汽车电商不可急于求成地把销量定为唯一目标

2013年是汽车电商元年，也是以易车为首的汽车电商大战。com、汽车之家和搜狐汽车已经正式启动。天猫、京东等大型电商平台也在崛起，扼杀了汽车电商这块处女地。

经过一番厮杀，首战结果揭晓：轻松车网（117亿）汽车之家（26.43亿）搜狐汽车（92.05亿）=2/3天猫！

首次参战的汽车信息媒体总队，与天猫这样的大平台成为了一个数量级的战友。汽车电子商务的巨大发展潜力，尤其是易车网的117亿，真的让人忍不住惊叹。要知道，2012年天猫双十一的交易额只有191亿。

当然，如果有团队之战，就会有排名。如果有排名，自然会有不满的战斗人员。事实上，汽车之家组织了一场双十一活动，金额超过20亿元，这还不错，因为汽车之家有巨大的广告来支持这场汽车电商大战，但在落地工作中仍然存在一些问题。通过比较，我们会发现，易车网在价格上比汽车之家具有相对优势，一些品牌在汽车之家的价格仍需协商，而一些车型不仅没有折扣，反而提高了价格。与最大的竞争对手易车相比。com，car home的评论折扣率比易车汇高0.06（来自车云网各公共页面的统计），车价较低的标题被迫放弃。在这种情况下想要分一杯羹并不容易，但面对如此强大的竞争对手，car home在不合适的时候又提出了另一个口号。

汽车之家CEO秦志提出，“销量是检验电商平台的唯一标准”。尽管这是为了表达汽车之家不气馁的信息，但如果将这一概念落实到汽车电商的实际运营中，那将是绝对不能接受的，甚至是极其负面的。

销量是检验电子商务平台的唯一标准吗？对于只做双十一的汽车之家来说，假装是一个汽车电子商务平台有点牵强。我们姑且称之为狭义的汽车电子商务平台。这种表述显然没有认识到汽车电子商务与传统电子商务的区别。如果所有的电子商务公司都可以一起提到，为什么阿里和海尔的结合会引起如此大的关注？单一的家电电商物流策略可以有多套组合拳，更不用说更复杂的汽车电商了？电子商务在各个领域当然是相关的，但它有自己的独特性。让我们简单分析一下为什么我们不能匆忙将销量作为唯一目标的原因：

1.对于汽车制造商来说，他们想要的不仅仅是来自另一方的烟火，而是一场双赢的盛宴。在这里发起了一场运动，威胁和引诱合作制造商给予优惠价格，达到峰值，然后将商家吊在一边？不知道car home是否还记得网友在线订车、线下对接时消费者网络负面舆论的教训。这是什么意思？平台的销售由商家承担，但一味追求销售，不重视商家的培养和沟通，没有双赢的计划，如何保证线下的落地？

追求销售没有错，但必须在适当的情况下，而不是把销售作为唯一的目标。这样的结果定位肯定会损害商家的利益。在汽车电子商务领域，制造商和经销商需要的是日常稳定的流量交付。他们实际上是在承担和面对消费者，而不是网上的噱头和口号。如果在调动了大量人力和物力之后，这只是一场短暂的表演，那就不值得了。因此，这里对“盛宴”的定义应该基于对长期利益的考虑。汕头的营销往往是浪费人力和金钱。

对于消费者来说，你应该学会尊重他们的消费习惯。你为什么这么说？也就是说，谈到汽车电商的特殊性，最直白的一个特殊点就是客单价。传统电商的客单价仅为1800元，与18万至数十万不等的汽车电商价格相比，还不是一个数量级。产品本身对消费者的意义和价值也是不同的。基于这种情况，消费者是否应该花费相对较长的时间来完成最初的筛选和比较，到后来的体验，最后为汽车买单？然而，以销售为导向的汽车电子商务理论必然与此相矛盾。要抢业绩、抢销量，强行圈层消费者，在很短的时间内完成汽车消费。这种情况将导致……

