驾驶辅助系统中传感器与雷达的优劣势

欧洲微电子峰会日前在巴黎举行，主题为“V2V/V2I技术需求展望”。与目前热议的自动驾驶汽车相比，会议的重点更偏向于先进的驾驶员辅助系统。根据峰会主持人的描述，无论是自动驾驶还是基础V2V，都离不开先进的驾驶员辅助系统。

Stmicroelectronics在其图像传感器产品中增加了一系列智能功能。目前，该公司正在开发一种黑白图像传感器，但它可以感应红光，用于检测红绿灯和尾灯。

飞思卡尔半导体公司最近发布了一款新产品。该公司表示，新产品采用硅锗芯片技术，是业内集成度最高的系统级驾驶员辅助系统芯片。

stmicroelectronics驾驶员辅助系统和微控制器部门负责人Martin Duncan认为，无论是豪华车还是低端车，驾驶员辅助系统都将成为必不可少的配置。

欧洲NCAP和其他机构正在逐步考虑是否将驾驶员辅助系统作为新车评级的一部分。

然而，所有驾驶员辅助系统始终与视觉传感器或摄像头配合使用。在此基础上，还讨论了这两种设备在驾驶员辅助系统中的优缺点。

雷达VS传感器

汽车制造商在开发驾驶员辅助系统时有很多选择，包括近距离雷达、远程雷达、超声波传感器和视觉传感器。

Freescale和stmicroelectronics选择了不同的方案。前者专注于雷达设备，而后者则倾向于开发视觉传感器。关于为驾驶员辅助系统选择哪种配置的问题，欧洲NCAP尚未明确定义是为汽车公司使用传感器还是雷达。

车企可以自由选择使用哪种配置，甚至可以将雷达和传感器结合使用——这也是目前许多车企采用的方式。

Stmicroelectronics指出了雷达在某些情况下的功能缺陷。例如，它无法检测车道标线、红绿灯、行人和控制车辆近光/远光灯切换。

另一方面，视觉传感器也有其缺点。即使它仍然能够区分傍晚和雨天的路况，但在雾天和雪天也很难胜任。灰尘和雪花会使视觉传感器“失明”。此外，传感器的探测范围不如雷达的探测范围宽。近程雷达可以探测到30米以内的物体，远程雷达的探测范围进一步扩大到150米。

关于驾驶员辅助系统的多功能要求，stmicroelectronics认为，如果一辆汽车必须配备用于监测路况的摄像头，那么视觉传感器技术在进步之后将完全适用于雷达擅长的领域。其最新的图像传感器产品可以证明这一点。

Stmicroelectronics黑白图像传感器

Stmicroelectronics与Mobileye公司合作，利用Mobileye的先进人工视觉技术开发了一种视觉处理器芯片。该芯片已搭载在宝马、通用、沃尔沃、福特等汽车制造商的汽车产品中。

另一个黑白图像传感器是专门为汽车前视摄像头打造的，用于防撞系统。这种图像传感器可以区分红灯，因此可以检测红绿灯、前车尾灯和刹车灯。

此外，当获取右前视频图像时，图像不会被压缩和变形。拍摄360度全景图像时，会对其进行压缩。对此，stmicroelectronics解释道：“目前，汽车中的图像主要通过Motion JPEG进行动态压缩，但随着新压缩标准H264的使用，图像质量会更好。”欧洲微电子峰会日前在巴黎举行，主题为“V2V/V2I技术需求展望”。与目前热议的自动驾驶汽车相比，会议的重点更偏向于先进的驾驶员辅助系统。根据峰会主持人的描述，无论是自动驾驶还是基础V2V，都离不开先进的驾驶员辅助系统。

Stmicroelectronics在其图像传感器产品中增加了一系列智能功能。目前，该公司正在开发一种黑白图像传感器，但它可以感应红光，用于检测红绿灯和尾灯。

飞思卡尔半导体公司最近发布……

新产品。该公司表示，新产品采用硅锗芯片技术，是业内集成度最高的系统级驾驶员辅助系统芯片。

stmicroelectronics驾驶员辅助系统和微控制器部门负责人Martin Duncan认为，无论是豪华车还是低端车，驾驶员辅助系统都将成为必不可少的配置。

欧洲NCAP和其他机构正在逐步考虑是否将驾驶员辅助系统作为新车评级的一部分。

然而，所有驾驶员辅助系统始终与视觉传感器或摄像头配合使用。在此基础上，还讨论了这两种设备在驾驶员辅助系统中的优缺点。

雷达VS传感器

汽车制造商在开发驾驶员辅助系统时有很多选择，包括近距离雷达、远程雷达、超声波传感器和视觉传感器。

Freescale和stmicroelectronics选择了不同的方案。前者专注于雷达设备，而后者则倾向于开发视觉传感器。关于为驾驶员辅助系统选择哪种配置的问题，欧洲NCAP尚未明确定义是为汽车公司使用传感器还是雷达。

车企可以自由选择使用哪种配置，甚至可以将雷达和传感器结合使用——这也是目前许多车企采用的方式。

Stmicroelectronics指出了雷达在某些情况下的功能缺陷。例如，它无法检测车道标线、红绿灯、行人和控制车辆近光/远光灯切换。

另一方面，视觉传感器也有其缺点。即使它仍然能够区分傍晚和雨天的路况，但在雾天和雪天也很难胜任。灰尘和雪花会使视觉传感器“失明”。此外，传感器的探测范围不如雷达的探测范围宽。近程雷达可以探测到30米以内的物体，远程雷达的探测范围进一步扩大到150米。

关于驾驶员辅助系统的多功能要求，stmicroelectronics认为，如果一辆汽车必须配备用于监测路况的摄像头，那么视觉传感器技术在进步之后将完全适用于雷达擅长的领域。其最新的图像传感器产品可以证明这一点。

Stmicroelectronics黑白图像传感器

Stmicroelectronics与Mobileye公司合作，利用Mobileye的先进人工视觉技术开发了一种视觉处理器芯片。该芯片已搭载在宝马、通用、沃尔沃、福特等汽车制造商的汽车产品中。

另一个黑白图像传感器是专门为汽车前视摄像头打造的，用于防撞系统。这种图像传感器可以区分红灯，因此可以检测红绿灯、前车尾灯和刹车灯。

此外，当获取右前视频图像时，图像不会被压缩和变形。拍摄360度全景图像时，会对其进行压缩。对此，stmicroelectronics解释道：“目前，汽车中的图像主要通过Motion JPEG进行动态压缩，但随着新压缩标准H264的使用，图像质量会更好。”

标签：远程宝马福特沃尔沃

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