冷静看待比亚迪“秦” 能否成为中国版“普锐斯”？

半个月前的2013年12月17日，比亚迪全新混动产品“秦”在北京正式上市，售价1898-20.98万元的比亚迪在一家汽车网站上迎来了超过3.7万条帖子和评论。尽管“秦”并不是比亚迪上市的第一款插电式混合动力产品，但将中国统一的“秦”作为这款混合动力产品的官方商品名，也表明了比亚迪对这款产品的重视。

比亚迪的“秦”概念车于2012年4月在北京车展上首次亮相。当时，仍有一些概念车的影子在展出。直到2013年下半年比亚迪在深圳组织了“秦”线性加速体验活动，这款产品的外观、内饰和配置才得以定型。尽管媒体试驾是一款工程测试车，但它与生产车型没有太大区别。最后，在今年的广州车展期间，比亚迪秦的两款生产车型（高级版/旗舰版）正式展出。

许多媒体喜欢谈论比亚迪“秦”和特斯拉。我认为这是一种追求眼球效应的误解。作为目前在全球销售的混合动力汽车，搭载110KW电机的比亚迪“秦”是少数。该产品在动力总成方面的理念与宝马I系列混合动力产品非常相似：采用了小排量发动机和大功率电机的配置。比亚迪秦的动力配置与宝马i8非常相似，均采用1.5L涡轮增压发动机和大功率电机。例如，比亚迪秦的动力系统并联驱动时，功率达到217KW，电机具有快速的加速响应，这也使比亚迪秦具有更好的加速性能。

与F3DM更像是一辆技术验证车相比，比亚迪秦更像是可以投放市场的现成产品。独特的外观设计极具辨识度。对于比亚迪品牌来说，20万元左右的产品具有这样的特点，这将有助于加深公众对这款产品的第一印象。内饰设计突出了比亚迪近年来的科技内饰理念，包括汇集大众创意共同开发的仪表盘显示造型等。

“秦”是一款满足家庭消费需求的紧凑型汽车。为了保证乘坐空间和行李箱的实用性，秦的电池组由大约150个串联的磷酸铁锂电池组成，总电压大约为500V，可以提供大约70公里的纯电动等速续航能力，这比之前上市的纯电动比亚迪产品要低。

由于设计理念不同，比亚迪秦的电池和电机主要提供低速和非激烈驾驶时的动力，可以满足普通城市上班族在纯电动状态下低速通勤的需求。电池的续航里程并不是比亚迪秦最大的卖点。

“秦”的主要卖点有四个：首先，1.5L涡轮增压发动机和+113KW电机可以提供非常强劲的动力输出；二是混合动力和纯电动的“双模切换”功能，可以最大限度地降低产品的实际油耗；

第三是更合理的官方售价和政府补贴。在约3.5万元的补贴下，比亚迪秦的高级版实际售价约为15万元，而豪华版则略贵。这个价格介于小型车和中型车之间。第四，在配置方面，科技配置一直是比亚迪的强项，秦也不例外。

拜德·秦

作为一款混合动力产品，秦更像比亚迪的普锐斯，而不是特斯拉那样遥不可及的玩具。自1997年10月问世以来，普锐斯一直是丰田混合动力的技术示范平台，也是积累混合动力用户声誉的核心产品。从普锐斯到后来的凯美瑞混合动力版和雷克萨斯混合动力车型，丰田花了17年时间才逐渐打造出自己的混合动力“技术身份标签”。对于比亚迪来说，“秦”的出现也可以被视为这样一个“技术标签”。

如果将“秦”视为比亚迪在混合动力领域的技术标签，那么“秦”并不是“秦”上市初期的月销量和市场份额，而是大众的关注度和实际购车者的使用口碑。在秦的身上，有比亚迪希望建立技术声誉和用户声誉的所有东西，例如：双离合器变速箱、1.5L涡轮增压发动机、DM双模切换系统、大功率电机、磷酸铁锂电池、钥匙遥控驾驶等等。

算上国家补贴，比亚迪“秦”含税实际售价约17万，比一汽丰田的国产普锐斯便宜3-4万。如果算上终端优惠，凯美瑞混动版的实际价格在25万左右，25万也可以赢得CT200h优惠后的低价产品。也就是说，在25万元以上的价格期内，国内消费者可以选择的丰田混动产品将逐步丰富。

比亚迪“秦”的目标是传统合资品牌紧凑型车的12-16万元的价格区间，包括深圳等地的地方政府也将为“秦”提供3.5万元，这也使得“秦”在这些地区的实际价格区间在11.98-13.98万元之间（扣除7万补贴后）。再加上比亚迪6年15万公里的汽车保修和终身免费的电池维护服务，这款车的实际使用成本将远低于其他合资品牌，这也将给比亚迪秦带来较高的消费者关注度。

