北汽徐和谊：一切国际资源为我所用

选择年度人物是很危险的，因为你很难得到所有人的认可。现在这一年快结束了。如果你必须选择2013年中国年度人物，他会是谁？

东风汽车有限公司董事长徐平或东风汽车有限公司总经理朱福寿，他已获得福旗集团45%的股权，并将从与日产合资的东风汽车有限公司回购重型商用车业务和资产？观致汽车董事长兼首席执行官郭谦，是谁整合全球资源为我们服务，通过完全积极的发展建立了一个全新的中国汽车品牌，还是奇瑞汽车董事长尹同跃，幕后支持者？长城汽车董事长魏建军被负面舆论包围了一年，但他不为所动，公司股价不断上涨，让哈弗成为一个独立的SUV品牌？还是刚刚升任中国冰庄集团总经理的徐留平，他让长安汽车的自主品牌在今年迅速发展，大多数合资品牌都取得了胜利？

毫无疑问，选择是困难的，但我们必须选择一个。《汽车商业评论》将票投给了北京汽车集团董事长徐和谊，因为他自今年在连横领导几项重大活动以来，基本完成了北汽在中国的战略重组，并在国际资源整合方面谱写了富有创造性的新篇章。更重要的是，他解放了汽车思想。

北京汽车集团董事长徐和谊

11月25日，北汽集团以8000多万元的价格从江西国控手中收购了昌河汽车70%的股份，从而获得了景德镇和九江两个生产基地。徐和谊希望，到2017年底，双方共同投资130亿元，在江西昌河实现年产销50万辆，全产业链年营业收入500亿元。

回溯一个月，10月26日，北汽与云南德宏州政府和云南精诚集团签署协议，建立西南产业基地，总投资36亿元，总产能15万辆，生产满足西南地区和周边国家需求的商用车、SUV和乘用车。

8月7日早些时候，北汽兼并重组了镇江汽车厂，并准备投资150亿元在华东地区建设一个工业基地。建成后，预计年产能将达到30万辆，年销售收入将超过500亿元。9月29日，镇江基地项目正式开工建设。

到目前为止，北汽集团自主品牌的产业基地遍布中国五大地区：华北（北京、黄骅、河北）、华东（景德镇、九江、镇江、江苏）、华南（广东增城）、华中（湖南株洲）和西南（重庆、德宏、云南）。到2014年底，自主品牌的总产能预计将达到290万辆，超过2012年的奥迪ag。

在昌河重组签约仪式后，北汽董事长徐和谊告诉《汽车商业评论》：“今天，北汽在中国的战略重组和扩张可以说已经告一段落。”

最后一个出席宴会的人是最高的地位，但在市场上，迟到意味着失去机会。作为一家在新的历史时期较晚发展自主品牌的国内汽车集团，北汽在起跑线上落后，但徐和谊始终对未来充满乐观，其追赶后来者的局面清晰可见。

11月19日，德国戴姆勒以6.25亿欧元（约51.5亿元人民币）收购了北汽12%的股份，同时将合资汽车制造商有限公司汽车有限公司1%的股份出售给北汽，而北汽将合资销售公司北京奔驰销售服务有限公司1%股份出售给戴姆勒。

据《汽车商业评论》报道，1983年，北京吉普在汽车行业开创中外合资模式30年后，北汽率先将合资合作向前推进了一步，戴姆勒实际上突破了其在中国合资公司50%的股份比例限制。下一步，北汽将借机收购戴姆勒一定比例的股份，形成两家公司的战略联盟。

但对于徐和谊的坚强和坚强，仍然存在疑问。北汽集团能否有足够的资金……

在这些基地穿背心？是否有足够的产品来满足集团的产能需求？老徐有足够的人才来满足不断扩大的企业管理边界吗？与戴姆勒的合作能否在很长一段时间内保持密切……

“这种想法太陈旧了。2013年11月底，徐和谊在接受《汽车商业评论》独家采访时反复强调，“我们必须解放思想。"

[第页]

红薯不一定是热的。

只要与企业重组有关，这不仅是中国的大事，也是全球汽车行业的大事。11月25日，北汽正式收购昌河汽车70%的股份，江西省国资委子公司江西国控又持有30%的股份。下午，相关协议刚刚在江西南昌签署，网上的消息已经铺天盖地。

昌河由中国长安重组至今已近三年。昌河一直不守规矩，甚至在2012年初举行了罢工。自那以后，它一直处于消极的不作为状态。现在人们的问题是，北汽怎么敢拿这个烫手山芋？或者，如何解读此次并购重组？

