已经快一年了。如果年底前不能出台，那么实施的有效时间将被视为在一年内取消。从根本上讲，新能源汽车要想实现大规模普及，必须依靠市场，而不是补贴。比亚迪是继续期待“补贴政策”救世主的出现，还是靠自己的努力挣扎求生？在被动的现实下，比亚迪已经断桥，最后一站是不可避免的。

根据补贴政策要求，在推广数量方面，2013-2015年新能源汽车在特大城市或重点地区的累计推广数量不低于1万辆，在其他城市或地区的累计促销数量不低于5000辆，大大高于2012年底关闭的“十城千车”示范应用项目中每个城市每年推广1000辆车的要求。

目前，比较流行和成熟的新能源是混合动力。尽管纯电动汽车的节能减排效果最好，但由于续航里程短、充电设施不完善，普及过程仍然很长。因此，2013-2015年，要完成城市或重点区域规划的推进，车辆数量不低于1万辆，压力很大。如果这些车卖不出去，剩下的补贴怎么办？事实上，之前有人质疑，如果这笔补贴资金最终无法获得，那么年底的法案就会形成一个“洞”。据了解，目前，国家有关部委尚未就这笔资金能否结算以及何时结算给出说明。

幸运的是，秦是一款插电式混合动力车，拥有比亚迪独特的混合动力双模技术EV+HEV，具有巨大的市场空间。之前很多文章都对秦的双模驾驶进行了解读，因为它太专业了，无法理解。为了让我的文章更受欢迎，我将用最通俗易懂的方式来解读比亚迪的EV+HEV车型。先把这两个缩写翻译成英语。EV+HEV分别代表纯电动和混合动力，它们可以随时切换。

混合动力混合动力汽车是用电动机启动汽车，这大大降低了油耗。汽车启动后，切换到汽油发动机以恒定速度行驶，同时给电池充电。当然，最令人钦佩的是，在制动时利用电机电池回收制动动能，给电池充电，并再次将其作为辅助动力释放！

此外，根据电机和发动机的干预程度，可分为强混合和弱混合。秦是典型的强混合，电机和发动机都可以同时工作。可以合理地说，电动机在任何速度下都能输出最大转矩。如果它与发动机同时工作，你可以想象它会是什么概念。因此，王传福会说，电力的世界超出了你的想象。一旦进入汽车，传统思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为全电动汽车的速度非常快。

那么，既然发动机可以给电机充电，而且两者可以相互“使用”，秦为什么要制造插电式混合动力呢？还有一种额外的纯电动（EV）模式？因为插件更节能，所以可以实现更低的工作成本。如果你把秦作为一辆纯电车，你仍然可以行驶70公里或零油耗。这些都是合理的解释。当然，如果是长途旅行，你不可能一次跑完70公里的所有巡航里程。您应该为下一个混合动力HEV模式节省一些电量。混合动力模式下的里程可以通过回收汽油发动机的浪费能量和制动动能来充满电。然后你可以切换到纯电动模式再次运行。。。一次又一次这就是为什么秦说，即使不插电，综合油耗也能达到1.6油。

比亚迪秦上市。

补贴迟早会到位，但市场机会不容错过。秦氏今年必须上市，但在没有补贴的情况下，有必要以成本价或低利润价提高秦氏的定价。这样的价格肯定会对秦的销量产生很大影响，但这也是无奈之举，总比被补贴政策耽误要好。俗话说，如果你不在压迫中爆发，你就会在压迫中死亡。此外，当没有补贴时，秦将被迫上市，但它将被迫等待补贴政策的出台。就像吉利过去收购沃尔沃一样，这是事实。首先，势头会增强，最终政府会出面“帮忙”。对比亚迪来说，首先打入市场是最好的政策。

有趣的是，秦原计划在深圳总部上市，但现在他突然宣布将在北京上市，规划了如何走出深圳进入国外市场的宏伟目标。但众所周知，地方财政补贴显然更愿意向当地企业倾斜。在这方面，比亚迪在推广e6的过程中遇到了很多困难。尽管新一轮推广政策中提到的新能源汽车推广应用示范城市或地区必须满足推广应用汽车中外国品牌数量不低于30%的条件，但实施起来仍然非常困难。此前有媒体报道，在首批新能源汽车推广应用城市名单公布前，一市政府提前向当地企业下了近千辆新能源公交车的采购订单。有趣的是，这些汽车还没有生产出来，但所有的许可证都已经固定下来了。这不是政策上的漏洞吗？规定还没有出来，所以你们提前“预订”了货物。

如何打破地方保护，实现国内新能源汽车产业的市场化？回顾2009年至2013年初，我们发现“十城千车”示范工程运营的25个试点城市推广的车辆数量达到3.9万辆，但其中80%以上是在公交车、出租车等公共服务领域推广的，私人市场仍有待开发。如果秦国带头，也许地方政府会把它当作“国宝”？有媒体评论称，秦的高调访问北京有望开启地方保护的第一，也许庞大的北京也会给一个无摇号发放许可证。

