目前，全球约有6.4万个电动汽车充电站。根据美国研究机构Navigant Research的预测，到2020年，电动汽车充电站的数量将增加到20万个。该公司还预测，未来10年，充电站设备的销量将增长十倍。
然而，随着新技术无线充电的诞生，许多电动汽车支持者更喜欢这种充电方式。只要用感应充电板将电动汽车停在地上，电动汽车就可以充电了。与有线充电相比，它真的很方便。
早在一个世纪前，尼可拉特斯拉就进行了无线电力传输的实验。目前，无线充电广泛应用于智能手机、电动牙刷等小型电子产品中。对于电动汽车，无线充电系统由一个感应线圈组成，该线圈可以产生埋在路面下的交变电磁场，并且在车辆底部还需要一个相应的感应线圈，将磁场中的能量传递给电池。
无线充电门打开。
预见到无线充电技术的普及趋势，SAE致力于更新其J2954无线充电标准，目前的无线充电频率为85kHz。
最近，在巴塞罗那举行的国际电动汽车研讨会上有一篇报道称，它对无线充电的前景非常乐观。在过去的两年里，高通公司在英国的Halo业务部门基于85kHz无线充电频率标准进行了相关技术的研发，其目标是在2016年底前将这项技术供应给许多汽车制造商。
据高通公司业务发展和市场部副总裁Anthony Thomson介绍，明年，国际汽联组织的一系列电动方程式赛事中的汽车将采用该公司开发的20千瓦无线充电技术。
据称，英国的LE电动汽车和菲尼迪（类似日产Leaf）明年也将配备无线充电技术，其传感器板系统将由WiTricity提供。
沃尔沃电力推进系统部门副总裁Lennart Stegland表示：“无线充电技术具有巨大潜力。”。“无线充电是一种高效便捷的能源传输技术。研究表明，它的安全性也很高。沃尔沃还指出，政府应尽快出台相关规定，完善无线充电系统。
随着无线充电技术时代的到来，主要零部件制造商和汽车公司已经开始合作。例如，WiTricity与德尔福和丰田合作，Evatran与博世合作，西门子与宝马合作。通用电气和电装也有相关的技术合作。
研究人员正试图铺设一条“充电车道”
“充电通道”成为可能
在无线充电的基础上，一种基于这一技术演变的新技术正在逐渐出现，即“充电即用”技术，也称为动态无线充电技术。
尽管无线充电技术尚未得到广泛应用，但动态无线充电技术已在业内得到讨论。高通公司Halo业务部门和奥克兰大学目前正在研究的课题之一是，未来通过边开车边充电来构建一条特殊的“充电车道”。车辆完全不需要停车，只需要在这条车道上行驶即可给电池充满电。
目前，沃尔沃瑞典测试场的一条1/4英里长的车道埋在路面下，并埋有动态无线充电技术所需的相关感应系统。
在韩国古米，韩国高级科学技术研究院正在一个24公里长的城市环路中测试动态无线充电技术，该环路由12辆公交车组成。地下感应线圈使用20kHz的频率和100kW的功率，在170mm的气隙中向车辆传递能量，传输效率为85%。
由于该系统使用的是大功率感应线圈，其电流产生的磁场强度不是很精确，有时甚至会影响车身中的其他金属结构。该系统不仅为电动汽车提供了便利，还带来了安全问题。
然而，奥克兰大学的方案与上述方案相反，后者使用低功率线圈来确保安全和输电精度。然而，为了有效地为电动汽车动态充电，大量……
r的低功率线圈，即使在道路下也是如此。这显然会大大增加建设成本和系统复杂性。
动态无线感应充电原理图
新系统，动态无线感应充电
上述两种方案各有优缺点，来自美国卢基奇大学和北卡罗来纳州立大学的两名博士生Zeljko Pantic和Kibok Lee发明了一种新的方法来合成上述两个方案。系统中使用了多个分段线圈，每个线圈都有一定的磁场强度。在这些分段线圈串联连接之后，可以产生具有相同强度的电流。
车载接收线圈具有与道路下的发射线圈相同的尺寸，以提供最佳的传输效率。该系统采用快速响应线圈实现谐振效应，使传输功率提高了400%。
然而，研究人员解释说，只有当两端的线圈完全对齐时，才能实现最大的传输效率，也就是说，在大多数情况下，系统的充电效率会略有降低。
Lukic和他的团队现在已经构建了一个功率为0.5千瓦的动态无线感应充电系统原型。下一步将把系统功率提高到50千瓦左右。目前，全球约有6.4万个电动汽车充电站。根据美国研究机构Navigant Research的预测，到2020年，电动汽车充电站的数量将增加到20万个。该公司还预测，未来10年，充电站设备的销量将增长十倍。