北汽集团董事长徐和谊表示，这是对党的十八届三中全会“市场在资源配置中起决定性作用”精神的快速回应，是北汽战略布局迈出的新一步。

这句话很有意思。中国汽车行业的重组不可避免地受到政府的推动。北汽集团的合并重组如何体现“市场在资源配置中起决定性作用”？

可以用作外观的一个原因是昌河汽车并不是不受欢迎的。离开中国长安后，不仅北汽，福特、江铃、上汽等企业也分别联系了昌河，希望达成合并，但昌河最终选择了北汽。北汽的收购价格为8000万元，由评估机构的净资产评估确定。中国长安和江西省国资委联合委托的评估机构对江西昌河的净资产评估为1.17亿元。

在北汽涉足昌河汽车重组之前，中国长安已经与江西省政府达成协议，将昌河汽车的景德镇基地和九江基地从长安系统中分离出来，而昌河汽车所属的合肥基地将移交给长安。

也就是说，昌河汽车拥有昌河汽车自主品牌和昌河铃木合资品牌两大品牌，两大汽车生产资质，景德镇和九江两个产业基地，27万辆汽车产能，15万台小型发动机产能，约4700名员工。

记得几年前北汽从萨博收购一系列技术时，徐和谊曾表示，不能接受萨博工厂的烂摊子，以免成为未来发展的负担。那么，收购现在只有几十名技术人员的昌河汽车，为什么不让它成为自己的负担呢？如何避免中国长安统治时代的“不服从”和“欠发达”现象？

也许，正如北汽集团总经理张锡勇所说，中国长安是一家好的汽车公司，北汽集团也是一家好汽车公司。一个是剥离昌河，一个是重组昌河，这是各自集团在中国汽车工业新形势下的战略需求，都是正确的选择。

《汽车商业评论》了解到，北汽集团对昌河的重组主要基于三方面考虑：一是产品线互补；第二个是填补基地的缺口；

三是满足集团规模优势的需要。

关于产品线的互补性，当然，这并不意味着昌河的迷你车与北汽威旺的迷你车是互补的（这是有冲突的地方），而是主要指昌河铃木的小型乘用车，其中大多数是排量小于1.4L的小排量乘用车，与北汽的产品具有高度的互补性，北汽集团1.4升以上排量的产品较多。

昌河铃木的小型乘用车包括带有铃木标志的产品，如作为小型MPV的LANDY LANDY、作为旅行车的北斗七星e+和作为实用家用车的Liana a+。包括带有“畅”标志的产品，如Splash Paixi和小型MPV跨界北斗X5。

尽管这些产品目前在市场上表现不佳，但铃木已经有意重组昌河铃木。合资公司变更为北汽集团后，日本人民的意愿更加强烈。铃木从未对与长安汽车的合资企业感到满意，希望在中国找到另一个强大的合作伙伴。有一段时间，有报道称其与上汽集团有一家合资企业。现在，与北汽的合资企业应该让其躁动的心平静下来，更好地思考未来在中国的发展战略。

《汽车商业评论》认为，在新的合资模式下，铃木作为全球知名的汽车大师，预计将为昌河铃木推出一款小型SUV产品，该产品在未来两年在中国市场越来越受欢迎，这将对增强公司的产业竞争力起到重要作用，从而吸引北汽。

就产品而言，昌河铃木对北汽的吸引力在于，它还拥有15万台小型发动机生产线，主要生产铃木K14B发动机。K14B发动机排量不到1.4升，是铃木汽车2005年在中国投产时的先进发动机。未来，北汽可能会有更多的产品采用这种发动机。目前，北汽E系列采用三菱MEVIC 4A9系列1.3升和1.5升排量发动机。

重组后，江西昌河将通过引进北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型、升级现有产品等方式，全面提升产品水平，均衡发展合资和自主两大产品体系。产品涵盖了从B级车到迷你车，从轿车到SUV和MPV的全系列产品。

填补基地缺口的重要性也非常重要。虽然昌河的微型车可以弥补北汽微型车的市场份额，但北汽更关注昌河在华南的基地，这是从产业布局上拓展北汽南方市场的需要。

同时，满足北汽“十二五”和“十三五”未来发展规划也是战略需要。北汽集团今年的产销量预计将达到210万辆，总量排名第五。北汽希望尽快进入中国汽车行业第一梯队，重组昌河对北汽形成规模优势至关重要。

