汽车业应学北京台封杀限购城市

中国大中城市的市政府采取汽车限购政策似乎将成为一种趋势。

12月15日晚19时，天津市政府召开新闻发布会宣布，从次日（12月16日）零时起，全市将对小客车总量进行调控管理。据传闻不完全统计，深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉、大连等8个城市可能出台限购措施。其中，大连是最有可能的城市，因为该市提交的《大连市机动车尾气污染防治条例》已于日前获得辽宁省人大常委会批准。《规定》明确，大连市将及时采取措施，控制机动车保有量和出行量的年增长。

当大中城市开始“抱团”限购时，车企也要“抱团“应对，否则整个行业的前景堪忧。尽管人们谈论得很轻松，但旁观者仍然认为汽车公司可以发出自己的声音。当政府当局不愿意站出来的时候，中国汽车工业协会应该向北京电视台学习，谴责那些代表汽车行业实施汽车限购政策的地方政府，如果没有汽车工厂，就抵制当地汽车行业的发展，汽车企业应拒绝投资建厂；如果有现有的汽车工厂，汽车企业就不应该扩大生产或增加资本，而应该伺机关闭当地工厂，将产能转移到真正支持汽车行业发展的地方。

这是一个“大胆”和“鲁莽”的提议，但在我看来，汽车行业应该将其作为对外界不公平待遇的反击。

首先，城市交通环境恶化和交通拥堵的原因不是汽车保有量的增加，而是城市功能规划的不合理和政府需要提高的城市管理效率。简单地将两者等同起来对汽车行业是不公平的。

以广州为例，广州有关部门在解释为何限购时表示，这是因为当地“交通供需矛盾持续加剧”，因为过去五年汽车保有量年均增长率达到19.0%；但受土地资源、资金等条件限制，近五年城市道路里程增长率仅为2%左右。

对于地方政府来说，一旦决定积极发展汽车产业，并计划将其作为城市的支柱产业，就应该考虑到汽车保有量增加对城市交通的压力。在2012年之前的五年里，广州市政府从汽车行业中受益匪浅，但在道路建设方面的投资（相对）很少。最后，把汽车保有量的增加当作替罪羊是不公平的。

其次，限制汽车保有量的增加是否有助于缓解交通拥堵？不可能！

汽车行业、企业和员工都受到了不公平待遇。

交通拥堵的本质是车辆对道路空间的需求超过了供应。因此，控制拥堵的方法是增加供应或减少需求，即减少车辆对道路的需求或增加城市道路的供应。唐斯定律已经证明，交通需求总是倾向于超过道路等交通基础设施的供应能力。换句话说，仅靠增加供应并不能解决这个问题。

“唐斯定律”是交通经济学中的一个定理，它说“在政府没有有效调控城市交通的情况下，新的道路设施会诱发新的交通量，交通需求总是倾向于超过交通供应”。

根据唐氏定律，我们可以得出两个推论：第一，加强道路建设并不能真正有效地解决拥堵问题；第二，拥堵控制的关键不是消除交通拥堵，而是消除过度拥堵。

因此，缓解交通拥堵的措施必须落在减少出行需求上，而不是控制汽车保有量的增加。正因为如此，为了缓解交通拥堵，政府将自己承担的责任转嫁给他人；这对普通消费者、汽车公司及其员工都是不公平的。

最后，汽车行业主管部门在日益高涨的限购潮面前“失声”，或无力或不愿，总之，没有保护汽车行业。在这种情况下，汽车行业只能自救。

当北京发布汽车限购令时，一位不愿透露姓名的国家发改委官员表示，由于“中央有关部门从未发布过统一的汽车行业限购政策，发改委不可能向国务院提出建议”，以及“各地出台的限购政策属于属地管理，属于地方行为。例如，上海的车牌拍卖政策已经实施多年，发改委不能致函国务院要求取消这一政策”。

旁观者想知道，这个人是否还记得2004年国家发改委发布的《汽车产业发展政策》？第六十二条规定，“在汽车的购买、使用和财产处置方面，不符合国家法律法规和本政策要求的一切限制和附加条件，应当予以修改或者取消”；第六十九条规定：“城市人民政府应当综合研究城市交通需求和模式与城市道路、停车设施和其他交通资源均衡发展的政策和方法。制定非临时限制驾驶区交通管制规划，应当实行听证制度。”

此外，国家发展改革委作为汽车行业的主管部门之一，迫使所有汽车企业据此制定发展战略和规划，参与市场竞争。然而，当这些企业按照其规定运营时，委员会不愿确保汽车行业和企业的合法利益不受损害。当汽车行业明显遭遇不公平待遇时，国家发改委无法为汽车行业伸张正义。

总而言之，汽车行业受到了不公平的待遇。一些地方政府希望汽车行业为GDP、就业率和促进地方经济发展做出贡献，但他们不愿意为解决汽车保有量增加带来的问题做出贡献，并以懒惰的方式处理这些问题。在这种情况下，也许只有汽车行业本身才能“为自己说话”，抵制那些对没有汽车行业的城市实施限购的城市，汽车公司应该拒绝投资建厂；在已有汽车产业的城市，汽车企业不应扩大生产或增加资本，而应伺机关闭当地工厂，将产能转移到真正支持汽车产业发展的地方。

只有“抱团”，整个行业才能对不公平对待整个行业的地方政府说“不”，才能赢得对自己的尊重，为自己赢得未来的发展空间！

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。中国大中城市的市政府采取汽车限购政策似乎将成为一种趋势。

