启辰与宝骏的“第一合资自主品牌”之战取得了阶段性成果。由于产品线的补充，启辰11月销量达到1.2万辆，年销量将突破10万辆。目前，只有一款产品的宝骏被迫投入战斗，并计划在明年增加产品发布。
作为东风日产的副总经理，任勇在去年陷入低速增长的困境后得出结论，东风日产未来增量的可靠保证是合资自主品牌启辰。去年的销量只有4.2万辆，今年的目标提高到了10万辆。
启辰被认为是东风日产企业品牌的长期战略，它将梦想寄托在任勇打造的东风日产身上。汽车的未来是纯电动汽车，未来10年将像传统汽车一样进入市场爆发期。任勇在12月13日举行的花都汽车论坛上表示。
在日产另一个重要的全球市场北美，纯电动汽车Leaf今年前10个月的销量达到1.8万辆，是去年的1.7倍。纯电动汽车销量翻番使东风有限公司副总裁关润确信，纯电动汽车市场已经逆转，日产将缓慢倾斜其资源。
“如果纯电动汽车年销量超过10万辆，日产资源的配置将完全调整，纯电动汽车将获得前所未有的投资。关润认为，只要有一定的保障，日产将是市场的领导者，而不是观望。
电池硬件决定论
全球纯电动汽车代表企业特斯拉Model S的连续起火事件，让普通消费者对纯电动汽车的安全性产生了极大的怀疑。一位来自纯电动汽车试点城市的政府官员参加了花都汽车论坛，他说：“消费者仍然对电池的安全性持怀疑态度，这是私人消费的最大障碍之一。”
但在日产派驻东风日产的研发人员、东风日产技术中心第五开发部副主任刘强看来，启辰纯电动汽车e30最大限度地回避了这个问题，而电池的路线决定了纯电动汽车市场化的顺利进行。
“启辰e30的电池壳是由高强度钢制成的，这在国产车中几乎没有使用。即使在高速行驶的过程中，路面上也有钢管斜刺装有电池的底盘，不会刺穿电池的保护壳，导致电池短路起火。”刘强说。
启辰e30采用了锰酸锂电池，这是日产在20世纪90年代开始关注的。与磷酸铁锂电池、钴氧化物锂电池和三元材料电池等流行的动力电池相比，锰酸铁锂电池有其优缺点。
锰酸锂电池的能量密度、热稳定性和成本都在在中间。装入电动汽车后最需要考虑的是热稳定性，它直接决定了电动汽车是否安全。相对而言，锰酸锂电池可以被视为热稳定性较差的电池，在汽车装载后可能会被迫风冷，但e30是自然风冷的。事实上，它的电池不是放在行李箱里，而是放在机箱上，机箱更大，更容易冷却。此外，使用未固化的电解质来改变电子的移动速度，这样在高速行驶时电池温度就不会太高。”刘强说。
日产研发人员认为，纯电动汽车应在确保安全的同时最大限度地提高电池利用率。启辰e30由192个电池单元和48个用于充电和放电管理的模块组成。启辰e30的电池容量为24千瓦时。缓慢充满电需要8小时，适度充满电需要4小时，快速充满电只需要半小时。
启辰e30电动汽车
与传统汽车相比，它的优势集中在加速度和动力上。根据启辰e30的官方数据，其0-50加速为4.4秒，与3.5L V6发动机的速度相当。最大扭矩为254牛，相当于2.5升直列四缸发动机的扭矩。
演绎多党联盟
日产出售了一辆……
全球共有85000辆电动汽车，但使用环境仍受制于公共设施的建设。关润表示：“在海岛地区推广新能源汽车更合适，因为行驶距离不长，消费者容易接受。”
在国内市场，由于基础设施建设相关的电网与地方政府之间的经济利益博弈，纯电动汽车的推广仍难以取得实质性突破。
尽管新的国家新能源汽车政策试图避免地方保护主义，但许多地方政府已经制定了地方新能源汽车目录。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组王炳刚形容这“像传染病一样”，并预测地方保护主义仍难以打破。
任勇认为，经过三年的纯电动汽车示范运营，东风日产已经确定在技术、成本和功能上具备商业普及的条件，但缺乏能够兼顾各方利益的成熟商业模式是纯电动汽车市场停滞不前的原因。
早在2010年，许多车企就已经成立了电动汽车联盟，但实际上只是名存实亡。任勇认为，这种思维本身并没有错，只是各方过于纠结于局部利益的得失，挫伤了整个市场。是时候重新审视这个联盟了。
在花都汽车论坛上，大多数与会者认为反思应该是全面的，政府、电网和车企应该在新能源政策下重新定位出发点。例如，地方政府可以与地方政府结成联盟，并首先部分打破保护主义。
遗憾的是，在由政府和各类纯电动汽车企业参加的花都汽车论坛上，没有电网的声音。任勇呼吁车企和电网加强交流合作，以联盟或委员会的形式求同存异，包括尽快在能源供应方式、充电端口等核心问题上形成统一的技术标准。
根据日产首席执行官戈恩的计划，日产未来的纯电动汽车产品将引入启辰品牌。东风日产于2016年推出了一款面向市场的大型纯电动汽车。“虽然未来的趋势需要观察，但在市场环境完善后再推广为时已晚。当市场环境完善到70%时，需要全力推广。”
