对话奇瑞尹同跃：“拷问”奇瑞“折腾”

去年8月，奇瑞正式宣布进行战略调整。记得当时《汽车商报》独家对话了尹同跃，就奇瑞未来发展的诸多话题进行了深入交流。那次谈话给我们的印象是，奇瑞有很大的信心和决心去改变和创新，并做出了更大的举措。但说实话，我们的担忧和疑虑并不小。做出如此大调整的奇瑞，未来会兑现自己的承诺和期望吗？换句话说，你能做到你说的吗？

今年以来，奇瑞先后推出了全新的Arrizo 7、E3和新款Tiggo 5，对新产品的推广力度也不小。据外界了解，这些新车都是奇瑞经过重新调整后，按照全新的研发流程开发的产品。记得在8月份的艾瑞佐7上市大会上，尹总还高调宣布，奇瑞从此知道造车！

但从目前掌握的数据来看，奇瑞今年的销量不如去年，艾瑞佐7的销量也与外界的预期相差不远。

有一段时间，各种各样的问题接踵而至。甚至，“奇瑞就是爱折腾”这句话再次出现在我的耳边。

就像去年的谈话一样，作为奇瑞的负责人，尹先生仍然在百忙之中抽出时间坐在《汽车商报》的作者面前，与我们再次交谈。交谈结束后，他立即赶往机场飞往南美。

与去年不同的是，尹同悦在这次对话中表现得更加冷静。

汽车商报：我手里有一份统计数据，显示奇瑞今年1-10月的销量数据为31.64万辆。这一成绩低于奇瑞去年的成绩，甚至主要车型QQ的销量也同比大幅下滑。与一些自主品牌在2013年的表现相比，奇瑞似乎已经落后了。如何解释这种现象？

尹同跃：关于奇瑞今年的销量，我想从三个方面谈一谈：第一，这个销量数字与我们计划的预期一致，包括新产品的研发、生产和销售都是按照原计划进行的；第二，奇瑞战略调整的一个重要目的是彻底改变企业的造血功能，即企业的盈利能力，企业不能亏本赚钱。对于奇瑞来说，当销量和利润出现矛盾时，利润应该放在首位；

第三，今年销售额下降的部分是故意的。我们减少了不盈利和占用资源的产品，如S18、S2（A1）、M1、X1、X5和G3。这些产品总共减少了近3万件。今年QQ销量的下降是由于去年年底的高冲动，以及今年国家节能惠民政策的取消。结果，QQ和A3失去了数万的销售额。

《汽车商报》：换句话说，从销售数字来看，销量下降是故意的，或者是战略转型的必然结果，但我也注意到你们的新产品并没有卖得特别好。

尹同跃：我只能说，新产品的销售也符合预期。我不是在为自己辩护。首先，我必须承认，我们确实受到了市场变化的影响。我们的竞争对手反应迅速，新产品也很快出现。我们的新产品确实面临着新的竞争形势，但我们的大方向没有问题。我们仍在按照提高产品影响力的既定目标前进。

《汽车商报》：很抱歉打断您的话，但我相信销售数字不会人。外界经常用这一点来衡量奇瑞转型所取得的成就。你能告诉我你所说的满足期望是什么意思吗？

尹同跃：可以说，今年整个销售结构发生了很大变化。一个是过去不赚钱的产品，4万以下的A00产品占比超过三分之一，主要是QQ。今年，这一比例已降至20%左右，预计明年将继续降至15%左右。而且，我们的主要产品销量没有下降，Tiggo、风云2号和E5的销量几乎与过去持平。

此外，通过Arrizo 7、new Tiggo 5和E3等新产品的推出，我们完成了战略转型后第一轮新产品的布局。详细来说，Arrizo 7承担着品牌推广和用户认知的改变，其设计质量和产品质量可以直接面对合资企业中的许多同级别产品。当然，质量的提升需要市场接受的过程，而正是因为Arrizo 7的改进，消费者才逐渐认可我们的努力和意图。E3的月销量在两个月内超过6000辆，到年底将超过10000辆。Tiggo 5上市半个月以来，订单数量已超过5000笔，而这些订单都是基于支付1万元定金的统计。

汽车商报：企业对产品质量有严格要求是正确的，但这不足以成为Arrizo 7销量不理想的原因。毕竟，我们没有时间或不能让这些新产品长期处于销量攀升的状态。

尹同跃：你提到的这一点可能是奇瑞受到外界质疑的原因，但我想强调一点。今年我们产品的平均单价上涨了约5000元。这一点非常重要，这意味着我们的盈利能力有所提高，明年应该会进一步提高到1.5万到2万。也就是说，我们的产品结构更加合理，盈利的产品也更多。由于销售额减少而造成的利润损失可以用利润更高的产品来弥补。事实上，开发新产品的重要目的是彻底改变企业的整体造血能力，即提高单个产品的盈利能力。从这个角度来看，我们完全值得放弃那些亏本赚钱并影响一些销售的产品。我们有自己的数据分析，从财务、销量和品牌等多个角度来评估战略转型的效果，现在看来非常好。