12月15日晚19时，天津市政府召开新闻发布会宣布，从次日（12月16日）零时起，全市将对小客车总量进行调控管理。据传闻不完全统计，深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉、大连等8个城市可能出台限购措施。其中，大连是最有可能的城市，因为该市提交的《大连市机动车尾气污染防治条例》已于日前获得辽宁省人大常委会批准。《规定》明确，大连市将及时采取措施，控制机动车保有量和出行量的年增长。

当大中城市开始“抱团”限购时，车企也要“抱团“应对，否则整个行业的前景堪忧。尽管人们谈论得很轻松，但旁观者仍然认为汽车公司可以发出自己的声音。当政府当局不愿意站出来的时候，中国汽车工业协会应该向北京电视台学习，谴责那些代表汽车行业实施汽车限购政策的地方政府，如果没有汽车工厂，就抵制当地汽车行业的发展，汽车企业应拒绝投资建厂；如果有现有的汽车工厂，汽车企业就不应该扩大生产或增加资本，而应该伺机关闭当地工厂，将产能转移到真正支持汽车行业发展的地方。

这是一个“大胆”和“鲁莽”的提议，但在我看来，汽车行业应该将其作为对外界不公平待遇的反击。

首先，城市交通环境恶化和交通拥堵的原因不是汽车保有量的增加，而是城市功能规划的不合理和政府需要提高的城市管理效率。简单地将两者等同起来对汽车行业是不公平的。

以广州为例，广州有关部门在解释为何限购时表示，这是因为当地“交通供需矛盾持续加剧”，因为过去五年汽车保有量年均增长率达到19.0%；但受土地资源、资金等条件限制，近五年城市道路里程增长率仅为2%左右。

对于地方政府来说，一旦决定积极发展汽车产业，并计划将其作为城市的支柱产业，就应该考虑到汽车保有量增加对城市交通的压力。在2012年之前的五年里，广州市政府从汽车行业中受益匪浅，但在道路建设方面的投资（相对）很少。最后，把汽车保有量的增加当作替罪羊是不公平的。

其次，限制汽车保有量的增加是否有助于缓解交通拥堵？不可能！

汽车行业、企业和员工都受到了不公平待遇。

交通拥堵的本质是车辆对道路空间的需求超过了供应。因此，控制拥堵的方法是增加供应或减少需求，即减少车辆对道路的需求或增加城市道路的供应。唐斯定律已经证明，交通需求总是倾向于超过道路等交通基础设施的供应能力。换句话说，仅靠增加供应并不能解决这个问题。

“唐斯定律”是交通经济学中的一个定理，它说“在政府没有有效调控城市交通的情况下，新的道路设施会诱发新的交通量，交通需求总是倾向于超过交通供应”。

根据唐氏定律，我们可以得出两个推论：第一，加强道路建设并不能真正有效地解决拥堵问题；第二，拥堵控制的关键不是消除交通拥堵，而是消除过度拥堵。

因此，缓解交通拥堵的措施必须落在减少出行需求上，而不是控制汽车保有量的增加。正因为如此，为了缓解交通拥堵，政府将自己承担的责任转嫁给他人；这对普通消费者、汽车公司及其员工都是不公平的。

最后，汽车行业主管部门在日益高涨的限购潮面前“失声”，或无力或不愿，总之，没有保护汽车行业。在这种情况下，汽车行业只能自救。

当北京发布汽车限购令时，一位不愿透露姓名的国家发改委官员表示，由于“中央有关部门从未发布过统一的汽车行业限购政策，发改委不可能向国务院提出建议”，以及“各地出台的限购政策属于属地管理，属于地方行为。例如，上海的车牌拍卖政策已经实施多年，发改委不能致函国务院要求取消这一政策”。

旁观者想知道，这个人是否还记得2004年国家发改委发布的《汽车产业发展政策》？第六十二条规定，“在汽车的购买、使用和财产处置方面，不符合国家法律法规和本政策要求的一切限制和附加条件，应当予以修改或者取消”；第六十九条规定：“城市人民政府应当综合研究城市交通需求和模式与城市道路、停车设施和其他交通资源均衡发展的政策和方法。制定非临时限制驾驶区交通管制规划，应当实行听证制度。”

此外，国家发展改革委作为汽车行业的主管部门之一，迫使所有汽车企业据此制定发展战略和规划，参与市场竞争。然而，当这些企业按照其规定运营时，委员会不愿确保汽车行业和企业的合法利益不受损害。当汽车行业明显遭遇不公平待遇时，国家发改委无法为汽车行业伸张正义。

总而言之，汽车行业受到了不公平的待遇。一些地方政府希望汽车行业为GDP、就业率和促进地方经济发展做出贡献，但他们不愿意为解决汽车保有量增加带来的问题做出贡献，并以懒惰的方式处理这些问题。在这种情况下，也许只有汽车行业本身才能“为自己说话”，抵制那些对没有汽车行业的城市实施限购的城市，汽车公司应该拒绝投资建厂；在已有汽车产业的城市，汽车企业不应扩大生产或增加资本，而应伺机关闭当地工厂，将产能转移到真正支持汽车产业发展的地方。

只有“抱团”，整个行业才能对不公平对待整个行业的地方政府说“不”，才能赢得对自己的尊重，为自己赢得未来的发展空间！

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