北汽集团董事长徐和谊认为，此次重组是市场起决定性作用的重要因素，也是昌河汽车自身的觉醒。

市场是最可信的裁判。昌河曾连续六年成为迷你车销量第一，但在长安时代却不守规矩。近年来，销量在激烈的市场竞争中一降再降，逐渐脱离主流。在2010年达到16.1万辆的峰值后，其销量在2011年和2012年分别降至11.29万辆和12.3万辆。2013年前10个月，其销量达到7.87万辆，同比下降12.74%。

情况会改变情况。自今年年初以来已经七次来到江西的张锡勇说，经过与昌河汽车现任管理层的多次沟通，他发现他们已经深刻认识到近年来中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，并意识到无论是产品还是产能，仅仅依靠自己的小企业是不会有发展的。北汽重组昌河，昌河市职工代表大会100%全票通过。

事实上，昌河汽车的心态也在发生着微妙的变化。2009年，昌河汽车从原来的母公司转移过来……

中国航空工业股份有限公司（AVIC）向炳庄集团旗下的中国长安提供。它作为中央企业资产的地位没有改变。随着江西昌河的独立，它将成为一家地方国有企业，并成为江西省第一家省直汽车企业。

北汽集团重组昌河之前，江西省政府要求昌河汽车到2020年实现整车产能100万辆、全产业链年营业收入1000亿元的目标。这是一个似乎很难实现的计划。根据双方协议，北汽集团重组后，计划在2017年底前向昌河汽车投资约130亿元，实现50万辆的整车产能，全产业链年营业收入将达到500亿元。

为了顺利进行重组，北汽在进入昌河汽车后制定了两个原则：有利于昌河汽车的发展，管理团队尽可能保持不变。北汽只派了两个人进入江西昌河，一个负责销售，另一个负责财务。双方股东已经投入了10亿元的初始资金，计划在2014年春节前到位。

在这次收购中，北汽从江西国控手中获得了70%的股份，这实际上具有深远的意义。《汽车商业评论》了解到，北汽可以收购100%的股份，但徐和谊没有，因为持有70%的股份实际上意味着它已经能够持有绝对股份，但与此同时，有政府背景的江西国控拥有30%的股份，显然是希望地方政府能在关键时刻登顶。这难道不是昌河汽车重组中“市场起决定性作用”因素的反映吗？

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伟大与力量的内在逻辑

11月21日，徐和谊在广州参加了北京现代高端车名图系列活动后，一大早就飞往湖南长沙，参加北汽株洲分公司第20万辆正式下线活动。

从开始建设到第20万辆汽车的生产线只用了五年时间。徐和谊即席致辞说，这表明北汽自主品牌乘用车产销实力稳步提升，是北京与湖南成功合作的重要成果。那天晚上，他飞回了北京。

11月22日上午，徐和谊与有关领导就昌河重组事宜进行了最后磋商。不知道北汽集团董事长在表示对昌河的收购已经结束后，未来能否在出差中稍作喘息。

如前所述，北汽自主品牌的产业基地目前位于中国五大地区：华北（北京、黄骅、河北）、华东（景德镇、九江、镇江、江苏）、华南（广东增城）、华中（湖南株洲）和西南（重庆、德宏、云南）。到2014年底，自主品牌的总产能预计将达到290万辆。这一数字已经超过了今年8月15日在北汽集团第一届（2013）品牌大会上公布的徐和谊长期规划中提到的自主品牌销量目标。

北汽集团的长期规划是到2015年实现360万辆的产销规模，自主品牌销量占比45%，营业总收入4500亿元，利润总额超过300亿元，国内市场占有率超过13%，使其成为国内汽车行业的第一梯队和世界汽车行业的前15名。选择年度人物是很危险的，因为你很难得到所有人的认可。现在这一年快结束了。如果你必须选择2013年中国年度人物，他会是谁？

东风汽车有限公司董事长徐平或东风汽车有限公司总经理朱福寿，他已获得福旗集团45%的股权，并将从与日产合资的东风汽车有限公司回购重型商用车业务和资产？观致汽车董事长兼首席执行官郭谦，是谁整合全球资源为我们服务，通过完全积极的发展建立了一个全新的中国汽车品牌，还是奇瑞汽车董事长尹同跃，幕后支持者？长城汽车董事长魏建军，哈……

被负面舆论包围了一年，但他不为所动，公司股价不断上涨，让哈弗成为一个独立的SUV品牌？还是刚刚升任中国冰庄集团总经理的徐留平，他让长安汽车的自主品牌在今年迅速发展，大多数合资品牌都取得了胜利？