我们明白，由于奇瑞销量的下滑，外界不可避免地会产生各种质疑。你可能会认为，当奇瑞的销量恢复到原来的行业地位时，这将证明奇瑞的转型已经完全成功。但是，如果我们都卖不赚钱的低端产品，那么我们卖得越多，企业就越不健康。经过仔细计算，只要我们坚持战略转型的方向和产品结构的调整，企业的发展就会越来越健康。这只是时间问题，对外界的理解和接受也存在时间滞后。然而，既然我们下定决心要转型，我们就能承受得住……

外界的批评和怀疑。

汽车商报：你提到的造血能力的提升，其实是基于销售规模，这是不可避免的。例如，众所周知，阿里佐7是奇瑞正在开发的一款好产品，但酒香也怕巷子深。只有更多的用户认可它，它才能更好地发挥作用，改善奇瑞的造血功能。

尹同跃：我承认。我可以从另一个角度回答你的问题。首先，从客户结构来看，客户的教育水平和资产水平与过去有很大不同。Arrizo 7的价格与福克斯和卡罗拉的价格相似。许多购买Arrizo 7的客户应该了解该产品，不要迷信该品牌。他们看到了奇瑞的进步，相信奇瑞也能做出好的产品，这是我们的收获之一。

第二，阿里佐7作为我们在研的第一款产品，对奇瑞的战略转型具有重要意义。一个是内部很多人对做一个好产品有信心，另一个是每个人都接受自主品牌企业要想健康发展就必须走这条路。

至于市场，我们并没有像大家想象的那样，把所有的财富都放在这个产品上，甚至像其他企业那样制定了多少目标的军令状。我们希望通过产品本身来传播，建立良好的声誉，然后每月上升1000台和2000个平台，两三年后达到顶峰，然后保持一两年。这是我们为该产品设计的销售模式。

我还要特别提到E3。应该说，这个产品的销售量超出了我们的预期。也可以说，这是Arrizo 7带来的积极影响。消费者一致认为奇瑞可以制造一辆好车。E3目前的月销量接近1万台，这是非常不错的。此外，全新途虎5在上市前的测试中得到了众多经销商和媒体的认可。大家越来越能理解奇瑞战略转型的目的和效果，我们也增加了坚持既定路线的信心。

《汽车商报》：我同意这一点。企业战略一旦确定，就必须坚持。事实上，您正式提出战略转型已经一年多了。外界评价奇瑞正在做一些弥补。从去年到今年，奇瑞交出了第一份战略转型答卷。如果给你打分，会是什么？

尹同跃：我不认为这可以用分数来量化。过去，奇瑞绕行时，我一再表示责任在我身上。虽然说船很难掉头，但奇瑞至少敢于正视过去的错误，放弃一些资源，开创新局面。这对任何企业来说都是一次冒险。虽然我不太同意这种说法，即迟到总比不到好，但我们确实在不断地纠正错误。我相信我们已经走上了正确的道路。

至于过去一年左右战略转型的结果，我认为是令人满意的。从目前的销售情况和销售结构来看，它更健康、更合理。事实上，Arrizo 7和E3这两款产品正在市场上发挥作用。在重量级产品Tiggo 5尚未发挥作用的情况下，经销商和供应商的情况现在还可以。这是我认为相对来说已经见底的情况。

汽车商报：近年来，奇瑞一直是媒体关注的焦点。每个人都认为奇瑞可以“折腾”，不断地改变人，不断地重塑自己。这似乎不是一个企业的健康发展状态。

尹同跃：其实我内心也很纠结，有时压力很大，但我的内部同志都说我是一个很好的自我批评者。我之前对奇瑞的错误承担了主要责任，但我认为承担责任需要的不仅仅是勇气，重新找到正确的道路是最重要和最困难的。面对外部的批评，我们只能将其视为我们战略转型的动力。在过去，我把它定义为纠正错误。现在，它对自己的要求越来越严格，比如产品质量，一点也不能妥协。经过一年多的实践，我可以肯定地说，我们已经走上了健康发展的正确道路。

《汽车商报》：事实上，与外界的批评相比，我知道很多内部同志一开始并不理解你，我认为这会让你更加不舒服。

尹同跃：嗯，……

一开始，并不是所有的同事都赞成奇瑞的转型，而且有很大的反对声音。大家都担心，如果这样下去，奇瑞会付出太多。在当时，可以说统一思想比制定战略计划更难。当时，我也对公司内部工作做了一些调整和安排，但现在我可以自信地说，内部所有同志都非常赞同奇瑞目前的战略转型，这也是我信心的来源之一。

汽车商报：您提到了内部调整，包括一些重要岗位的调整。外界认为奇瑞把原来的人都换掉了，找了一批人重新工作，这完全是对过去的否认。

尹同跃：我确实听到过这样的说法，甚至说我们去年正式宣布战略转型后，在技术和销售部门都做了很大的改变。这实际上是怎么可能的？一个非常简单的事实是，一个产品从计划到上市需要三到四年的时间。改变一群人，然后在一年内做出一个好的产品是不可能的。事实上，我们从2010年北京车展回来后，已经对整个公司进行了动员和彻底调整。我们放弃了大约20个项目，专注于今年上市的几个产品。在过去的三年里，我们不断地发现自己的缺点，提高质量，要求质量。只有这样，我们才能创造出像Arrizo 7和New Tiggo 5这样口碑良好的产品。销售负责人确实变了。黄华琼来自一家合资企业，其风格与过去不同。这符合公司的战略。如果我们想与合资企业竞争，我们需要改变我们的比赛方式。

