什么是秦对于比亚迪的真正意义？

比亚迪秦的最后悬念终于在12月17日揭晓。18.98万~20.98万元的价格与之前的预测基本一致。毕竟，13KWH的电池就在那里，成本是可以计算的。期望在价格上有太多惊喜是不现实的。你觉得这个琴怎么样？

比亚迪以中国王朝的名字命名车型，这是一种非传统的做法。在我们看来，至少这个“琴”是相当合适的。秦国是中国历史上第一个国家，也是最具影响力的朝代之一。这一特点很可能与比亚迪秦不谋而合。

技术领先地位相当可观。

首先要确定的是秦的技术含量。当然，这里提到的技术只是指动力总成，这实际上才是秦的真正含义。

DMI与DMI有着根本的不同。DMI一开始是多么具有开创性，甚至在Volanda之前成为了第一款增程电动汽车，但事实上，它的技术含量并不高——只是在纯电动汽车上增加了一台发电机。纯电动本身就是未来的技术，但核心难点仅限于电池，其他方面的技术复杂性远不及常规动力汽车。

DMII电力系统

DMI不同，它是一种真正的混合动力技术，需要将电机和发动机的功率集成和混合，其技术难度比DMI的“电+发电机”要困难得多。尽管这项技术没有丰田的ECVT，但它已经与其他全球主流深度混合动力车本田的新款地球梦混合动力车平起平坐，其技术原理最多与DMII相似。DMII的成本优势是其他公司无法比拟的。一旦DMII匹配良好，它就可以完全抛弃几乎所有大牌制造商的传统电源技术。

做到这一点并非不可能。深度混合动力的核心已经从传统技术转变为依靠电池、电机和“动力混合”控制技术。在电池电机技术方面，与世界一线制造商相比，比亚迪甚至具有一定的优势。在控制技术方面，这一差距比传统电力技术要小得多。因此，DMII有点像弯道超车，完全有可能通过它实现自主动力的技术飞跃。

从实际情况来看，DMII还显示出大功率秦的0~100公里/小时加速成绩仅为5.9秒，百公里综合油耗仅为1.6L，纯电动电池寿命可达70公里。即使在全球范围内，这一指标也令人惊叹。

它可能会成为最畅销的新能源汽车，但不会成为主流车型。

有了这个卖点，秦的销量肯定会超过F3DM。超越普锐斯和凯美瑞尊瑞成为最畅销的新能源汽车并非不可能。

不要认为秦的价格似乎比丰田低不了多少，但不要忘记它们在技术上有本质的不同。秦的电池是13KWH，这是一种主要由电力驱动的插电式混合动力汽车。它是一款可以享受国家3.5万元补贴的混合动力车，绝不能与普锐斯和尊锐上的传统镍氢电池混合动力相媲美。

秦刚的销售额有几个因素：

一个是自然补贴。补贴价格仅为15.48万元。如果在某些领域增加补贴，价格将变为12万元左右，这是其他混合动力汽车所没有的。结合一些地方的数量限制政策，它完全有可能获得特定领域的订单。例如，广州的政策使遵瑞非常有用，秦也可以得到这种光，毕竟与遵瑞相比，秦在获得补贴后的价格仍然低得多。

另一个是纯电特性。特别是对于充电方便的家庭来说，油基本上可以用于日常使用。

然而，我们不能过分乐观秦宝，比如认为它可以与常规车型竞争，进入月销量数千台的主流车型行列。

之所以这么说，并不是因为DMII只是名义上的，也不是因为秦的价格被标为黑色，而是因为这是一个真正的绝对价格问题。补贴后约为12/15元（根据不同地区的补贴不同，下同）。插电式混合动力车型价格贵吗？按照混动的标准，它肯定不贵，但与常规车型相比，它仍然会让人觉得贵。

也许有些人不明白：它贵吗？这个价格比速腾便宜！

秦国不如圣人吗？如果单以DMII衡量，秦绝对会超过速腾，但如果综合衡量，在满足消费者需求方面就不是这样了。

对于普通消费者来说，我们不会探究DMII是如何工作的，它使用的电机有多大，以及它使用的铁电池有多大。在他们眼中，秦只是一个速度很快、加速度很高、油耗超低的人。关于油耗，这很简单。对普通人来说，节省燃料就意味着省钱。秦和苏睿的价格差异为4-5/7-8万元，可以换算成油耗差异可以使用多少公里和多少年。这个账户很容易计算。