然而，随着新技术无线充电的诞生，许多电动汽车支持者更喜欢这种充电方式。只要用感应充电板将电动汽车停在地上，电动汽车就可以充电了。与有线充电相比，它真的很方便。
早在一个世纪前，尼可拉特斯拉就进行了无线电力传输的实验。目前，无线充电广泛应用于智能手机、电动牙刷等小型电子产品中。对于电动汽车，无线充电系统由一个感应线圈组成，该线圈可以产生埋在路面下的交变电磁场，并且在车辆底部还需要一个相应的感应线圈，将磁场中的能量传递给电池。
无线充电门打开。
预见到无线充电技术的普及趋势，SAE致力于更新其J2954无线充电标准，目前的无线充电频率为85kHz。
最近，在巴塞罗那举行的国际电动汽车研讨会上有一篇报道称，它对无线充电的前景非常乐观。在过去的两年里，高通公司在英国的Halo业务部门基于85kHz无线充电频率标准进行了相关技术的研发，其目标是在2016年底前将这项技术供应给许多汽车制造商。
据高通公司业务发展和市场部副总裁Anthony Thomson介绍，明年，国际汽联组织的一系列电动方程式赛事中的汽车将采用该公司开发的20千瓦无线充电技术。
据称，英国的LE电动汽车和菲尼迪（类似日产Leaf）明年也将配备无线充电技术，其传感器板系统将由WiTricity提供。
沃尔沃电力推进系统部门副总裁Lennart Stegland表示：“无线充电技术具有巨大潜力。”。“无线充电是一种高效便捷的能源传输技术。研究表明，它的安全性也很高。沃尔沃还指出，政府应尽快出台相关规定，完善无线充电系统。
随着无线充电技术时代的到来，主要零部件制造商和汽车公司已经开始合作。例如，WiTricity与德尔福和丰田合作，Evatran与博世合作，西门子与宝马合作。通用电气和电装也有相关的技术合作。
研究人员正试图铺设一条“充电车道”
“充电通道”成为可能
在无线充电的基础上，一种基于这一技术演变的新技术正在逐渐出现，即“充电即用”技术，也称为动态无线充电技术。
尽管无线充电技术尚未得到广泛应用，但动态无线充电技术已在业界得到了讨论……
。高通公司光环事业部和奥克兰大学目前正在研究的课题之一是，未来通过边开车边充电的方式，打造一条特殊的“充电道”。车辆完全不需要停车，只需要在这条车道上行驶即可给电池充满电。
目前，沃尔沃瑞典测试场的一条1/4英里长的车道埋在路面下，并埋有动态无线充电技术所需的相关感应系统。
在韩国古米，韩国高级科学技术研究院正在一个24公里长的城市环路中测试动态无线充电技术，该环路由12辆公交车组成。地下感应线圈使用20kHz的频率和100kW的功率，在170mm的气隙中向车辆传递能量，传输效率为85%。
由于该系统使用的是大功率感应线圈，其电流产生的磁场强度不是很精确，有时甚至会影响车身中的其他金属结构。该系统不仅为电动汽车提供了便利，还带来了安全问题。
然而，奥克兰大学的方案与上述方案相反，后者使用低功率线圈来确保安全和输电精度。然而，为了有效地对电动汽车进行动态充电，需要大量的低功率线圈，即使在道路下也是如此。这显然会大大增加建设成本和系统复杂性。
动态无线感应充电原理图
新系统，动态无线感应充电
上述两种方案各有优缺点，来自美国卢基奇大学和北卡罗来纳州立大学的两名博士生Zeljko Pantic和Kibok Lee发明了一种新的方法来合成上述两个方案。系统中使用了多个分段线圈，每个线圈都有一定的磁场强度。在这些分段线圈串联连接之后，可以产生具有相同强度的电流。
车载接收线圈具有与道路下的发射线圈相同的尺寸，以提供最佳的传输效率。该系统采用快速响应线圈实现谐振效应，使传输功率提高了400%。
然而，研究人员解释说，只有当两端的线圈完全对齐时，才能实现最大的传输效率，也就是说，在大多数情况下，系统的充电效率会略有降低。
Lukic和他的团队现在已经构建了一个功率为0.5千瓦的动态无线感应充电系统原型。下一步将把系统功率提高到50千瓦左右。
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