12月初，中央电视台报道称，一辆花了100多万元购买的路虎揽胜在发生追尾事故后被送到4S店维修，并被告知维修费用将超过10万元。前段时间，一些进口汽车在中国销售价格异常高的问题引起了广泛关注。笔者此前的调查发现，在销售过程中，进口车企几乎“垄断”了整个利益链，而汽车零部件价格过高导致消费者维修不起也是普遍现象，这也成为今年进口车销量下降的一大原因。
零部件价格的垄断是不容讨价还价的。
据中央电视台报道，追尾事故发生时，消费者年龄比新买的路虎品牌汽车小，后保险杠变形，大梁的整个后防撞钢梁受损。经过检查，4S店的工作人员告诉我们，即使只是防撞钢梁受损，也需要整体更换底盘，价格将超过10万元，并且需要半年时间才能等到英国的更换件。经过保险公司和售后人员多次协商，4S店最终同意维修防撞钢梁。我不明白的是，“为什么4S店一开始坚持只换不修？为什么一个部件的更换时间这么长，为什么这么贵？”
根据中国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车供应商在终端流通中对经销商有直接控制权，尤其是对没有授权销售汽车品牌或不具备经营条件、不提供零部件资源的修理厂。"
南京当地一家进口品牌4S店的销售人员也告诉《金陵晚报》记者，目前各地配件价格都超过整车价格。“有些汽车、发动机和车门的价格可能会超过一辆自行车的价格。有些进口汽车，小颠簸的维修费用可能近万，这是绝对可以承受的。”销售人员说。
“垄断”政策有望调整
此前，许多专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》，因为现行进口汽车管理政策是在中国加入世贸组织初期制定的，长期以来无法适应国内汽车市场的现状。一些进口汽车公司涉嫌利用政策缺陷牟取暴利。
有业内人士表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是涉嫌垄断的源头，让数以百万计的车主被动承担昂贵的配件。
在中国，消费者对汽车售后维修的投诉频繁，引起了相关部门的重视。据悉，政府有关部门已启动修订《汽车品牌销售管理实施办法》，其中如何解决汽车零部件价格和涉嫌垄断问题也是调查研究的重点。
一些进口品牌的汽车经销商也表示，他们没有办法解决制造商目前的“定价”政策。如果零部件的价格能够降低，进口汽车的销量肯定会增加。据业内人士透露，根据中汽协发布的数据，前10个月，全国进口汽车95.39万辆，同比下降1.7%。12月初，中央电视台报道称，一辆花了100多万元购买的路虎揽胜在发生追尾事故后被送到4S店维修，并被告知维修费用将超过10万元。前段时间，一些进口汽车在中国销售价格异常高的问题引起了广泛关注。笔者此前的调查发现，在销售过程中，进口车企几乎“垄断”了整个利益链，而汽车零部件价格过高导致消费者维修不起也是普遍现象，这也成为今年进口车销量下降的一大原因。
零部件价格的垄断是不容讨价还价的。
据中央电视台报道，追尾事故发生时，消费者年龄比新买的路虎品牌汽车小，后保险杠变形……
主梁后部防撞钢梁破损。经过检查，4S店的工作人员告诉我们，即使只是防撞钢梁受损，也需要整体更换底盘，价格将超过10万元，并且需要半年时间才能等到英国的更换件。经过保险公司和售后人员多次协商，4S店最终同意维修防撞钢梁。我不明白的是，“为什么4S店一开始坚持只换不修？为什么一个部件的更换时间这么长，为什么这么贵？”
根据中国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车供应商在终端流通中对经销商有直接控制权，尤其是对没有授权销售汽车品牌或不具备经营条件、不提供零部件资源的修理厂。"
南京当地一家进口品牌4S店的销售人员也告诉《金陵晚报》记者，目前各地配件价格都超过整车价格。“有些汽车、发动机和车门的价格可能会超过一辆自行车的价格。有些进口汽车，小颠簸的维修费用可能近万，这是绝对可以承受的。”销售人员说。
“垄断”政策有望调整
此前，许多专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》，因为现行进口汽车管理政策是在中国加入世贸组织初期制定的，长期以来无法适应国内汽车市场的现状。一些进口汽车公司涉嫌利用政策缺陷牟取暴利。
有业内人士表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是涉嫌垄断的源头，让数以百万计的车主被动承担昂贵的配件。
在中国，消费者对汽车售后维修的投诉频繁，引起了相关部门的重视。据悉，政府有关部门已启动修订《汽车品牌销售管理实施办法》，其中如何解决汽车零部件价格和涉嫌垄断问题也是调查研究的重点。
一些进口品牌的汽车经销商也表示，他们没有办法解决制造商目前的“定价”政策。如果零部件的价格能够降低，进口汽车的销量肯定会增加。据业内人士透露，根据中汽协发布的数据，前10个月，全国进口汽车95.39万辆，同比下降1.7%。
据巴西媒体日前消息，中国吉利控股集团计划2014年1月开始正式进军巴西市场，并在当地合资兴建整车工厂。从2014年1月开始，吉利将在巴西销售帝豪EC7和全球鹰GC2两款车。
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