《汽车商报》：面对质疑和批评，你有没有妥协过？

尹同跃：当然不是。如果真的有，奇瑞就不会出现现在的局面，但我们会吸取各方意见，使我们的战略转型规划更加科学合理，但大方向不会改变。此外，你提到了妥协这个词。我可以说，奇瑞绝不能在产品质量上妥协，即使这会推迟上市时间并影响销量。

《汽车商报》：您还提到，Arrizo 7和New Tiggo 5出于质量考虑推迟了上市，但市场环境正在迅速变化。显然，外界不会很了解奇瑞的内部情况，只会直观地感觉奇瑞太慢了，没有竞争对手快。

尹同跃：事实上，我是这样理解的。在过去，我们的许多故障都发生在快速通道上。片面追求快速通道将导致市场研究不足和流程不完善，产品验证的深度将消失。这太可怕了，我们的产品质量与合资公司之间的差距不会缩小。如果我们想按照国际开发流程进行开发，并应用国际产品开发的概念，我们实际上必须有足够的时间来验证产品，并保持我们的质量底线。因此，当速度、进度、质量和目标之间存在矛盾时，我们选择牺牲进度来确保这一质量底线。事实上，在过去的两年里，我们在做事之前已经冷静下来了。事实证明，我们的心还没有平静下来。

此外，快和慢是相对的概念。过去，我们追求的快可能是一种短期内的数量增长和规模扩张，但实际上，我们做了很多以前因为快而做不到的事情，或者没有做的事情。在时间上，我们浪费了很多资源和成本，但实际上是缓慢的。奇瑞也走了这样一条弯路。

《汽车商报》：我同意快和慢是相对的概念，其他一些概念也是相对的，比如产品谱系的数量和数量、产品销量和利润，尽管奇瑞不愿意谈论利润。

尹同跃：外界一直认为奇瑞的盈利能力不足。事实上，最大的原因是它在研发上花费了大量资金。随着新产品和销售额的增加，盈利能力得到了极大的提高。正如刚才提到的，奇瑞新产品的平均售价已经大幅提高。至于利润情况，我可以笼统地说一下，只是今年比去年好得多。此外，刚才提到自行车的价格会上涨b……

5000元，这意味着我们的盈利能力将基本翻倍。我们也在研究和比较去年和今年的销售额和利润，以消化因停产产品造成的损失。乐观地估计，明年我们主要产品的总销量将增加10万辆，自行车的边际效益也将相应增加。去年8月，奇瑞正式宣布进行战略调整。记得当时《汽车商报》独家对话了尹同跃，就奇瑞未来发展的诸多话题进行了深入交流。那次谈话给我们的印象是，奇瑞有很大的信心和决心去改变和创新，并做出了更大的举措。但说实话，我们的担忧和疑虑并不小。做出如此大调整的奇瑞，未来会兑现自己的承诺和期望吗？换句话说，你能做到你说的吗？

今年以来，奇瑞先后推出了全新的Arrizo 7、E3和新款Tiggo 5，对新产品的推广力度也不小。据外界了解，这些新车都是奇瑞经过重新调整后，按照全新的研发流程开发的产品。记得在8月份的艾瑞佐7上市大会上，尹总还高调宣布，奇瑞从此知道造车！

但从目前掌握的数据来看，奇瑞今年的销量不如去年，艾瑞佐7的销量也与外界的预期相差不远。

有一段时间，各种各样的问题接踵而至。甚至，“奇瑞就是爱折腾”这句话再次出现在我的耳边。

就像去年的谈话一样，作为奇瑞的负责人，尹先生仍然在百忙之中抽出时间坐在《汽车商报》的作者面前，与我们再次交谈。交谈结束后，他立即赶往机场飞往南美。

与去年不同的是，尹同悦在这次对话中表现得更加冷静。

汽车商报：我手里有一份统计数据，显示奇瑞今年1-10月的销量数据为31.64万辆。这一成绩低于奇瑞去年的成绩，甚至主要车型QQ的销量也同比大幅下滑。与一些自主品牌在2013年的表现相比，奇瑞似乎已经落后了。如何解释这种现象？

尹同跃：关于奇瑞今年的销量，我想从三个方面谈一谈：第一，这个销量数字与我们计划的预期一致，包括新产品的研发、生产和销售都是按照原计划进行的；第二，奇瑞战略调整的一个重要目的是彻底改变企业的造血功能，即企业的盈利能力，企业不能亏本赚钱。对于奇瑞来说，当销量和利润出现矛盾时，利润应该放在首位；

第三，今年销售额下降的部分是故意的。我们减少了不盈利和占用资源的产品，如S18、S2（A1）、M1、X1、X5和G3。这些产品总共减少了近3万件。今年QQ销量的下降是由于去年年底的高冲动，以及今年国家节能惠民政策的取消。结果，QQ和A3失去了数万的销售额。

《汽车商报》：换句话说，从销售数字来看，销量下降是故意的，或者是战略转型的必然结果，但我也注意到你们的新产品并没有卖得特别好。

尹同跃：我只能说，新产品的销售也符合预期。我不是在为自己辩护。首先，我必须承认，我们确实受到了市场变化的影响。我们的竞争对手反应迅速，新产品也很快出现。我们的新产品确实面临着新的竞争形势，但我们的大方向没有问题。我们仍在按照提高产品影响力的既定目标前进。

