北京现代贴身肉搏东风日产 冲击销量第4终惜败

2013年，北京现代和东风日产之间的销量争夺战是今年最引人注目的汽车大战之一。

随着日系车市场机会的整体下降和有针对性的营销策略，北京现代在今年的大部分时间里都超过了东风日产的销量，直到今年最后一个季度，东风日产才奋力超越。

对于北京现代来说，这是一个值得庆祝的标志。因为在过去的两年里，北京现代一直以东风日产为标杆，与东风日产的无限销量让北京现代离其行业第四个梦想越来越近。

然而，在领先半年多之后，被东风日产超越的现实也迫使北京现代再次反思自身的问题，即现代品牌在品牌附加值方面的劣势决定了日系车一旦走出外部环境，北京现代将难以继续保持其销售优势。

北京现代并非没有意识到自己的缺点。即使在过去的两年里，北京现代也一直在强调加强品牌建设的必要性。但由于市场环境不同，现代汽车在美国的成功经验很难在中国复制。更重要的是，丰田、本田和日产设立了雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等高端品牌来提升自己的品牌，现代很难效仿。换言之，要想在中国实现高端主流的目标，只有独自探索才能实现。

12月23日，在一场名为“从现代到未来”的品牌战略发布会上，北京现代给出了自己的想法。

决斗东风日产

第四销量一直是北京现代的目标。为此，多年来，北京现代一直在寻求销量的大幅增长。目前，在北京现代的“假想敌”名单中，东风日产是其下一个将超越的车企。

在前十大车企中，北京现代和东风日产的竞争最为激烈。2011年，东风日产的产能达到了100万辆，而北京现代只有70万辆，自然无人能及。不过，北京现代第三工厂投产后，北京现代将具备竞争实力。“2012年，当北京现代朗动上市，第三工厂投产时，北京现代高管曾直言不讳地表达了与东风日产正面交锋的愿望。

事实上，在2012年下半年，北京现代终于等到了“逆转赣坤”的好机会。当年9月，由于中日岛屿争端，日系车在中国的产销量一落千丈，这种销量下滑一直持续到今年上半年。在这样的市场机遇下，北京现代也开始采取有针对性的营销策略，通过密集的产品上市和低价政策不断抢占市场份额。

目前，这一举措已取得成效。12月23日，北京现代宣布2013年销量突破100万辆，累计销量突破500万辆，正式突破“双百万”销量大关，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三家单品牌年销量突破百万辆的车企。

可以说，这样的成绩让北京现代高层相当兴奋。然而，在保持竞争地位的需求下，北京现代需要解决的问题仍然非常明显。也就是说，这么多年来，北京现代的促销仍然主要依靠“性价比”这个词。这也使其在低端市场的竞争力几乎达到极限，而在市场上，像日本汽车危机这样的机会并不多见。因此，在未来，如果北京现代想要继续保持目前的销售增长率，它必须在中高端市场有所不同。

这一弱点可以从东风日产在今年年底再次超越北京现代的能力中看出。数据显示，今年9月，随着危机的逐渐消除，凭借更强的品牌号召力，东风日产双品牌销量同比飙升107.89%，取得了近十年来最好的月度销售业绩。由此，东风日产也超越了北京现代，重回行业前四。

北京现代首旺电动汽车

挑战依然存在。

在采访中，北京现代常务副总经理刘志峰反映……

d总结了北京现代的品牌建设。刘志峰表示：“一个品牌给消费者带来什么样的联想非常重要。事实证明，北京现代被动地让消费者感知，未来会主动地让消费者知道；

事实证明，我们通过汽车了解现代性，我们将在未来指导什么是现代性。这两个概念完全不同。他表示，产品的不断升级是品牌力升级的最佳诠释，因此未来北京现代将继续在中高端车型上发力。

刘志峰特别强调了“D+S”（即中高端轿车和SUV）在总销量中的比例。据了解，作为衡量品牌推广策略的重要指标，北京现代启动了2010年“D+S”销售数据占比统计。这一指标已从过去三年的15%上升到去年的34%。从今年1月到11月，“D+S”的比例已经达到40%。

刘志峰表示，“随着今年广州车展知名车型的加入，北京现代的“D+s”车型已经从最初的第八代索纳塔、全新胜达、ix35和新途胜增加到了五款。北京现代的目标是到2015年，“D+Ss”的比例将达到50%。

此外，根据新品牌发展规划，北京现代将进一步扩大三四线城市的经销商网络覆盖范围，对第八代索纳塔、名图、全新胜达和ix35实施“五年10万公里”长保修服务。然而，尽管北京现代对未来充满信心，但其产能不足的困境已经开始重现，并可能成为其未来1-2年的主要问题。

目前，北京现代的三家汽车制造商均位于北京顺义，总产能为100万辆。根据北京现代今年的销售趋势，三大工厂正好可以支持。但如果我们寻求进一步发展，北京现代必须在现有产能限制下努力挖掘潜力。

此前有报道称，北京现代将重庆作为其未来第四工厂的落脚点，但该工厂最早要到2014年才能开工。这意味着，至少在2015年上半年之前，北京现代仍需在100万产能的基础上努力实现增长预期。

此外，北京现代需要面对的另一个问题是，随着丰田、本田等日系品牌加大在华技术引进和国产化投资，他们将面临的技术和营销考验也将加剧。目前，北京现代的主要优势是价格和外观配置。但随着中国汽车消费的日益成熟，车企之间的技术竞争有望成为未来的主要决策因素，北京现代仍需做出更积极的应对。2013年，北京现代和东风日产之间的销量争夺战是今年最引人注目的汽车大战之一。