平台所拥有的资源与消费者需求之间的相关性，这是传统电子商务无法使用的。对于个人来说，培养购买需求的时间很短，几天甚至一天。购买需求是可以产生的，但汽车呢？这个月买一个，下个月再买一个？因此，尊重消费者的购买习惯需要常态化和平台化，这也是易车网作为第一场汽车大战的赢家所实施的策略。对销售的功利追求必然会迫使消费者养成习惯，这种习惯是由各种其他原因组成的，因此是不可抗拒的。一旦遇到，他们就会产生变形的连锁反应。

对于这个市场，你需要再次沉下心来。诚然，汽车电商是一个大趋势，但在圈子还没有结束的时候，光想着收割是不够的。整个行业的机制仍处于完善和沉淀阶段，如果不做好基础落地，似乎还不到重点关注销量的时候。用户体验、线下对接、资源积累等问题还有待逐步解决，而现在贸然提出以销售为目标，势必会使原本的冲突更加激烈和紧张，这无疑会对商家资源的对接雪上加霜，或者会使平台陷入更深的困境。不要冲动。例如，为了打价格战，苏宁制定了线上线下的价格，让自己陷入了泥潭。

正如我之前提到的，我同意对销量的追求，但我认为将销量作为唯一目标是非常鲁莽的。如果一定要有一个评估目标的话，我认为是：订单号转化率的平台化（汽车电商常态化的三个重要指标）。这里的订单数量和平台化，它们代表了什么样的逻辑？让我们在这里稍微分析一下。

1.订单的价值不仅会从转换后的销售额中转回。我们知道订单数量必须大于销售额，因为在将订单转化为销售额的过程中，由于多种原因，订单会丢失。今年十一月，车云。com和新浪汽车联合发布了一份关于“双十一汽车在线消费”的调查问卷，结果显示，消费者最担心和犹豫的主要问题是汽车质量的不安全、对经销商的不信任和价格信息的不透明。主要是信任问题，这是可以理解和解决的，因为毕竟汽车电子商务刚刚发展起来，消费者有一些疑虑是正常的。既然问题可以解决，那么订单的价值就非常重要，因为随着问题的逐步改善和消费者疑虑的解决，从订单到销售的转化率将进一步提高。订单数量可以反映商家产品在消费者心目中的定位比例，从而调整自己的经营策略。同时，订单越多，线下体验的用户就越多。这样一来，商家通过自己的手段转化线下商机的机会就越多。因为它意味着购买意向，即使由于其他原因没有完成付款，它也完成了一次沟通。这种交流对于汽车电子商务的第一批消费者来说意义重大。换句话说，平台的订单越多，就越有机会沉淀更多的用户，形成有效的转化。因此，订单数量预示着该平台在未来汽车电子商务发展中的前景。

2.平台化是汽车电子商务的一面旗帜和基础。这和战场上的战旗是一样的。战旗高高耸立，一位老师很有名，另一位老师则很稳定。基于平台的操作就是这样。为人师表是汽车电商的标杆，拥有一颗坚实的军心是给合作厂商和经销商更多的信心。因此，做一个汽车电商，不仅仅是一个噱头，一个业绩冲击，而是一个稳定的平台运营。如果我们提议举办汽车节，并在一天后不顾后果地分手，这就不是一场运动，这与偷窃、窃取噱头和窃取资源没有什么不同。平台化的好处可以让合作厂商看到平台做汽车电商的决心和信心。有了更多的信任，就会有更多的优质资源输送到平台上，平台也会更加合作。制造商并不愚蠢。那些说想从事汽车电子商务的人……

ut搭建一个一天结束的平台，只是在一些资源来安慰自己，所以商家当然不会有更好的合作，甚至在后续的落地工作中会出现各种问题。基于平台的汽车电子商务表现出一种责任和态度，对制造商和消费者负责。这样做的好处是积累了更广泛的用户基础和更多更好的商品资源。

因此，要赢得汽车电子商务的大市场，我们不应该急于数字，而应该更多地关注数字背后的含义。只有开展自身的正常运营，进一步落实线下工作，汽车电子商务才能赶上这列快速发展的火车，而谁能赶上这列火车，取决于目标是什么。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。2013年是汽车电商元年，也是以易车为首的汽车电商大战。com、汽车之家和搜狐汽车已经正式启动。天猫、京东等大型电商平台也在崛起，扼杀了汽车电商这块处女地。