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作为东风日产的副总经理，任勇在去年陷入低速增长的困境后得出结论，东风日产未来增量的可靠保证是合资自主品牌启辰。去年的销量只有4.2万辆，今年的目标提高到了10万辆。
启辰被认为是东风日产企业品牌的长期战略，它将梦想寄托在任勇打造的东风日产身上。汽车的未来是纯电动汽车，未来10年将像传统汽车一样进入市场爆发期。任勇在12月13日举行的花都汽车论坛上表示。
在日产另一个重要的全球市场北美，纯电动汽车Leaf今年前10个月的销量达到1.8万辆，是去年的1.7倍。纯电动汽车销量翻番使东风有限公司副总裁关润确信，纯电动汽车市场已经逆转，日产将缓慢倾斜其资源。
“如果纯电动汽车的年销量超过10万辆，那么日产资源的配置将是……
经过全面调整，纯电动汽车将获得前所未有的投资。关润认为，只要有一定的保证，日产汽车就会成为市场领导者，而不是观望。
电池硬件决定论
全球纯电动汽车代表企业特斯拉Model S的连续起火事件，让普通消费者对纯电动汽车的安全性产生了极大的怀疑。一位来自纯电动汽车试点城市的政府官员参加了花都汽车论坛，他说：“消费者仍然对电池的安全性持怀疑态度，这是私人消费的最大障碍之一。”
但在日产派驻东风日产的研发人员、东风日产技术中心第五开发部副主任刘强看来，启辰纯电动汽车e30最大限度地回避了这个问题，而电池的路线决定了纯电动汽车市场化的顺利进行。
“启辰e30的电池壳是由高强度钢制成的，这在国产车中几乎没有使用。即使在高速行驶的过程中，路面上也有钢管斜刺装有电池的底盘，不会刺穿电池的保护壳，导致电池短路起火。”刘强说。
启辰e30采用了锰酸锂电池，这是日产在20世纪90年代开始关注的。与磷酸铁锂电池、钴氧化物锂电池和三元材料电池等流行的动力电池相比，锰酸铁锂电池有其优缺点。
锰酸锂电池的能量密度、热稳定性和成本都在在中间。装入电动汽车后最需要考虑的是热稳定性，它直接决定了电动汽车是否安全。相对而言，锰酸锂电池可以被视为热稳定性较差的电池，在汽车装载后可能会被迫风冷，但e30是自然风冷的。事实上，它的电池不是放在行李箱里，而是放在机箱上，机箱更大，更容易冷却。此外，使用未固化的电解质来改变电子的移动速度，这样在高速行驶时电池温度就不会太高。”刘强说。
日产研发人员认为，纯电动汽车应在确保安全的同时最大限度地提高电池利用率。启辰e30由192个电池单元和48个用于充电和放电管理的模块组成。启辰e30的电池容量为24千瓦时。缓慢充满电需要8小时，适度充满电需要4小时，快速充满电只需要半小时。
启辰e30电动汽车
与传统汽车相比，它的优势集中在加速度和动力上。根据启辰e30的官方数据，其0-50加速为4.4秒，与3.5L V6发动机的速度相当。最大扭矩为254牛，相当于2.5升直列四缸发动机的扭矩。
演绎多党联盟
日产在全球共销售了8.5万辆电动汽车，但使用环境仍受制于公共设施的建设。关润表示：“在海岛地区推广新能源汽车更合适，因为行驶距离不长，消费者容易接受。”
在国内市场，由于基础设施建设相关的电网与地方政府之间的经济利益博弈，纯电动汽车的推广仍难以取得实质性突破。
尽管新的国家新能源汽车政策试图避免地方保护主义，但许多地方政府已经制定了地方新能源汽车目录。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组王炳刚形容这“像传染病一样”，并预测地方保护主义仍难以打破。
任勇认为，经过三年的纯电动汽车示范运营，东风日产已经确定在技术、成本和功能上具备商业普及的条件，但缺乏能够兼顾各方利益的成熟商业模式是纯电动汽车市场停滞不前的原因。
早在2010年，许多车企就已经成立了电动汽车联盟，但实际上只是名存实亡。任勇认为，这种思维本身并没有错，只是各方都过于纠结于局部int的得失……
ests，这抑制了整个市场。是时候重新审视这个联盟了。
在花都汽车论坛上，大多数与会者认为反思应该是全面的，政府、电网和车企应该在新能源政策下重新定位出发点。例如，地方政府可以与地方政府结成联盟，并首先部分打破保护主义。
遗憾的是，在由政府和各类纯电动汽车企业参加的花都汽车论坛上，没有电网的声音。任勇呼吁车企和电网加强交流合作，以联盟或委员会的形式求同存异，包括尽快在能源供应方式、充电端口等核心问题上形成统一的技术标准。
根据日产首席执行官戈恩的计划，日产未来的纯电动汽车产品将引入启辰品牌。东风日产于2016年推出了一款面向市场的大型纯电动汽车。“虽然未来的趋势需要观察，但在市场环境完善后再推广为时已晚。当市场环境完善到70%时，需要全力推广。”
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