比亚迪希望秦能在上市后达到2000辆/月的市场份额。对于一款自主品牌的混合动力产品来说，这不是一款“小众车型”。目前国内市场上销量最好的混合动力车应该是全进口雷克萨斯CT200h，最高峰时月销量在1500辆左右。对于比亚迪来说，如何利用好秦的产品优势和政府补贴带来的性价比优势，吸引更多国内普通家庭购车者的关注，逐步打造“低成本使用”、“高性能产品”和“长保修期”的三级用户口碑，将直接影响秦未来的销量和市场份额。

由于消费者需要时间来熟悉和适应比亚迪品牌的混合动力产品，因此在上市的第一年，对大客户的口碑影响将非常关键。作者建议，比亚迪“秦”可以针对一些在各个领域都有影响力的“大客户”。上市初期的口碑营销和影响力传播需要这类“关键用户”的体验和带动作用。在北美市场，普锐斯也通过节油环保的理念吸引了众多明星的关注和购买。借助明星效应，它迅速引起了北美市场的关注。很多时候，比亚迪可以借鉴丰田的策略，在混合动力产品的推广初期发挥作用。

如果“秦”能够在上市后的2-3年内在国内市场获得初步认可，并树立低油耗、高性能的声誉，比亚迪未来可以推出更多在外观上不再张扬的产品来满足家用需求。随着国内空气质量的恶化和能源供需关系的日益紧张，汽油价格将长期上涨是大势所趋。比亚迪专注于混合动力和“小排量发动机+大功率电机”的技术战略思维符合大趋势，这取决于比亚迪如何用好这些技术和产品。我希望“秦”的上市能给比亚迪带来一个良好的开端。

吉仁评论：如果……

“秦”和“秦”的新产品可以成为中国版的“普锐斯”，那么比亚迪的混合动力战略将越来越广泛，其销量将随着公众认可度和口碑的提高而逐渐增加；但如果“秦”成为像特斯拉这样的少数人的玩具，无法提供可靠稳定的产品，那么“秦”可能只是中国混合动力市场上的一颗流星。选择哪种方式取决于比亚迪自己的努力。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。半个月前的2013年12月17日，比亚迪全新混动产品“秦”在北京正式上市，售价1898-20.98万元的比亚迪在一家汽车网站上迎来了超过3.7万条帖子和评论。尽管“秦”并不是比亚迪上市的第一款插电式混合动力产品，但将中国统一的“秦”作为这款混合动力产品的官方商品名，也表明了比亚迪对这款产品的重视。

比亚迪的“秦”概念车于2012年4月在北京车展上首次亮相。当时，仍有一些概念车的影子在展出。直到2013年下半年比亚迪在深圳组织了“秦”线性加速体验活动，这款产品的外观、内饰和配置才得以定型。尽管媒体试驾是一款工程测试车，但它与生产车型没有太大区别。最后，在今年的广州车展期间，比亚迪秦的两款生产车型（高级版/旗舰版）正式展出。

许多媒体喜欢谈论比亚迪“秦”和特斯拉。我认为这是一种追求眼球效应的误解。作为目前在全球销售的混合动力汽车，搭载110KW电机的比亚迪“秦”是少数。该产品在动力总成方面的理念与宝马I系列混合动力产品非常相似：采用了小排量发动机和大功率电机的配置。比亚迪秦的动力配置与宝马i8非常相似，均采用1.5L涡轮增压发动机和大功率电机。例如，比亚迪秦的动力系统并联驱动时，功率达到217KW，电机具有快速的加速响应，这也使比亚迪秦具有更好的加速性能。

与F3DM更像是一辆技术验证车相比，比亚迪秦更像是可以投放市场的现成产品。独特的外观设计极具辨识度。对于比亚迪品牌来说，20万元左右的产品具有这样的特点，这将有助于加深公众对这款产品的第一印象。内饰设计突出了比亚迪近年来的科技内饰理念，包括汇集大众创意共同开发的仪表盘显示造型等。

“秦”是一款满足家庭消费需求的紧凑型汽车。为了保证乘坐空间和行李箱的实用性，秦的电池组由大约150个串联的磷酸铁锂电池组成，总电压大约为500V，可以提供大约70公里的纯电动等速续航能力，这比之前上市的纯电动比亚迪产品要低。

由于设计理念不同，比亚迪秦的电池和电机主要提供低速和非激烈驾驶时的动力，可以满足普通城市上班族在纯电动状态下低速通勤的需求。电池的续航里程并不是比亚迪秦最大的卖点。

