全球第一 中国车市冲进“两千万辆”

在徘徊在1900万辆左右的两年后，汽车市场终于跨过了2000万辆的大关。日前，中国汽车工业协会发布数据。11月，汽车产销分别为213.43万辆和204.39万辆。前11个月，累计产销量分别为1998.93万辆和19860辆，距离2000万辆只有很短的距离。如果12月的产销与11月持平，那么年产销不仅将超过2000万辆，而且将超过2100万辆，接近2200万辆，增长近15%，仍然位居世界第一，并扩大其领先优势。

争夺第一名的竞争是前所未有的。

突破2000万辆已成定局，谁将成为销量最高的车企充满悬念。前10个月，上海大众和上海通用非常接近，上海大众以微弱优势排名第一。11月，两家车企仍在“你追我赶”。由于统计口径不同，排名也完全不同。目前很难确定谁处于领先地位，一切都需要在12月之后最终统计。然而，12月一直是销售的冲刺月，任何事情都有可能发生。直到最后一刻，很难说你是赢是输。

北京现代引领第二阵营，前11个月销量达93.2万辆，将成为第四家年销量超过100万辆的乘用车企业。自9月东风日产“开始加速”以来，速度越来越快。11月，东风日产完成了创纪录的10.55万辆，前11个月累计完成82万辆。91万辆的年产销目标没有问题。长安福特和长城汽车在11月分别完成了7.28万辆和5.84万辆，其中长城仍是唯一上榜的本土企业。

如果日本汽车在9月和10月回归，那么11月就是一个集体力量的月份。除了东风日产，广汽本田和一汽丰田的表现也非常出色。销量方面，广汽本田10月延续良好势头，月销量4.71万辆，创下年内新高。凭借全新RAV4和Reiz车型的亮眼表现，一汽丰田在11月实现了6.72万辆的销量。

豪华汽车的发展速度加快了。

在豪华汽车方面，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰领先。11月，奥迪在中国交付了4.43万辆汽车，同比增长17.9%。梅赛德斯-奔驰11月在中国销售了2.12万辆，同比增长26.1%。前11个月，宝马在中国的零售额同比增长19.7%，达到35.4万辆。

在第二阵营中，凯迪拉克的追赶势头最强。在10月份实现4202辆的销量后，11月份攀升至6277辆，增长93%。沃尔沃11月在中国共销售5995辆新车，同比增长69.4%，环比增长17.9%，均创下历史新高。然而，由于之前的差距，第二阵营中没有人能真正挑战第一阵营。

值得一提的是，今年豪华车的快速发展是在产能不足的情况下实现的。明年，随着新工厂的建成和生产线的改造，产能将大幅提升，豪华车企将“轻装上阵”，继续以品牌优势攻城，下行压力形势将更加明显，汽车市场将面临再次洗牌。

本土品牌份额下降

中汽协数据显示，11月，中国本土品牌乘用车销量68.84万辆，占乘用车总销量的40.5%，较上年同期下降3.2个百分点。1-11月，中国本土品牌乘用车销量646.21万辆，占乘用车总销量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。依靠年末冲动挽救全年颓势已成泡沫，能否守住40%的生死线仍是未知数。在出口方面，11月，汽车企业出口了8.77万辆汽车，比去年同期下降了4.4%。1-11月，汽车出口89.37万辆，比去年同期下降7.35%。全年负增长已成定局……

与世隔绝，我们只能期待来年的到来。

11月，德系车、日系车、美系车、韩系车和法系车分别占汽车总销量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占比超过德系品牌。1-11月，德国乘用车、日本乘用车、美国乘用车、韩国乘用车和法国乘用车的累计市场份额分别为19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。总份额稳步增长，而本地品牌失去了增加的份额。

汽车的缺乏是当地市场份额下降的主要原因。近年来，本土品牌纷纷进军SUV市场，取得了不错的成绩，但代价是汽车地位的下降。并不是说当地没有重视汽车的汽车公司。奇瑞发布了阿里佐7，长安推出了睿程，但市场表现远不如预期。瑞城在11月的销量不到2000辆，但创下了全年最高纪录；