尽管政策明确规定，外国品牌在示范城市推广新能源汽车的数量不得低于30%，本土车企公开占新能源汽车推广的70%，但这并不意味着新能源汽车品牌进入不同市场的市场空间缩小。例如，在此次推介示范的28个城市中，很多城市都是本土企业，没有新的能源力量。在他们都推出了新能源汽车之后，恐怕要到2015年之后了。甚至有些城市也在搞新能源汽车……

s、 至少像比亚迪这样成熟的车型很少，经历过F3DM、E6，然后是秦。从官方的配置来看，秦的科技含量是可以接受的，许多理性的消费者可能更喜欢质量稍逊的秦。那些获得市场的人赢得了世界，而不是靠补贴。而且，据笔者了解，去年25个试点城市中，只有一半左右的城市完成率超过50%，示范运行效果参差不齐。正是在这个时候，比亚迪将进入国外市场，迫使当地政府关注秦。毕竟，示范城市也有任务。如果比亚迪加入到万辆车的推广中来，推广工作会轻松得多，一举两得。

那么，剩下的最后一件事就是价格了。如果没有样品参考，恐怕没有一款产品在定价上像秦那样令人沮丧。1898-20.98万元的定价与预期几乎相同。保修期为6年或15万公里，电池有终身保修。根据国家新能源补贴政策，这款新车将获得约3.5万元的补贴金额，而比亚迪已经率先进入新能源市场，各地也可以获得许多相应的补贴。尽管如此，它还是一辆几十万的汽车，直接称之为合资品牌。比亚迪并没有像各大汽车公司尝试和测试的那样，根据标准、舒适、豪华和旗舰等不同配置对上市车型进行分类。随着销量的增加和生产成本的降低，这款双模车在后期可能会面临降价促销。作者建议比亚迪应该以软价格策略和软着陆来应对市场，而不是以大幅降价来刺激促销，这是对提前吃螃蟹的车主负责，也是保持公司良好形象的关键。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。随着补贴政策的延迟出台，曾参加过中国各种车展的秦某上市缓慢，秦某似乎越来越被动。补贴政策是在去年年初出台的，直到现在，只有楼梯在响，但没有人下来。最终，比亚迪没有等到各地对新能源汽车的补贴政策，只做了“最坏”的打算：不补贴就上市，这表明比亚迪对秦还是很有信心的。

新能源汽车补贴政策从2013年到2015年只有36个月，现在已经快一年了。如果年底前不能出台，那么实施的有效时间将被视为在一年内取消。从根本上讲，新能源汽车要想实现大规模普及，必须依靠市场，而不是补贴。比亚迪是继续期待“补贴政策”救世主的出现，还是靠自己的努力挣扎求生？在被动的现实下，比亚迪已经断桥，最后一站是不可避免的。

根据补贴政策要求，在推广数量方面，2013-2015年新能源汽车在特大城市或重点地区的累计推广数量不低于1万辆，在其他城市或地区的累计促销数量不低于5000辆，大大高于2012年底关闭的“十城千车”示范应用项目中每个城市每年推广1000辆车的要求。

目前，比较流行和成熟的新能源是混合动力。尽管纯电动汽车的节能减排效果最好，但由于续航里程短、充电设施不完善，普及过程仍然很长。因此，2013-2015年，要完成城市或重点区域规划的推进，车辆数量不低于1万辆，压力很大。如果这些车卖不出去，剩下的补贴怎么办？事实上，之前有人质疑，如果这笔补贴资金最终无法获得，那么年底的法案就会形成一个“洞”。据了解，目前，国家有关部委尚未就这笔资金能否结算以及何时结算给出说明。

幸运的是，秦是比亚迪的插电式混合动力车……

独特的混合动力双模技术EV+HEV，具有巨大的市场空间。之前很多文章都对秦的双模驾驶进行了解读，因为它太专业了，无法理解。为了让我的文章更受欢迎，我将用最通俗易懂的方式来解读比亚迪的EV+HEV车型。先把这两个缩写翻译成英语。EV+HEV分别代表纯电动和混合动力，它们可以随时切换。

混合动力混合动力汽车是用电动机启动汽车，这大大降低了油耗。汽车启动后，切换到汽油发动机以恒定速度行驶，同时给电池充电。当然，最令人钦佩的是，在制动时利用电机电池回收制动动能，给电池充电，并再次将其作为辅助动力释放！

此外，根据电机和发动机的干预程度，可分为强混合和弱混合。秦是典型的强混合，电机和发动机都可以同时工作。可以合理地说，电动机在任何速度下都能输出最大转矩。如果它与发动机同时工作，你可以想象它会是什么概念。因此，王传福会说，电力的世界超出了你的想象。一旦进入汽车，传统思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为全电动汽车的速度非常快。