毫无疑问，选择是困难的，但我们必须选择一个。《汽车商业评论》将票投给了北京汽车集团董事长徐和谊，因为他自今年在连横领导几项重大活动以来，基本完成了北汽在中国的战略重组，并在国际资源整合方面谱写了富有创造性的新篇章。更重要的是，他解放了汽车思想。

北京汽车集团董事长徐和谊

11月25日，北汽集团以8000多万元的价格从江西国控手中收购了昌河汽车70%的股份，从而获得了景德镇和九江两个生产基地。徐和谊希望，到2017年底，双方共同投资130亿元，在江西昌河实现年产销50万辆，全产业链年营业收入500亿元。

回溯一个月，10月26日，北汽与云南德宏州政府和云南精诚集团签署协议，建立西南产业基地，总投资36亿元，总产能15万辆，生产满足西南地区和周边国家需求的商用车、SUV和乘用车。

8月7日早些时候，北汽兼并重组了镇江汽车厂，并准备投资150亿元在华东地区建设一个工业基地。建成后，预计年产能将达到30万辆，年销售收入将超过500亿元。9月29日，镇江基地项目正式开工建设。

到目前为止，北汽集团自主品牌的产业基地遍布中国五大地区：华北（北京、黄骅、河北）、华东（景德镇、九江、镇江、江苏）、华南（广东增城）、华中（湖南株洲）和西南（重庆、德宏、云南）。到2014年底，自主品牌的总产能预计将达到290万辆，超过2012年的奥迪ag。

在昌河重组签约仪式后，北汽董事长徐和谊告诉《汽车商业评论》：“今天，北汽在中国的战略重组和扩张可以说已经告一段落。”

最后一个出席宴会的人是最高的地位，但在市场上，迟到意味着失去机会。作为一家在新的历史时期较晚发展自主品牌的国内汽车集团，北汽在起跑线上落后，但徐和谊始终对未来充满乐观，其追赶后来者的局面清晰可见。

11月19日，德国戴姆勒以6.25亿欧元（约51.5亿元人民币）收购了北汽12%的股份，同时将合资汽车制造商有限公司汽车有限公司1%的股份出售给北汽，而北汽将合资销售公司北京奔驰销售服务有限公司1%股份出售给戴姆勒。

据《汽车商业评论》报道，1983年，北京吉普在汽车行业开创中外合资模式30年后，北汽率先将合资合作向前推进了一步，戴姆勒实际上突破了其在中国合资公司50%的股份比例限制。下一步，北汽将借机收购戴姆勒一定比例的股份，形成两家公司的战略联盟。

但对于徐和谊的坚强和坚强，仍然存在疑问。北汽集团能否有足够的资金投资这些基地？是否有足够的产品来满足集团的产能需求？老徐有足够的人才来满足不断扩大的企业管理边界吗？与戴姆勒的合作能否在很长一段时间内保持密切……

“这种想法太陈旧了。2013年11月底，徐和谊在接受《汽车商业评论》独家采访时反复强调，“我们必须解放思想。"

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红薯不一定是热的。

只要与企业重组有关，这不仅是中国的大事，也是全球汽车行业的大事。11月25日，北汽正式收购昌河汽车70%的股份，江西省国资委子公司江西国控……

ned又持有30%的股份。下午，相关协议刚刚在江西南昌签署，网上的消息已经铺天盖地。

昌河由中国长安重组至今已近三年。昌河一直不守规矩，甚至在2012年初举行了罢工。自那以后，它一直处于消极的不作为状态。现在人们的问题是，北汽怎么敢拿这个烫手山芋？或者，如何解读此次并购重组？

北汽集团董事长徐和谊表示，这是对党的十八届三中全会“市场在资源配置中起决定性作用”精神的快速回应，是北汽战略布局迈出的新一步。

这句话很有意思。中国汽车行业的重组不可避免地受到政府的推动。北汽集团的合并重组如何体现“市场在资源配置中起决定性作用”？

可以用作外观的一个原因是昌河汽车并不是不受欢迎的。离开中国长安后，不仅北汽，福特、江铃、上汽等企业也分别联系了昌河，希望达成合并，但昌河最终选择了北汽。北汽的收购价格为8000万元，由评估机构的净资产评估确定。中国长安和江西省国资委联合委托的评估机构对江西昌河的净资产评估为1.17亿元。