《汽车商报》：很抱歉打断您的话，但我相信销售数字不会人。外界经常用这一点来衡量奇瑞转型所取得的成就。你能告诉我你所说的满足期望是什么意思吗？

尹同跃：可以说，今年整个销售结构发生了很大变化。一个是过去不赚钱的产品，4万以下的A00产品占比超过三分之一，主要是QQ。今年，这一比例已降至20%左右，预计明年将继续降至15%左右。而且，我们的主要产品销量没有下降，Tiggo、风云2号和E5的销量几乎与过去持平。

此外，通过Arrizo 7、new Tiggo 5和E3等新产品的推出，我们完成了战略转型后第一轮新产品的布局。详细来说，Arrizo 7承担着品牌推广和用户认知的改变，其设计质量和产品质量可以直接面对合资企业中的许多同级别产品。当然，质量的提升需要市场接受的过程，而正是因为Arrizo 7的改进，消费者才逐渐认可我们的努力和意图。E3的月销量在两个月内超过6000辆，到年底将超过10000辆。Tiggo 5上市半个月以来，订单数量已超过5000笔，而这些订单都是基于支付1万元定金的统计。

汽车商报：企业对产品质量有严格要求是正确的，但这不足以成为Arrizo 7销量不理想的原因。毕竟，我们没有时间或不能让这些新产品长期处于销量攀升的状态。

尹同跃：你提到的这一点可能是奇瑞受到外界质疑的原因，但我想强调一点。今年我们产品的平均单价上涨了约5000元。这一点非常重要，这意味着我们的盈利能力有所提高，明年应该会进一步提高到1.5万到2万。也就是说，我们的产品结构更加合理，盈利的产品也更多。由于销售额减少而造成的利润损失可以用利润更高的产品来弥补。事实上，开发新产品的重要目的是彻底改变企业的整体造血能力，即提高单个产品的盈利能力。从这个角度来看，我们完全值得放弃那些亏本赚钱并影响一些销售的产品。我们有自己的数据分析，从财务、销量和品牌等多个角度来评估战略转型的效果，现在看来非常好。

我们明白，由于奇瑞销量的下滑，外界不可避免地会产生各种质疑。你可能会认为，当奇瑞的销量恢复到原来的行业地位时，这将证明奇瑞的转型已经完全成功。但是，如果我们都卖不赚钱的低端产品，那么我们卖得越多，企业就越不健康。经过仔细计算，只要我们坚持战略转型的方向和产品结构的调整，企业的发展就会越来越健康。这只是时间问题，对外界的理解和接受也存在时间滞后。然而，既然我们下定决心要转型，我们就能承受得住……

外界的批评和怀疑。

汽车商报：你提到的造血能力的提升，其实是基于销售规模，这是不可避免的。例如，众所周知，阿里佐7是奇瑞正在开发的一款好产品，但酒香也怕巷子深。只有更多的用户认可它，它才能更好地发挥作用，改善奇瑞的造血功能。

尹同跃：我承认。我可以从另一个角度回答你的问题。首先，从客户结构来看，客户的教育水平和资产水平与过去有很大不同。Arrizo 7的价格与福克斯和卡罗拉的价格相似。许多购买Arrizo 7的客户应该了解该产品，不要迷信该品牌。他们看到了奇瑞的进步，相信奇瑞也能做出好的产品，这是我们的收获之一。

第二，阿里佐7作为我们在研的第一款产品，对奇瑞的战略转型具有重要意义。一个是内部很多人对做一个好产品有信心，另一个是每个人都接受自主品牌企业要想健康发展就必须走这条路。

至于市场，我们并没有像大家想象的那样，把所有的财富都放在这个产品上，甚至像其他企业那样制定了多少目标的军令状。我们希望通过产品本身来传播，建立良好的声誉，然后每月上升1000台和2000个平台，两三年后达到顶峰，然后保持一两年。这是我们为该产品设计的销售模式。

我还要特别提到E3。应该说，这个产品的销售量超出了我们的预期。也可以说，这是Arrizo 7带来的积极影响。消费者一致认为奇瑞可以制造一辆好车。E3目前的月销量接近1万台，这是非常不错的。此外，全新途虎5在上市前的测试中得到了众多经销商和媒体的认可。大家越来越能理解奇瑞战略转型的目的和效果，我们也增加了坚持既定路线的信心。

《汽车商报》：我同意这一点。企业战略一旦确定，就必须坚持。事实上，您正式提出战略转型已经一年多了。外界评价奇瑞正在做一些弥补。从去年到今年，奇瑞交出了第一份战略转型答卷。如果给你打分，会是什么？

尹同跃：我不认为这可以用分数来量化。过去，奇瑞绕行时，我一再表示责任在我身上。虽然说船很难掉头，但奇瑞至少敢于正视过去的错误，放弃一些资源，开创新局面。这对任何企业来说都是一次冒险。虽然我不太同意这种说法，即迟到总比不到好，但我们确实在不断地纠正错误。我相信我们已经走上了正确的道路。