那么，既然发动机可以给电机充电，而且两者可以相互“使用”，秦为什么要制造插电式混合动力呢？还有一种额外的纯电动（EV）模式？因为插件更节能，所以可以实现更低的工作成本。如果你把秦作为一辆纯电车，你仍然可以行驶70公里或零油耗。这些都是合理的解释。当然，如果是长途旅行，你不可能一次跑完70公里的所有巡航里程。您应该为下一个混合动力HEV模式节省一些电量。混合动力模式下的里程可以通过回收汽油发动机的浪费能量和制动动能来充满电。然后你可以切换到纯电动模式再次运行。。。一次又一次这就是为什么秦说，即使不插电，综合油耗也能达到1.6油。

比亚迪秦上市。

补贴迟早会到位，但市场机会不容错过。秦氏今年必须上市，但在没有补贴的情况下，有必要以成本价或低利润价提高秦氏的定价。这样的价格肯定会对秦的销量产生很大影响，但这也是无奈之举，总比被补贴政策耽误要好。俗话说，如果你不在压迫中爆发，你就会在压迫中死亡。此外，当没有补贴时，秦将被迫上市，但它将被迫等待补贴政策的出台。就像吉利过去收购沃尔沃一样，这是事实。首先，势头会增强，最终政府会出面“帮忙”。对比亚迪来说，首先打入市场是最好的政策。

有趣的是，秦原计划在深圳总部上市，但现在他突然宣布将在北京上市，规划了如何走出深圳进入国外市场的宏伟目标。但众所周知，地方财政补贴显然更愿意向当地企业倾斜。在这方面，比亚迪在推广e6的过程中遇到了很多困难。尽管新一轮推广政策中提到的新能源汽车推广应用示范城市或地区必须满足推广应用汽车中外国品牌数量不低于30%的条件，但实施起来仍然非常困难。此前有媒体报道，在首批新能源汽车推广应用城市名单公布前，一市政府提前向当地企业下了近千辆新能源公交车的采购订单。有趣的是，这些汽车还没有生产出来，但所有的许可证都已经固定下来了。这不是政策上的漏洞吗？规定还没有出来，所以你们提前“预订”了货物。

如何打破地方保护，实现国内新能源汽车产业的市场化？回顾2009年至2013年初，我们发现“十城千车”示范工程运营的25个试点城市推广的车辆数量达到3.9万辆，但其中80%以上是在公交车、出租车等公共服务领域推广的，私人市场仍有待开发。如果秦国带头，也许地方政府会把它当作“国宝”？有媒体评论称，秦的高调访问北京有望开启地方保护的第一，也许庞大的北京也会给一个无摇号发放许可证。

尽管政策明确规定，外国品牌在示范城市推广新能源汽车的数量不得低于30%，本土车企公开占新能源汽车推广的70%，但这并不意味着新能源汽车品牌进入不同市场的市场空间缩小。例如，在此次推介示范的28个城市中，很多城市都是本土企业，没有新的能源力量。在他们都推出了新能源汽车之后，恐怕要到2015年之后了。甚至有些城市也在搞新能源汽车……

s、 至少像比亚迪这样成熟的车型很少，经历过F3DM、E6，然后是秦。从官方的配置来看，秦的科技含量是可以接受的，许多理性的消费者可能更喜欢质量稍逊的秦。那些获得市场的人赢得了世界，而不是靠补贴。而且，据笔者了解，去年25个试点城市中，只有一半左右的城市完成率超过50%，示范运行效果参差不齐。正是在这个时候，比亚迪将进入国外市场，迫使当地政府关注秦。毕竟，示范城市也有任务。如果比亚迪加入到万辆车的推广中来，推广工作会轻松得多，一举两得。

那么，剩下的最后一件事就是价格了。如果没有样品参考，恐怕没有一款产品在定价上像秦那样令人沮丧。1898-20.98万元的定价与预期几乎相同。保修期为6年或15万公里，电池有终身保修。根据国家新能源补贴政策，这款新车将获得约3.5万元的补贴金额，而比亚迪已经率先进入新能源市场，各地也可以获得许多相应的补贴。尽管如此，它还是一辆几十万的汽车，直接称之为合资品牌。比亚迪并没有像各大汽车公司尝试和测试的那样，根据标准、舒适、豪华和旗舰等不同配置对上市车型进行分类。随着销量的增加和生产成本的降低，这款双模车在后期可能会面临降价促销。作者建议比亚迪应该以软价格策略和软着陆来应对市场，而不是以大幅降价来刺激促销，这是对提前吃螃蟹的车主负责，也是保持公司良好形象的关键。

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标签：比亚迪北京发现沃尔沃

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