在北汽涉足昌河汽车重组之前，中国长安已经与江西省政府达成协议，将昌河汽车的景德镇基地和九江基地从长安系统中分离出来，而昌河汽车所属的合肥基地将移交给长安。

也就是说，昌河汽车拥有昌河汽车自主品牌和昌河铃木合资品牌两大品牌，两大汽车生产资质，景德镇和九江两个产业基地，27万辆汽车产能，15万台小型发动机产能，约4700名员工。

记得几年前北汽从萨博收购一系列技术时，徐和谊曾表示，不能接受萨博工厂的烂摊子，以免成为未来发展的负担。那么，收购现在只有几十名技术人员的昌河汽车，为什么不让它成为自己的负担呢？如何避免中国长安统治时代的“不服从”和“欠发达”现象？

也许，正如北汽集团总经理张锡勇所说，中国长安是一家好的汽车公司，北汽集团也是一家好汽车公司。一个是剥离昌河，一个是重组昌河，这是各自集团在中国汽车工业新形势下的战略需求，都是正确的选择。

《汽车商业评论》了解到，北汽集团对昌河的重组主要基于三方面考虑：一是产品线互补；第二个是填补基地的缺口；

三是满足集团规模优势的需要。

关于产品线的互补性，当然，这并不意味着昌河的迷你车与北汽威旺的迷你车是互补的（这是有冲突的地方），而是主要指昌河铃木的小型乘用车，其中大多数是排量小于1.4L的小排量乘用车，与北汽的产品具有高度的互补性，北汽集团1.4升以上排量的产品较多。

昌河铃木的小型乘用车包括带有铃木标志的产品，如作为小型MPV的LANDY LANDY、作为旅行车的北斗七星e+和作为实用家用车的Liana a+。包括带有“畅”标志的产品，如Splash Paixi和小型MPV跨界北斗X5。

尽管这些产品目前在市场上表现不佳，但铃木已经有意重组昌河铃木。合资公司变更为北汽集团后，日本人民的意愿更加强烈。铃木从未对与长安汽车的合资企业感到满意，希望在中国找到另一个强大的合作伙伴。有一段时间，有报道称其与上汽集团有一家合资企业。现在，与北汽的合资企业应该让其躁动的心平静下来，更好地思考未来在中国的发展战略。

《汽车商业评论》认为，在新的合资模式下，铃木作为全球知名的汽车大师，预计将为昌河铃木推出一款小型SUV产品，该产品在未来两年在中国市场越来越受欢迎，这将对增强公司的产业竞争力起到重要作用，从而吸引北汽。

就产品而言，昌河铃木对北汽的吸引力在于，它还拥有15万台小型发动机生产线，主要生产铃木K14B发动机。K14B发动机排量不到1.4升，是铃木汽车2005年在中国投产时的先进发动机。未来，北汽可能会有更多的产品采用这种发动机。目前，北汽E系列采用三菱MEVIC 4A9系列1.3升和1.5升排量发动机。

重组后，江西昌河将通过引进北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型、升级现有产品等方式，全面提升产品水平，均衡发展合资和自主两大产品体系。产品涵盖了从B级车到迷你车，从轿车到SUV和MPV的全系列产品。

填补基地缺口的重要性也非常重要。虽然昌河的微型车可以弥补北汽微型车的市场份额，但北汽更关注昌河在华南的基地，这是从产业布局上拓展北汽南方市场的需要。

同时，满足北汽“十二五”和“十三五”未来发展规划也是战略需要。北汽集团今年的产销量预计将达到210万辆，总量排名第五。北汽希望尽快进入中国汽车行业第一梯队，重组昌河对北汽形成规模优势至关重要。

北汽集团董事长徐和谊认为，此次重组是市场起决定性作用的重要因素，也是昌河汽车自身的觉醒。

市场是最可信的裁判。昌河曾连续六年成为迷你车销量第一，但在长安时代却不守规矩。近年来，销量在激烈的市场竞争中一降再降，逐渐脱离主流。在2010年达到16.1万辆的峰值后，其销量在2011年和2012年分别降至11.29万辆和12.3万辆。2013年前10个月，其销量达到7.87万辆，同比下降12.74%。

情况会改变情况。自今年年初以来已经七次来到江西的张锡勇说，经过与昌河汽车现任管理层的多次沟通，他发现他们已经深刻认识到近年来中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，并意识到无论是产品还是产能，仅仅依靠自己的小企业是不会有发展的。北汽重组昌河，昌河市职工代表大会100%全票通过。