经过一番厮杀，首战结果揭晓：轻松车网（117亿）汽车之家（26.43亿）搜狐汽车（92.05亿）=2/3天猫！

首次参战的汽车信息媒体总队，与天猫这样的大平台成为了一个数量级的战友。汽车电子商务的巨大发展潜力，尤其是易车网的117亿，真的让人忍不住惊叹。要知道，2012年天猫双十一的交易额只有191亿。

当然，如果有团队之战，就会有排名。如果有排名，自然会有不满的战斗人员。事实上，汽车之家组织了一场双十一活动，金额超过20亿元，这还不错，因为汽车之家有巨大的广告来支持这场汽车电商大战，但在落地工作中仍然存在一些问题。通过比较，我们会发现，易车网在价格上比汽车之家具有相对优势，一些品牌在汽车之家的价格仍需协商，而一些车型不仅没有折扣，反而提高了价格。与最大的竞争对手易车相比。com，car home的评论折扣率比易车汇高0.06（来自车云网各公共页面的统计），车价较低的标题被迫放弃。在这种情况下想要分一杯羹并不容易，但面对如此强大的竞争对手，car home在不合适的时候又提出了另一个口号。

汽车之家CEO秦志提出，“销量是检验电商平台的唯一标准”。尽管这是为了表达汽车之家不气馁的信息，但如果将这一概念落实到汽车电商的实际运营中，那将是绝对不能接受的，甚至是极其负面的。

销量是检验电子商务平台的唯一标准吗？对于只做双十一的汽车之家来说，假装是一个汽车电子商务平台有点牵强。我们姑且称之为狭义的汽车电子商务平台。这种表述显然没有认识到汽车电子商务与传统电子商务的区别。如果所有的电子商务公司都可以一起提到，为什么阿里和海尔的结合会引起如此大的关注？单一的家电电商物流策略可以有多套组合拳，更不用说更复杂的汽车电商了？电子商务在各个领域当然是相关的，但它有自己的独特性。让我们简单分析一下为什么我们不能匆忙将销量作为唯一目标的原因：

1.对于汽车制造商来说，他们想要的不仅仅是来自另一方的烟火，而是一场双赢的盛宴。在这里发起了一场运动，威胁和引诱合作制造商给予优惠价格，达到峰值，然后将商家吊在一边？不知道car home是否还记得网友在线订车、线下对接时消费者网络负面舆论的教训。这是什么意思？平台的销售由商家承担，但一味追求销售，不重视商家的培养和沟通，没有双赢的计划，如何保证线下的落地？

追求销售没有错，但必须在适当的情况下，而不是把销售作为唯一的目标。这样的结果定位肯定会损害商家的利益。在汽车电子商务领域，制造商和经销商需要的是日常稳定的流量交付。他们实际上是在承担和面对消费者，而不是网上的噱头和口号。如果在调动了大量人力和物力之后，这只是一场短暂的表演，那就不值得了。因此，这里对“盛宴”的定义应该基于对长期利益的考虑。汕头的营销往往是浪费人力和金钱。

对于消费者来说，你应该学会尊重他们的消费习惯。你为什么这么说？也就是说，谈到汽车电商的特殊性，最直白的一个特殊点就是客单价。传统电商的客单价仅为1800元，与18万至数十万不等的汽车电商价格相比，还不是一个数量级。产品本身对消费者的意义和价值也是不同的。基于这种情况，消费者是否应该花费相对较长的时间来完成最初的筛选和比较，到后来的体验，最后为汽车买单？然而，以销售为导向的汽车电子商务理论必然与此相矛盾。要抢业绩、抢销量，强行圈层消费者，在很短的时间内完成汽车消费。这种情况将导致……

