东风雷诺产品结构短板：尚无轿车生产资质

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

12月16日，胡新东早早出现在武汉东湖酒店会议中心门口，与东风公司和雷诺公司的高管会面，并带领他们进入将举行东风与雷诺合资公司签约仪式的会议厅旁边的休息室，等待东风与雷诺“结婚”的正式到来，已经推迟了10年。

作为负责东风雷诺公司管理的中国最高官员，胡新东曾多次在脑海中排练过这一时刻。当它真的来临时，他仍然无法掩饰内心的兴奋。

东风公司董事长徐平和雷诺公司董事长卡洛斯·戈森在休息室进行了简短的开门谈话，吸引了众多媒体记者前来“观看”。然而，双方的谈话仅限于久违的问候，重要问题早已在谈判阶段敲定。

双方通过东风和日产的合资企业认识了10年，学会了搁置争议、求同存异。在一个小时的联合回答中，徐平和戈恩提到最多的是如何让东风-雷诺-日产的联盟合作，这与10年前东风和日产签约时双方的态度有本质不同。

东风通过与日产和PSA的合资，对雷诺-日产联盟和法国文化有了清晰的了解，而戈恩则有意识地透露，他专门研究了中国文化。他的演讲以“中国马年即将到来，我祝愿东风雷诺取得成功”结束。

高层轮换已写入章程。

2012年，东风集团与中国三江航天工业集团公司签署股权转让协议，东风公司收购了中国三江宇航工业集团公司持有的三江雷诺汽车有限公司有限公司的全部股份。；随后，东风集团与雷诺重新签订合资合同，成立新的合资公司——东风雷诺汽车有限公司。。

然而，国家有关部门的审批却不那么顺利。尽管经验丰富的戈恩在媒体面前抱怨，但他知道中国收紧合资政策的趋势，并选择了更有耐心的“信任东风汽车”。

东风通过重组将三江雷诺更名为东风雷诺，公司从孝感迁至武汉。这个项目需要得到国家发展和改革委员会的批准。东风汽车总经理朱福寿解释道。

12月2日，东风雷诺终于等到了批文，该项目正式获得了国家发改委的批准。半个月后，东风和雷诺正式签署了东风雷诺汽车有限公司有限公司的合资合同，双方按照50:50的股权比例成立了汽车生产合资企业。

东风雷诺采用一次性规划、分阶段建设、滚动开发的模式。一期总投资约77.6亿元，工厂位于武汉经济开发区黄金口工业园区。一期建成后，东风雷诺将实现年产15万辆乘用车的产能，包括冲压、焊接、涂装、装配和树脂五个车间及相应的辅助设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括气缸体和气缸盖的铸造、机加工、发动机装配试验及相应的辅助设施；

同时，将建设东风雷诺研发中心，以满足产品国产化和自主研发的需要。

雷诺科金色

根据合同，股东将共同出资77.6亿元。东风雷诺将首先通过国产化推出一系列以SUV产品为导向的全新雷诺汽车产品，积极推动新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售。

与东风日产此前的合资经营结构不同，东风雷诺设立了一个由八名成员组成的董事会，其中四名由东风集团任命，四名由雷诺任命。东风集团任命董事长，雷诺任命总经理，第一任期，四年轮换。

东风雷诺的架构设计试图避免早期由于股东之间的利益冲突而将东风日产的指示传达给合资公司管理层后，双方派驻的高管因立场不同而“相互推搡”的情况，形成了一种合资公司无法打破的“斗争文化”。

在去年年底东风雷诺项目成立之初，双方派驻人员讨论了一项“行动计划”。与其他合资企业不同的是，他们提取了“一个团队、一个声音、一个行动”的“三个一准则”，并将其公开悬挂在临时办公室的门口，而没有避免合资企业双方之间的“自然”利益冲突。

“合资公司双方的矛盾并不可怕，可怕的是他们不能诚实。东风日产副总经理任勇曾警告合资公司，要在态度和制度上扫清企业发展的最大障碍。

联盟性质的合资企业

在东风雷诺签约仪式上，您不仅可以看到东风和雷诺的高管，还可以看到日产的高管，如东风有限公司总裁中村贡泰。

2003年，东风汽车与日产汽车联合成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司。戈恩和当时掌管东风公司的苗圩设想成立东风雷诺公司，并在中国建立东风-雷诺-日产合作的“金三角”。