随着日系车市场机会的整体下降和有针对性的营销策略，北京现代在今年的大部分时间里都超过了东风日产的销量，直到今年最后一个季度，东风日产才奋力超越。

对于北京现代来说，这是一个值得庆祝的标志。因为在过去的两年里，北京现代一直以东风日产为标杆，与东风日产的无限销量让北京现代离其行业第四个梦想越来越近。

然而，在领先半年多之后，被东风日产超越的现实也迫使北京现代再次反思自身的问题，即现代品牌在品牌附加值方面的劣势决定了日系车一旦走出外部环境，北京现代将难以继续保持其销售优势。

北京现代并非没有意识到自己的缺点。即使在过去的两年里，北京现代也一直在强调加强品牌建设的必要性。但由于市场环境不同，现代汽车在美国的成功经验很难在中国复制。更重要的是，丰田、本田和日产设立了雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等高端品牌来提升自己的品牌，现代很难效仿。换言之，要想在中国实现高端主流的目标，只有独自探索才能实现。

12月23日，在一场名为“从现代到未来”的品牌战略发布会上，北京现代给出了自己的想法。

决斗东风日产

第四销量一直是北京现代的目标。为此，多年来，北京现代一直在寻求rad……

销售额的增长。目前，在北京现代的“假想敌”名单中，东风日产是其下一个将超越的车企。

在前十大车企中，北京现代和东风日产的竞争最为激烈。2011年，东风日产的产能达到了100万辆，而北京现代只有70万辆，自然无人能及。不过，北京现代第三工厂投产后，北京现代将具备竞争实力。“2012年，当北京现代朗动上市，第三工厂投产时，北京现代高管曾直言不讳地表达了与东风日产正面交锋的愿望。

事实上，在2012年下半年，北京现代终于等到了“逆转赣坤”的好机会。当年9月，由于中日岛屿争端，日系车在中国的产销量一落千丈，这种销量下滑一直持续到今年上半年。在这样的市场机遇下，北京现代也开始采取有针对性的营销策略，通过密集的产品上市和低价政策不断抢占市场份额。

目前，这一举措已取得成效。12月23日，北京现代宣布2013年销量突破100万辆，累计销量突破500万辆，正式突破“双百万”销量大关，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三家单品牌年销量突破百万辆的车企。

可以说，这样的成绩让北京现代高层相当兴奋。然而，在保持竞争地位的需求下，北京现代需要解决的问题仍然非常明显。也就是说，这么多年来，北京现代的促销仍然主要依靠“性价比”这个词。这也使其在低端市场的竞争力几乎达到极限，而在市场上，像日本汽车危机这样的机会并不多见。因此，在未来，如果北京现代想要继续保持目前的销售增长率，它必须在中高端市场有所不同。

这一弱点可以从东风日产在今年年底再次超越北京现代的能力中看出。数据显示，今年9月，随着危机的逐渐消除，凭借更强的品牌号召力，东风日产双品牌销量同比飙升107.89%，取得了近十年来最好的月度销售业绩。由此，东风日产也超越了北京现代，重回行业前四。

北京现代首旺电动汽车

挑战依然存在。

在采访中，北京现代常务副总经理刘志峰对北京现代的品牌建设进行了反思和总结。刘志峰表示：“一个品牌给消费者带来什么样的联想非常重要。事实证明，北京现代被动地让消费者感知，未来会主动地让消费者知道；

事实证明，我们通过汽车了解现代性，我们将在未来指导什么是现代性。这两个概念完全不同。他表示，产品的不断升级是品牌力升级的最佳诠释，因此未来北京现代将继续在中高端车型上发力。

刘志峰特别强调了“D+S”（即中高端轿车和SUV）在总销量中的比例。据了解，作为衡量品牌推广策略的重要指标，北京现代启动了2010年“D+S”销售数据占比统计。这一指标已从过去三年的15%上升到去年的34%。从今年1月到11月，“D+S”的比例已经达到40%。

刘志峰表示，“随着今年广州车展知名车型的加入，北京现代的“D+s”车型已经从最初的第八代索纳塔、全新胜达、ix35和新途胜增加到了五款。北京现代的目标是到2015年，“D+Ss”的比例将达到50%。

此外，根据新品牌发展规划，北京现代将进一步扩大三四线城市的经销商网络覆盖范围，对第八代索纳塔、名图、全新胜达和ix35实施“五年10万公里”长保修服务。然而，尽管北京现代对未来充满信心，但其产能不足的困境已经开始重现，并可能成为其未来1-2年的主要问题。

目前，北京现代的三家汽车制造商均位于北京顺义，总产能为100万辆。根据北京现代今年的销售趋势，三大工厂正好可以支持。但如果我们寻求进一步发展，北京现代必须在现有产能限制下努力挖掘潜力。

此前有报道称，北京现代将重庆作为其未来第四工厂的落脚点，但该工厂最早要到2014年才能开工。这意味着，至少在2015年上半年之前，北京现代仍需在100万产能的基础上努力实现增长预期。

此外，北京现代需要面对的另一个问题是，随着丰田、本田等日系品牌加大在华技术引进和国产化投资，他们将面临的技术和营销考验也将加剧。目前，北京现代的主要优势是价格和外观配置。但随着中国汽车消费的日益成熟，车企之间的技术竞争有望成为未来的主要决策因素，北京现代仍需做出更积极的应对。

标签：现代北京日产东风本田

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