至于过去一年左右战略转型的结果，我认为是令人满意的。从目前的销售情况和销售结构来看，它更健康、更合理。事实上，Arrizo 7和E3这两款产品正在市场上发挥作用。在重量级产品Tiggo 5尚未发挥作用的情况下，经销商和供应商的情况现在还可以。这是我认为相对来说已经见底的情况。

汽车商报：近年来，奇瑞一直是媒体关注的焦点。每个人都认为奇瑞可以“折腾”，不断地改变人，不断地重塑自己。这似乎不是一个企业的健康发展状态。

尹同跃：其实我内心也很纠结，有时压力很大，但我的内部同志都说我是一个很好的自我批评者。我之前对奇瑞的错误承担了主要责任，但我认为承担责任需要的不仅仅是勇气，重新找到正确的道路是最重要和最困难的。面对外部的批评，我们只能将其视为我们战略转型的动力。在过去，我把它定义为纠正错误。现在，它对自己的要求越来越严格，比如产品质量，一点也不能妥协。经过一年多的实践，我可以肯定地说，我们已经走上了健康发展的正确道路。

《汽车商报》：事实上，与外界的批评相比，我知道很多内部同志一开始并不理解你，我认为这会让你更加不舒服。

尹同跃：嗯，……

一开始，并不是所有的同事都赞成奇瑞的转型，而且有很大的反对声音。大家都担心，如果这样下去，奇瑞会付出太多。在当时，可以说统一思想比制定战略计划更难。当时，我也对公司内部工作做了一些调整和安排，但现在我可以自信地说，内部所有同志都非常赞同奇瑞目前的战略转型，这也是我信心的来源之一。

汽车商报：您提到了内部调整，包括一些重要岗位的调整。外界认为奇瑞把原来的人都换掉了，找了一批人重新工作，这完全是对过去的否认。

尹同跃：我确实听到过这样的说法，甚至说我们去年正式宣布战略转型后，在技术和销售部门都做了很大的改变。这实际上是怎么可能的？一个非常简单的事实是，一个产品从计划到上市需要三到四年的时间。改变一群人，然后在一年内做出一个好的产品是不可能的。事实上，我们从2010年北京车展回来后，已经对整个公司进行了动员和彻底调整。我们放弃了大约20个项目，专注于今年上市的几个产品。在过去的三年里，我们不断地发现自己的缺点，提高质量，要求质量。只有这样，我们才能创造出像Arrizo 7和New Tiggo 5这样口碑良好的产品。销售负责人确实变了。黄华琼来自一家合资企业，其风格与过去不同。这符合公司的战略。如果我们想与合资企业竞争，我们需要改变我们的比赛方式。

《汽车商报》：面对质疑和批评，你有没有妥协过？

尹同跃：当然不是。如果真的有，奇瑞就不会出现现在的局面，但我们会吸取各方意见，使我们的战略转型规划更加科学合理，但大方向不会改变。此外，你提到了妥协这个词。我可以说，奇瑞绝不能在产品质量上妥协，即使这会推迟上市时间并影响销量。

《汽车商报》：您还提到，Arrizo 7和New Tiggo 5出于质量考虑推迟了上市，但市场环境正在迅速变化。显然，外界不会很了解奇瑞的内部情况，只会直观地感觉奇瑞太慢了，没有竞争对手快。

尹同跃：事实上，我是这样理解的。在过去，我们的许多故障都发生在快速通道上。片面追求快速通道将导致市场研究不足和流程不完善，产品验证的深度将消失。这太可怕了，我们的产品质量与合资公司之间的差距不会缩小。如果我们想按照国际开发流程进行开发，并应用国际产品开发的概念，我们实际上必须有足够的时间来验证产品，并保持我们的质量底线。因此，当速度、进度、质量和目标之间存在矛盾时，我们选择牺牲进度来确保这一质量底线。事实上，在过去的两年里，我们在做事之前已经冷静下来了。事实证明，我们的心还没有平静下来。

此外，快和慢是相对的概念。过去，我们追求的快可能是一种短期内的数量增长和规模扩张，但实际上，我们做了很多以前因为快而做不到的事情，或者没有做的事情。在时间上，我们浪费了很多资源和成本，但实际上是缓慢的。奇瑞也走了这样一条弯路。

《汽车商报》：我同意快和慢是相对的概念，其他一些概念也是相对的，比如产品谱系的数量和数量、产品销量和利润，尽管奇瑞不愿意谈论利润。

尹同跃：外界一直认为奇瑞的盈利能力不足。事实上，最大的原因是它在研发上花费了大量资金。随着新产品和销售额的增加，盈利能力得到了极大的提高。正如刚才提到的，奇瑞新产品的平均售价已经大幅提高。至于利润情况，我可以笼统地说一下，只是今年比去年好得多。此外，刚才提到自行车的价格会上涨b……

5000元，这意味着我们的盈利能力将基本翻倍。我们也在研究和比较去年和今年的销售额和利润，以消化因停产产品造成的损失。乐观地估计，明年我们主要产品的总销量将增加10万辆，自行车的边际效益也将相应增加。《汽车商报》：你提到了自行车的边际效益。我的理解是，产品价格上涨背后有一些支撑，那就是质量，但质量往往很难量化。它需要一些东西来支持它，仅仅依靠一些消费者的认可是不够的。