东风雷诺的成立在产品到市场的合作上不同于其他合资企业，它倾向于整合整个汽车产业链的资源。事实上，它超出了合资企业的范围，而是一个区域联盟。

“有一个非常显著的特点，就是在一个中国股东的领导下，雷诺和日产两个联盟的发展。我认为这样的设计理念和实践模式应该是非常重要的，东风希望通过这种模式促进东风-雷诺-日产的协调发展。”朱福寿说。

东风日产今年将销售90多万辆汽车，合资项目已形成一定规模和成功经验。东风汽车认为，通过跨品牌资源共享和协同，东风雷诺将快速打造研发、采购、制造、销售和服务全价值链的能力。

尽管日产和雷诺的产品保持着很大的差异，但戈恩在1999年完成雷诺-日产联盟后，致力于供应链整合以降低成本，因此零部件具有很大的共性。东风雷诺内部人士表示：“我们将共享东风日产的供应链体系，即使是在研发方面，也要保持产品的独立性。”。

徐平从一个大的角度看待东风雷诺。尽管东风的合资公司是国内汽车集团中最大的，但其50%的销售额来自日本东风日产和东风本田。去年，日本发生“钓鱼岛事件”后，东风的业绩受到沉重打击。

东风与雷诺的合作将进一步完善和升级东风的业务结构，进一步增强东风在市场竞争中抵御风险的能力。如今，汽车企业之间的战略合作是聚集优势、共享资源、分担风险的有效途径。”徐说。

然而，雷诺近年来在欧洲市场表现不佳，急需获得新兴市场的增量。根据雷诺提供的数据，亚太市场占了1……

2012年雷诺全球销量的25%。“我们应该充分利用中国市场和该地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额。预计到2018年，亚太市场将占雷诺全球销量的20%。”

产品短缺是一个“矿”

戈恩的战略思路是在短时间内确定该地区的明确目标，并为合资公司获得创新的动力。例如，它最早将日产在中国的市场份额设定为8%。尽管由于不可抗力，东风日产的市场份额仅为6.5%，但戈恩对这一想法的评价仍然是积极的。

奇怪的是，戈恩在谈到对东风雷诺的期望时并没有量化目标，而是笼统地谈到了目标。“我希望看到东风雷诺和东风日产一样成功，甚至超越东风日产。”

事实上，在未来很长一段时间内，东风雷诺将面临产品准入的结构性缺陷。根据三江雷诺的资质，东风雷诺只有SUV和MPV的生产资质。除了计划在2016年推出中国首款SUV外，东风雷诺对后续产品没有具体计划。

相关部门给出的要求是，东风雷诺只有在生产三年内年收入超过10亿元，才能申请汽车资质。只要做得好，就会有汽车资格。”东风内部人士表示。

基于SUV市场的乐观前景，东风雷诺短期内只瞄准SUV产品。“SUV过去在单车系统市场发展迅速，现在在高、中、低三个细分市场发展迅速。但东风雷诺可能很难在三五年内控制市场形势，产品线的短丰富度可能是一颗定时炸弹。

为了确保国产后的新产品引进，东风雷诺要求在国产前限制引进进口汽车的步伐，雷诺中国在2016年投产前不会引进新产品。戈恩表示，雷诺今年在中国的销量为3万辆，与去年几乎持平。雷诺进口汽车在未来两年将面临更严峻的形势。

目前，雷诺进口汽车在中国有92家经销商，预计将扩大到120家。东风汽车高管认为，东风雷诺未来整合现有雷诺进口汽车经销商网络，构建独立的经销商网络是理所当然的。但戈恩没有回应这个问题，而雷诺中国表示：“我还不知道该怎么做。”

根据东风的计划，东风雷诺经销商网络将同时销售国产和进口车型，并提供相应的零部件和其他售后服务。从品牌形象提升、服务能力建设、网络规划、市场运营效率、横向业务等方面实现统一。

戈恩用外交语言解释了他的逻辑，并认为我们应该首先回到产品本身。“雷诺在中国市场很有竞争力，因为它已经意识到，汽车行业面临的最大挑战是如何提供价格优惠、质量可靠、环保的有吸引力的汽车。”12月16日，胡新东早早出现在武汉东湖酒店会议中心门口，与东风公司和雷诺的高管会面，并带领他们进入会议厅旁边的休息室，在那里将举行东风与雷诺合资企业的签字仪式，等待东风与雷诺推迟了10年的“婚姻”正式到来。