至于性能。对于速锐这样的汽车来说，每100公里加速5.9秒作为促销卖点是可以的，但作为实际需求，没有多少速锐车主有这种需求并不好。换句话说，你加速5.9秒和9.5秒，这与大多数车主相似。这就像快速安装3.0升发动机以获得5.9秒的加速，然后以12/150000的价格出售。它肯定不贵，但不会卖得很好。

因此，在现阶段，秦只会吸引那些真正追求技术和环保的消费者，而这一群体在中国仍然是少数。

秦的主要意义是提高DMII，为高端化铺平道路

这个问题的根源在哪里？问题在于动力和车辆类型之间的匹配——快速而锋利的平台对DMII的支持不足。

让我们用“现有资源”做一个简单的假设。如果在S6上安装DMII，加速度为7秒，油耗为2L，配置常规，然后出售秦的价格，是否会立即感觉比秦更有吸引力？如果比亚迪有一个与之相对应的更高级别的汽车平台，这一优势将进一步显现。在这种情况下，比亚迪为什么要在速锐相对较低的平台上使用DMII？

从浅层次来看，Qin和F3DM具有一定的平台连续性，可以降低开发和匹配的难度，提高可靠性。从更深层次来看，DMII作为一项新技术，还需要进一步完善。让水平相对较低的秦先承担这项任务更为合适。随着秦的上市，比亚迪可以根据用户反馈调整DMII，直到达到理想状态。此时，比亚迪将其应用于新开发、定位更高的车型，市场效应自然会显现。根据目前的消息，比亚迪正在这样做，比如将被命名为唐的SUV。

正如我们之前所讨论的，混合动力仅仅真正走向市场是不够的，而是要充分发挥其动力优势来体现性价比。DMII具有如此潜在的强大性能和可控的成本。如果DMII对应的是3.0L或2.0T车型，性价比的优势将立即凸显。

当然，DMII本身并不是唯一的，它可以更强大、更小型。一旦比亚迪掌握了这一系列技术，并通过产品质量升级形成良性循环，就不可能引发真正的混合动力革命。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。比亚迪秦的最后悬念终于在12月17日揭晓。18.98万~20.98万元的价格与之前的预测基本一致。毕竟，13KWH的电池就在那里，成本是可以计算的。期望在价格上有太多惊喜是不现实的。你觉得这个琴怎么样？

比亚迪以中国王朝的名字命名车型，这是一种非传统的做法。在我们看来，至少这个“琴”是相当合适的。秦国是中国历史上第一个国家，也是最具影响力的朝代之一。这一特点很可能与比亚迪秦不谋而合。

技术领先地位相当可观。

首先要确定的是秦的技术含量。当然，这里提到的技术只是指动力总成，这实际上才是秦的真正含义。

DMI与DMI有着根本的不同。DMI一开始是多么具有开创性，甚至在Volanda之前成为了第一款增程电动汽车，但事实上，它的技术含量并不高——只是在纯电动汽车上增加了一台发电机。纯电动本身就是未来的技术，但核心难点仅限于电池，其他方面的技术复杂性……

远远低于传统动力车辆。

DMII电力系统

DMI不同，它是一种真正的混合动力技术，需要将电机和发动机的功率集成和混合，其技术难度比DMI的“电+发电机”要困难得多。尽管这项技术没有丰田的ECVT，但它已经与其他全球主流深度混合动力车本田的新款地球梦混合动力车平起平坐，其技术原理最多与DMII相似。DMII的成本优势是其他公司无法比拟的。一旦DMII匹配良好，它就可以完全抛弃几乎所有大牌制造商的传统电源技术。

做到这一点并非不可能。深度混合动力的核心已经从传统技术转变为依靠电池、电机和“动力混合”控制技术。在电池电机技术方面，与世界一线制造商相比，比亚迪甚至具有一定的优势。在控制技术方面，这一差距比传统电力技术要小得多。因此，DMII有点像弯道超车，完全有可能通过它实现自主动力的技术飞跃。

从实际情况来看，DMII还显示出大功率秦的0~100公里/小时加速成绩仅为5.9秒，百公里综合油耗仅为1.6L，纯电动电池寿命可达70公里。即使在全球范围内，这一指标也令人惊叹。