尹同跃：在过去的两年里，我们花了很多精力来关注产品质量。我们停止了一些产品，因为它们的质量很差，我们不愿意过早上市，因为我们对质量的要求很高。虽然这并没有反映在销量上，甚至是负面的，但我们认为这是值得的，今年我们产品质量的提高已经初见成效。例如，J.D.POWER的新车质量评价奇瑞提高了40%，这是行业内提高最快的，SSI（销售满意度）和CSI（服务满意度）达到了合资企业的水平。然而，我们掌握质量的时间仍然相对较短，方法仍然相对愚蠢，还有很大的改进空间。我相信明年我们的质量水平会大大提高。

《汽车商报》：奇瑞迫切需要的其实是质与量的同步提升。就目前而言，两者之间一直存在矛盾。它们如何才能统一？

尹同跃：今年3月，奇瑞还在内部讨论这个事情。为了进一步明确我们想要什么，企业的短期利益必须服从于长期利益，公司的短期困难必须服从于长远战略。对于奇瑞来说，这是建立一个品牌，而品牌是建立在制度之上的。现在我们正在建设系统能力，不能因为短期销售的好坏而忽视战略进展。显然，必须保持质量。如果你保持质量，你就会保持品牌，如果你保持品牌，你就会坚持战略，所以你不会出错。

汽车商报：我需要一个更具体的描述，比如产品的质量控制。

尹同悦：那我就回到虎豹5号。如果是为了销售，它实际上可以在今年上半年上市，并在热门SUV市场中分一杯羹。然而，我更喜欢一遍又一遍地听产品报告，挑出300多个小细节。我告诉我们的合作伙伴，我们应该把问题控制在15个以内。日本的一位老板说，他们做不到，而且通常控制在45以内。但奇瑞只是想给自己设定一个很高的门槛，甚至不惜暂时牺牲销量，因为质量问题对未来的销量是致命的，也是对品牌的最大损害。

《汽车商报》：过去，你认为造车只是一张窗户纸，并没有什么神秘之处。当你真正以国际标准要求自己时，你发现这张窗户纸并不是那么容易刺穿的。车里的水其实很深。你有没有想过，如果过不去该怎么办？

尹同跃：如果困难的话，我们必须走。我们别无选择。正如你所说，汽车越来越深，但现在很多人坚持认为它很浅，每个人都认为它很清楚。我总是说车本越来越厚，很多人坚持说它很薄，这真的是一个问题。一些外界人士对企业的经营规则仍然知之甚少。简单地说，销售数字是好的，而数字是坏的。

《汽车商报》：所以，即使你背负着一个坏名声，你也必须抛弃它，否则你必须坚持。

尹同跃：我们别无选择。如果我们不坚持下去，我们将完全落后。任何销售量和市场份额都是暂时的。现在我们不能靠防守来保持自主品牌30%的市场份额，进攻是最好的防守。我们发现，合资品牌已经到达了所谓的自有品牌的自留地，我们正面临着一场正面的PK。如果我们不坚持，如果在质量上有一点妥协，我们肯定会失败。

《汽车商报》：奇瑞已经感受到了这场危机的存在？

尹同跃：当然，我相信其他独立品牌兄弟企业也感受到了这场危机，尽管每家公司的方式不同……

玩。我记得几年前，科技部部长万钢说你要小心。合资企业已经开始研究你们现在所属的低端市场。事实上，当时因为市场很好，我们没有感到太大的压力。现在情况完全不同了。关于合资企业和自主品牌之间的竞争，过去有一句话是井水不犯河水。既然井水有威胁，我们该怎么处理河水呢？我们是应该继续打价格战，继续压低产品价格，还是直面竞争？奇瑞做出了选择。尽管正面竞争非常困难，但试图回避是不明智的。我们必须依靠品牌推广、毫不妥协的质量和系统能力建设，让河流敢于违反井水，河流也必须违反井水。

汽车商报：系统能力建设不可能一蹴而就。

尹同跃：我承认，但奇瑞别无选择。包括一些媒体问我们为什么要坚持所谓的正向发展？坚持所谓的国际标准，实际上是因为我们希望未来能够在所谓的河井之争中站稳脚跟，就像体育比赛一样。如果你是业余选手，而其他人都是职业选手，你就不能在不了解比赛规则的情况下比赛。只有职业球队才能获胜。

如何打造品牌？事实上，这是观念的转变和制度的构建。如果一个国家想要建立工业文明，就必须建立制度和流程。为什么一些沿海地区的经济发展不能在一定程度上继续下去？因为没有系统支持，所以没有耐力。例如，有人做了一个打火机，我们把它拿回来复制和测试，但事实上你和别人的完全不同。如果你以后不被允许复制它怎么办？品牌无法复制。

《汽车商报》：你刚才说汽车的储备越来越深，但你也提到奇瑞终于可以制造汽车了。它真的会制造汽车吗？

尹同跃：汽车工业已经有100多年的历史了。简单地说，就是要理解、尊重和用好行业的法律。从1990年到2010年，美国三大汽车公司在20年内两次翻盘。曾经，“三大”企业濒临破产，曾经有两家企业真的破产了。这些企业都是有50到100年历史的企业。我的经验是，当他们进展不顺利时，他们违反了行业的法律，而当他们进展良好时，他们真的使用了行业的规则。福特没有破产。2006年，它开始“折腾”自己，因为它尊重行业法律，做事又快又好。因此，奇瑞不能只是摸着石头过河。