“秦”的主要卖点有四个：首先，1.5L涡轮增压发动机和+113KW电机可以提供非常强劲的动力输出；二是混合动力和纯电动的“双模切换”功能，可以最大限度地降低产品的实际油耗；

第三是更合理的官方售价和政府补贴。在约3.5万元的补贴下，比亚迪秦的高级版实际售价约为15万元，而豪华版则略贵。这个价格介于小型车和中型车之间。第四，在配置方面，科技配置一直是比亚迪的强项，秦也不例外。

拜德·秦

作为一款混合动力产品，秦更像比亚迪的普锐斯，而不是特斯拉那样遥不可及的玩具。自1997年10月问世以来，普锐斯一直是丰田混合动力的技术示范平台，也是积累混合动力用户声誉的核心产品。从普锐斯到后来的凯美瑞混合动力版和雷克萨斯混合动力车型，丰田花了17年时间才逐渐打造出自己的混合动力“技术身份标签”。对于比亚迪来说，“秦”的出现也可以被视为这样一个“技术标签”。

如果将“秦”视为比亚迪在混合动力领域的技术标签，那么“秦”并不是“秦”上市初期的月销量和市场份额，而是大众的关注度和实际购车者的使用口碑。在秦的身上，有比亚迪希望建立技术声誉和用户声誉的所有东西，例如：双离合器变速箱、1.5L涡轮增压发动机、DM双模切换系统、大功率电机、磷酸铁锂电池、钥匙遥控驾驶等等。

算上国家补贴，比亚迪“秦”含税实际售价约17万，比一汽丰田的国产普锐斯便宜3-4万。如果算上终端优惠，凯美瑞混动版的实际价格在25万左右，25万也可以赢得CT200h优惠后的低价产品。也就是说，在25万元以上的价格期内，国内消费者可以选择的丰田混动产品将逐步丰富。

比亚迪“秦”的目标是传统合资品牌紧凑型车的12-16万元的价格区间，包括深圳等地的地方政府也将为“秦”提供3.5万元，这也使得“秦”在这些地区的实际价格区间在11.98-13.98万元之间（扣除7万补贴后）。再加上比亚迪6年15万公里的汽车保修和终身免费的电池维护服务，这款车的实际使用成本将远低于其他合资品牌，这也将给比亚迪秦带来较高的消费者关注度。

比亚迪希望秦能在上市后达到2000辆/月的市场份额。对于一款自主品牌的混合动力产品来说，这不是一款“小众车型”。目前国内市场上销量最好的混合动力车应该是全进口雷克萨斯CT200h，最高峰时月销量在1500辆左右。对于比亚迪来说，如何利用好秦的产品优势和政府补贴带来的性价比优势，吸引更多国内普通家庭购车者的关注，逐步打造“低成本使用”、“高性能产品”和“长保修期”的三级用户口碑，将直接影响秦未来的销量和市场份额。

由于消费者需要时间来熟悉和适应比亚迪品牌的混合动力产品，因此在上市的第一年，对大客户的口碑影响将非常关键。作者建议，比亚迪“秦”可以针对一些在各个领域都有影响力的“大客户”。上市初期的口碑营销和影响力传播需要这类“关键用户”的体验和带动作用。在北美市场，普锐斯也通过节油环保的理念吸引了众多明星的关注和购买。借助明星效应，它迅速引起了北美市场的关注。很多时候，比亚迪可以借鉴丰田的策略，在混合动力产品的推广初期发挥作用。

如果“秦”能够在上市后的2-3年内在国内市场获得初步认可，并树立低油耗、高性能的声誉，比亚迪未来可以推出更多在外观上不再张扬的产品来满足家用需求。随着国内空气质量的恶化和能源供需关系的日益紧张，汽油价格将长期上涨是大势所趋。比亚迪专注于混合动力和“小排量发动机+大功率电机”的技术战略思维符合大趋势，这取决于比亚迪如何用好这些技术和产品。我希望“秦”的上市能给比亚迪带来一个良好的开端。

吉仁评论：如果……

“秦”和“秦”的新产品可以成为中国版的“普锐斯”，那么比亚迪的混合动力战略将越来越广泛，其销量将随着公众认可度和口碑的提高而逐渐增加；但如果“秦”成为像特斯拉这样的少数人的玩具，无法提供可靠稳定的产品，那么“秦”可能只是中国混合动力市场上的一颗流星。选择哪种方式取决于比亚迪自己的努力。

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标签：比亚迪丰田理念特斯拉宝马

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