它可能会成为最畅销的新能源汽车，但不会成为主流车型。

有了这个卖点，秦的销量肯定会超过F3DM。超越普锐斯和凯美瑞尊瑞成为最畅销的新能源汽车并非不可能。

不要认为秦的价格似乎比丰田低不了多少，但不要忘记它们在技术上有本质的不同。秦的电池是13KWH，这是一种主要由电力驱动的插电式混合动力汽车。它是一款可以享受国家3.5万元补贴的混合动力车，绝不能与普锐斯和尊锐上的传统镍氢电池混合动力相媲美。

秦刚的销售额有几个因素：

一个是自然补贴。补贴价格仅为15.48万元。如果在某些领域增加补贴，价格将变为12万元左右，这是其他混合动力汽车所没有的。结合一些地方的数量限制政策，它完全有可能获得特定领域的订单。例如，广州的政策使遵瑞非常有用，秦也可以得到这种光，毕竟与遵瑞相比，秦在获得补贴后的价格仍然低得多。

另一个是纯电特性。特别是对于充电方便的家庭来说，油基本上可以用于日常使用。

然而，我们不能过分乐观秦宝，比如认为它可以与常规车型竞争，进入月销量数千台的主流车型行列。

之所以这么说，并不是因为DMII只是名义上的，也不是因为秦的价格被标为黑色，而是因为这是一个真正的绝对价格问题。补贴后约为12/15元（根据不同地区的补贴不同，下同）。插电式混合动力车型价格贵吗？按照混动的标准，它肯定不贵，但与常规车型相比，它仍然会让人觉得贵。

也许有些人不明白：它贵吗？这个价格比速腾便宜！

秦国不如圣人吗？如果单以DMII衡量，秦绝对会超过速腾，但如果综合衡量，在满足消费者需求方面就不是这样了。

对于普通消费者来说，我们不会探究DMII是如何工作的，它使用的电机有多大，以及它使用的铁电池有多大。在他们眼中，秦只是一个速度很快、加速度很高、油耗超低的人。关于油耗，这很简单。对普通人来说，节省燃料就意味着省钱。秦和苏睿的价格差异为4-5/7-8万元，可以换算成油耗差异可以使用多少公里和多少年。这个账户很容易计算。

至于性能。对于速锐这样的汽车来说，每100公里加速5.9秒作为促销卖点是可以的，但作为实际需求，没有多少速锐车主有这种需求并不好。换句话说，你加速5.9秒和9.5秒，这与大多数车主相似。这就像快速安装3.0升发动机以获得5.9秒的加速，然后以12/150000的价格出售。它肯定不贵，但不会卖得很好。

因此，在现阶段，秦只会吸引那些真正追求技术和环保的消费者，而这一群体在中国仍然是少数。

秦的主要意义是提高DMII，为高端化铺平道路

这个问题的根源在哪里？问题在于动力和车辆类型之间的匹配——快速而锋利的平台对DMII的支持不足。

让我们用“现有资源”做一个简单的假设。如果在S6上安装DMII，加速度为7秒，油耗为2L，配置常规，然后出售秦的价格，是否会立即感觉比秦更有吸引力？如果比亚迪有一个与之相对应的更高级别的汽车平台，这一优势将进一步显现。在这种情况下，比亚迪为什么要在速锐相对较低的平台上使用DMII？

从浅层次来看，Qin和F3DM具有一定的平台连续性，可以降低开发和匹配的难度，提高可靠性。从更深层次来看，DMII作为一项新技术，还需要进一步完善。让水平相对较低的秦先承担这项任务更为合适。随着秦的上市，比亚迪可以根据用户反馈调整DMII，直到达到理想状态。此时，比亚迪将其应用于新开发、定位更高的车型，市场效应自然会显现。根据目前的消息，比亚迪正在这样做，比如将被命名为唐的SUV。

正如我们之前所讨论的，混合动力仅仅真正走向市场是不够的，而是要充分发挥其动力优势来体现性价比。DMII具有如此潜在的强大性能和可控的成本。如果DMII对应的是3.0L或2.0T车型，性价比的优势将立即凸显。

当然，DMII本身并不是唯一的，它可以更强大、更小型。一旦比亚迪掌握了这一系列技术，并通过产品质量升级形成良性循环，就不可能引发真正的混合动力革命。

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