《汽车商报》：无论是通用汽车还是福特汽车，仍然有很多专业人士迷失了方向。法律是一个庞大的体系，它与时俱进。奇瑞怎么知道自己现在已经触犯了法律？

尹同跃：法律不是一个固定的公式。例如，太阳从东方升起，从西方落下。这是一条法律。当我谈到违法时，我甚至违反了这一点。举一个制造汽车的最简单的例子。对于一个企业来说，每一辆车都必须有一个健康的利润空间，这是最基本的，但大多数自主品牌企业并没有做到这一点。许多企业亏本出售汽车，并依靠合资企业来补贴损失，这违反了《基本法》。还有一个基本定律是，产品的质量必须良好，才能获得长期的品牌和长期的声誉。自主品牌企业实现了这一基本规律吗？他们中的大多数人没有。

《汽车商报》：你提到了行业规则。事实上，产品定价也是一个需要尊重行业规则的大学问题。例如，Tiggo 5在定价方面非常有竞争力。所有人都认为奇瑞仍然在回避合资品牌。

尹同跃：我理解你的疑虑，但我不同意这种说法。当然，我们希望价格越高越好，但这并不意味着我们坚持不妥协，但这种妥协不是在竞争对手的压力下做出的妥协，而是基于我们充分的市场研究和充分考虑经销商和市场接受度的妥协。例如，一款产品投放市场的价格是10万元，但奇瑞在质量上的投入高于这个价格。我们制造了一辆价值12万元的汽车。换句话说，我在价格上做出了妥协，但我坚持质量。综上所述，我们……

在质量上没有妥协，唯一的妥协是价格。

《汽车商报》：刚才这个例子很生动。回顾这一年，奇瑞发出了质疑的声音。奇瑞有没有在压力下动摇过，甚至觉得自己错了？

尹同跃：实际上，战略转型从2010年就开始了，我们一直在坚持，而且执行的决心也越来越大。随着我们对品牌建设认识的加深，我们的决心越来越大，但我们去年才开始向外界传播我们战略转型的想法。我们呼吁中国更多拥有自主品牌的企业早点醒来，我们也希望通过媒体发出一些呼吁，尤其是今年。媒体不应该总是关注奇瑞是否在折腾，而应该有足够的耐心和支持。明年之后，奇瑞肯定会交出一份让各行各业都满意的答卷。《汽车商报》：你提到了自行车的边际效益。我的理解是，产品价格上涨背后有一些支撑，那就是质量，但质量往往很难量化。它需要一些东西来支持它，仅仅依靠一些消费者的认可是不够的。

尹同跃：在过去的两年里，我们花了很多精力来关注产品质量。我们停止了一些产品，因为它们的质量很差，我们不愿意过早上市，因为我们对质量的要求很高。虽然这并没有反映在销量上，甚至是负面的，但我们认为这是值得的，今年我们产品质量的提高已经初见成效。例如，J.D.POWER的新车质量评价奇瑞提高了40%，这是行业内提高最快的，SSI（销售满意度）和CSI（服务满意度）达到了合资企业的水平。然而，我们掌握质量的时间仍然相对较短，方法仍然相对愚蠢，还有很大的改进空间。我相信明年我们的质量水平会大大提高。

《汽车商报》：奇瑞迫切需要的其实是质与量的同步提升。就目前而言，两者之间一直存在矛盾。它们如何才能统一？

尹同跃：今年3月，奇瑞还在内部讨论这个事情。为了进一步明确我们想要什么，企业的短期利益必须服从于长期利益，公司的短期困难必须服从于长远战略。对于奇瑞来说，这是建立一个品牌，而品牌是建立在制度之上的。现在我们正在建设系统能力，不能因为短期销售的好坏而忽视战略进展。显然，必须保持质量。如果你保持质量，你就会保持品牌，如果你保持品牌，你就会坚持战略，所以你不会出错。

汽车商报：我需要一个更具体的描述，比如产品的质量控制。

尹同悦：那我就回到虎豹5号。如果是为了销售，它实际上可以在今年上半年上市，并在热门SUV市场中分一杯羹。然而，我更喜欢一遍又一遍地听产品报告，挑出300多个小细节。我告诉我们的合作伙伴，我们应该把问题控制在15个以内。日本的一位老板说，他们做不到，而且通常控制在45以内。但奇瑞只是想给自己设定一个很高的门槛，甚至不惜暂时牺牲销量，因为质量问题对未来的销量是致命的，也是对品牌的最大损害。

《汽车商报》：过去，你认为造车只是一张窗户纸，并没有什么神秘之处。当你真正以国际标准要求自己时，你发现这张窗户纸并不是那么容易刺穿的。车里的水其实很深。你有没有想过，如果过不去该怎么办？

尹同跃：如果困难的话，我们必须走。我们别无选择。正如你所说，汽车越来越深，但现在很多人坚持认为它很浅，每个人都认为它很清楚。我总是说车本越来越厚，很多人坚持说它很薄，这真的是一个问题。一些外界人士对企业的经营规则仍然知之甚少。简单地说，销售数字是好的，而数字是坏的。