平台所拥有的资源与消费者需求之间的相关性，这是传统电子商务无法使用的。对于个人来说，培养购买需求的时间很短，几天甚至一天。购买需求是可以产生的，但汽车呢？这个月买一个，下个月再买一个？因此，尊重消费者的购买习惯需要常态化和平台化，这也是易车网作为第一场汽车大战的赢家所实施的策略。对销售的功利追求必然会迫使消费者养成习惯，这种习惯是由各种其他原因组成的，因此是不可抗拒的。一旦遇到，他们就会产生变形的连锁反应。

对于这个市场，你需要再次沉下心来。诚然，汽车电商是一个大趋势，但在圈子还没有结束的时候，光想着收割是不够的。整个行业的机制仍处于完善和沉淀阶段，如果不做好基础落地，似乎还不到重点关注销量的时候。用户体验、线下对接、资源积累等问题还有待逐步解决，而现在贸然提出以销售为目标，势必会使原本的冲突更加激烈和紧张，这无疑会对商家资源的对接雪上加霜，或者会使平台陷入更深的困境。不要冲动。例如，为了打价格战，苏宁制定了线上线下的价格，让自己陷入了泥潭。

正如我之前提到的，我同意对销量的追求，但我认为将销量作为唯一目标是非常鲁莽的。如果一定要有一个评估目标的话，我认为是：订单号转化率的平台化（汽车电商常态化的三个重要指标）。这里的订单数量和平台化，它们代表了什么样的逻辑？让我们在这里稍微分析一下。

1.订单的价值不仅会从转换后的销售额中转回。我们知道订单数量必须大于销售额，因为在将订单转化为销售额的过程中，由于多种原因，订单会丢失。今年十一月，车云。com和新浪汽车联合发布了一份关于“双十一汽车在线消费”的调查问卷，结果显示，消费者最担心和犹豫的主要问题是汽车质量的不安全、对经销商的不信任和价格信息的不透明。主要是信任问题，这是可以理解和解决的，因为毕竟汽车电子商务刚刚发展起来，消费者有一些疑虑是正常的。既然问题可以解决，那么订单的价值就非常重要，因为随着问题的逐步改善和消费者疑虑的解决，从订单到销售的转化率将进一步提高。订单数量可以反映商家产品在消费者心目中的定位比例，从而调整自己的经营策略。同时，订单越多，线下体验的用户就越多。这样一来，商家通过自己的手段转化线下商机的机会就越多。因为它意味着购买意向，即使由于其他原因没有完成付款，它也完成了一次沟通。这种交流对于汽车电子商务的第一批消费者来说意义重大。换句话说，平台的订单越多，就越有机会沉淀更多的用户，形成有效的转化。因此，订单数量预示着该平台在未来汽车电子商务发展中的前景。

2.平台化是汽车电子商务的一面旗帜和基础。这和战场上的战旗是一样的。战旗高高耸立，一位老师很有名，另一位老师则很稳定。基于平台的操作就是这样。为人师表是汽车电商的标杆，拥有一颗坚实的军心是给合作厂商和经销商更多的信心。因此，做一个汽车电商，不仅仅是一个噱头，一个业绩冲击，而是一个稳定的平台运营。如果我们提议举办汽车节，并在一天后不顾后果地分手，这就不是一场运动，这与偷窃、窃取噱头和窃取资源没有什么不同。平台化的好处可以让合作厂商看到平台做汽车电商的决心和信心。有了更多的信任，就会有更多的优质资源输送到平台上，平台也会更加合作。制造商并不愚蠢。那些说想从事汽车电子商务的人……

ut搭建一个一天结束的平台，只是在一些资源来安慰自己，所以商家当然不会有更好的合作，甚至在后续的落地工作中会出现各种问题。基于平台的汽车电子商务表现出一种责任和态度，对制造商和消费者负责。这样做的好处是积累了更广泛的用户基础和更多更好的商品资源。

因此，要赢得汽车电子商务的大市场，我们不应该急于数字，而应该更多地关注数字背后的含义。只有开展自身的正常运营，进一步落实线下工作，汽车电子商务才能赶上这列快速发展的火车，而谁能赶上这列火车，取决于目标是什么。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：大发发现

汽车资讯热门资讯