Arrizo 7的销量一直是个谜。奇瑞还没有正式宣布，估计也不乐观。在徘徊在1900万辆左右的两年后，汽车市场终于跨过了2000万辆的大关。日前，中国汽车工业协会发布数据。11月，汽车产销分别为213.43万辆和204.39万辆。前11个月，累计产销量分别为1998.93万辆和19860辆，距离2000万辆只有很短的距离。如果12月的产销与11月持平，那么年产销不仅将超过2000万辆，而且将超过2100万辆，接近2200万辆，增长近15%，仍然位居世界第一，并扩大其领先优势。

争夺第一名的竞争是前所未有的。

突破2000万辆已成定局，谁将成为销量最高的车企充满悬念。前10个月，上海大众和上海通用非常接近，上海大众以微弱优势排名第一。11月，两家车企仍在“你追我赶”。由于统计口径不同，排名也完全不同。目前很难确定谁处于领先地位，一切都需要在12月之后最终统计。然而，12月一直是销售的冲刺月，任何事情都有可能发生。直到最后一刻，很难说你是赢是输。

北京现代引领第二阵营，前11个月销量达93.2万辆，将成为第四家年销量超过100万辆的乘用车企业。自9月东风日产“开始加速”以来，速度越来越快。11月，东风日产完成了创纪录的10.55万辆，前11个月累计完成82万辆。91万辆的年产销目标没有问题。长安福特和长城汽车在11月分别完成了7.28万辆和5.84万辆，其中长城仍是唯一上榜的本土企业。

如果日本汽车在9月和10月回归，那么11月就是一个集体力量的月份。除了东风日产，广汽本田和一汽丰田的表现也非常出色。销量方面，广汽本田10月延续良好势头，月销量4.71万辆，创下年内新高。凭借全新RAV4和Reiz车型的亮眼表现，一汽丰田在11月实现了6.72万辆的销量。

豪华汽车的发展速度加快了。

在豪华汽车方面，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰领先。11月，奥迪在中国交付了4.43万辆汽车，同比增长17.9%。梅赛德斯-奔驰11月在中国销售了2.12万辆，同比增长26.1%。前11个月，宝马在中国的零售额同比增长19.7%，达到35.4万辆。

在第二阵营中，凯迪拉克的追赶势头最强。在10月份实现4202辆的销量后，11月份攀升至6277辆，增长93%。沃尔沃11月在中国共销售5995辆新车，同比增长69.4%，环比增长17.9%，均创下历史新高。然而，由于之前的差距，第二阵营中没有人能真正挑战第一阵营。

值得一提的是，今年豪华车的快速发展是在产能不足的情况下实现的。明年，随着新工厂的建成和生产线的改造，产能将大幅提升，豪华车企将“轻装上阵”，继续以品牌优势攻城，下行压力形势将更加明显，汽车市场将面临再次洗牌。

本土品牌份额下降

中汽协数据显示，11月，中国本土品牌乘用车销量68.84万辆，占乘用车总销量的40.5%，较上年同期下降3.2个百分点。1-11月，中国本土品牌乘用车销量646.21万辆，占乘用车总销量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。依靠年末冲动挽救全年颓势已成泡沫，能否守住40%的生死线仍是未知数。在出口方面，11月，汽车企业出口了8.77万辆汽车，比去年同期下降了4.4%。从一月到……

维姆伯，出口89.37万辆汽车，比去年同期下降7.35%。全年负增长已成定局，我们只能展望来年。

11月，德系车、日系车、美系车、韩系车和法系车分别占汽车总销量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占比超过德系品牌。1-11月，德国乘用车、日本乘用车、美国乘用车、韩国乘用车和法国乘用车的累计市场份额分别为19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。总份额稳步增长，而本地品牌失去了增加的份额。

汽车的缺乏是当地市场份额下降的主要原因。近年来，本土品牌纷纷进军SUV市场，取得了不错的成绩，但代价是汽车地位的下降。并不是说当地没有重视汽车的汽车公司。奇瑞发布了阿里佐7，长安推出了睿程，但市场表现远不如预期。瑞城在11月的销量不到2000辆，但创下了全年最高纪录；Arrizo 7的销量一直是个谜。奇瑞还没有正式宣布，估计也不乐观。

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