《汽车商报》：所以，即使你背负着一个坏名声，你也必须抛弃它，否则你必须坚持。

尹同跃：我们别无选择。如果我们不坚持下去，我们将完全落后。任何销售量……

nd的市场份额是暂时的。现在我们不能靠防守来保持自主品牌30%的市场份额，进攻是最好的防守。我们发现，合资品牌已经到达了所谓的自有品牌的自留地，我们正面临着一场正面的PK。如果我们不坚持，如果在质量上有一点妥协，我们肯定会失败。

《汽车商报》：奇瑞已经感受到了这场危机的存在？

尹同跃：当然，我相信其他独立品牌兄弟企业也感受到了这场危机，尽管每家公司的玩法不同。我记得几年前，科技部部长万钢说你要小心。合资企业已经开始研究你们现在所属的低端市场。事实上，当时因为市场很好，我们没有感到太大的压力。现在情况完全不同了。关于合资企业和自主品牌之间的竞争，过去有一句话是井水不犯河水。既然井水有威胁，我们该怎么处理河水呢？我们是应该继续打价格战，继续压低产品价格，还是直面竞争？奇瑞做出了选择。尽管正面竞争非常困难，但试图回避是不明智的。我们必须依靠品牌推广、毫不妥协的质量和系统能力建设，让河流敢于违反井水，河流也必须违反井水。

汽车商报：系统能力建设不可能一蹴而就。

尹同跃：我承认，但奇瑞别无选择。包括一些媒体问我们为什么要坚持所谓的正向发展？坚持所谓的国际标准，实际上是因为我们希望未来能够在所谓的河井之争中站稳脚跟，就像体育比赛一样。如果你是业余选手，而其他人都是职业选手，你就不能在不了解比赛规则的情况下比赛。只有职业球队才能获胜。

如何打造品牌？事实上，这是观念的转变和制度的构建。如果一个国家想要建立工业文明，就必须建立制度和流程。为什么一些沿海地区的经济发展不能在一定程度上继续下去？因为没有系统支持，所以没有耐力。例如，有人做了一个打火机，我们把它拿回来复制和测试，但事实上你和别人的完全不同。如果你以后不被允许复制它怎么办？品牌无法复制。

《汽车商报》：你刚才说汽车的储备越来越深，但你也提到奇瑞终于可以制造汽车了。它真的会制造汽车吗？

尹同跃：汽车工业已经有100多年的历史了。简单地说，就是要理解、尊重和用好行业的法律。从1990年到2010年，美国三大汽车公司在20年内两次翻盘。曾经，“三大”企业濒临破产，曾经有两家企业真的破产了。这些企业都是有50到100年历史的企业。我的经验是，当他们进展不顺利时，他们违反了行业的法律，而当他们进展良好时，他们真的使用了行业的规则。福特没有破产。2006年，它开始“折腾”自己，因为它尊重行业法律，做事又快又好。因此，奇瑞不能只是摸着石头过河。

《汽车商报》：无论是通用汽车还是福特汽车，仍然有很多专业人士迷失了方向。法律是一个庞大的体系，它与时俱进。奇瑞怎么知道自己现在已经触犯了法律？

尹同跃：法律不是一个固定的公式。例如，太阳从东方升起，从西方落下。这是一条法律。当我谈到违法时，我甚至违反了这一点。举一个制造汽车的最简单的例子。对于一个企业来说，每一辆车都必须有一个健康的利润空间，这是最基本的，但大多数自主品牌企业并没有做到这一点。许多企业亏本出售汽车，并依靠合资企业来补贴损失，这违反了《基本法》。还有一个基本定律是，产品的质量必须良好，才能获得长期的品牌和长期的声誉。自主品牌企业实现了这一基本规律吗？他们中的大多数人没有。

《汽车商报》：你提到了行业规则。事实上，产品定价也是一个需要尊重行业规则的大学问题。例如，Tiggo 5在定价方面非常有竞争力。所有人都认为奇瑞仍然在回避合资品牌。

尹同跃：我理解你的疑虑，但我不同意……

这句话。当然，我们希望价格越高越好，但这并不意味着我们坚持不妥协，但这种妥协不是在竞争对手的压力下做出的妥协，而是基于我们充分的市场研究和充分考虑经销商和市场接受度的妥协。例如，一款产品投放市场的价格是10万元，但奇瑞在质量上的投入高于这个价格。我们制造了一辆价值12万元的汽车。换句话说，我在价格上做出了妥协，但我坚持质量。总之，我们在质量上没有妥协，唯一的妥协就是价格。

《汽车商报》：刚才这个例子很生动。回顾这一年，奇瑞发出了质疑的声音。奇瑞有没有在压力下动摇过，甚至觉得自己错了？

尹同跃：实际上，战略转型从2010年就开始了，我们一直在坚持，而且执行的决心也越来越大。随着我们对品牌建设认识的加深，我们的决心越来越大，但我们去年才开始向外界传播我们战略转型的想法。我们呼吁中国更多拥有自主品牌的企业早点醒来，我们也希望通过媒体发出一些呼吁，尤其是今年。媒体不应该总是关注奇瑞是否在折腾，而应该有足够的耐心和支持。明年之后，奇瑞肯定会交出一份让各行各业都满意的答卷。

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