事实上，昌河汽车的心态也在发生着微妙的变化。2009年，昌河汽车从原来的母公司转移过来……

中国航空工业股份有限公司（AVIC）向炳庄集团旗下的中国长安提供。它作为中央企业资产的地位没有改变。随着江西昌河的独立，它将成为一家地方国有企业，并成为江西省第一家省直汽车企业。

北汽集团重组昌河之前，江西省政府要求昌河汽车到2020年实现整车产能100万辆、全产业链年营业收入1000亿元的目标。这是一个似乎很难实现的计划。根据双方协议，北汽集团重组后，计划在2017年底前向昌河汽车投资约130亿元，实现50万辆的整车产能，全产业链年营业收入将达到500亿元。

为了顺利进行重组，北汽在进入昌河汽车后制定了两个原则：有利于昌河汽车的发展，管理团队尽可能保持不变。北汽只派了两个人进入江西昌河，一个负责销售，另一个负责财务。双方股东已经投入了10亿元的初始资金，计划在2014年春节前到位。

在这次收购中，北汽从江西国控手中获得了70%的股份，这实际上具有深远的意义。《汽车商业评论》了解到，北汽可以收购100%的股份，但徐和谊没有，因为持有70%的股份实际上意味着它已经能够持有绝对股份，但与此同时，有政府背景的江西国控拥有30%的股份，显然是希望地方政府能在关键时刻登顶。这难道不是昌河汽车重组中“市场起决定性作用”因素的反映吗？

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伟大与力量的内在逻辑

11月21日，徐和谊在广州参加了北京现代高端车名图系列活动后，一大早就飞往湖南长沙，参加北汽株洲分公司第20万辆正式下线活动。

从开始建设到第20万辆汽车的生产线只用了五年时间。徐和谊即席致辞说，这表明北汽自主品牌乘用车产销实力稳步提升，是北京与湖南成功合作的重要成果。那天晚上，他飞回了北京。

11月22日上午，徐和谊与有关领导就昌河重组事宜进行了最后磋商。不知道北汽集团董事长在表示对昌河的收购已经结束后，未来能否在出差中稍作喘息。

如前所述，北汽自主品牌的产业基地目前位于中国五大地区：华北（北京、黄骅、河北）、华东（景德镇、九江、镇江、江苏）、华南（广东增城）、华中（湖南株洲）和西南（重庆、德宏、云南）。到2014年底，自主品牌的总产能预计将达到290万辆。这一数字已经超过了今年8月15日在北汽集团第一届（2013）品牌大会上公布的徐和谊长期规划中提到的自主品牌销量目标。

北汽集团的长期规划是到2015年实现360万辆的产销规模，自主品牌销量占比45%，营业总收入4500亿元，利润总额超过300亿元，国内市场占有率超过13%，使其成为国内汽车行业的第一梯队和世界汽车行业的前15名。到2020年，北汽集团希望实现销量500万辆以上，自主品牌销量占比50%以上，营业总收入6500亿元，利润总额420亿元以上，国内市场占有率14%以上，进入国内汽车行业前三、世界汽车行业前十二。

中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，北汽集团实现销量164.77万辆，同比增长12.70%，位居行业第五。实现上述目标并不容易，这也是北汽在各地大规模并购的重要原因，但同时也会受到外界的批评，卡尔……

称之为“大而不强”

“大而不强”是业界对中国汽车行业的总体评价，中国汽车行业拥有巨大的市场和制造能力，但当地的研发水平并不强。有人认为先做强后做大是正确的做法，但对于一个想要后来居上、在当地拥有巨大市场的汽车集团来说，这是其通过整合资源快速做强的必要条件。这是徐和谊根据自己11年的汽车行业经验，对中国汽车行业发展的规律性认识。

无论如何，汽车行业是一个规模产业，生产规模对长期平均成本乃至零部件供应、研发和物流都有重要影响。“企业不大，很难生存。”他告诉《汽车商业评论》，“整合国内资源，充分发挥各自优势，做大做强企业是大势所趋。这种趋势是客观的，独立于个人意愿。我认为我们应该按照客观规律行事。”

显然，按照徐和谊的汽车思想，通过兼并重组实现规模扩大是实力的体现，因为这可以最大限度地利用现有资源，而不是简单地将小型舢板组装成一艘没有内部支持的航空母舰。最大限度地利用现有资源，对北汽集团来说，一方面表现为产能和规模效应的合理利用，另一方面则表现为最大限度地使用跨国汽车合资伙伴为自己服务。

11月18日，在昌河重组前夕，北汽集团的另一件大事尘埃落定，那就是戴姆勒正式收购北汽12%的股权。此举与中国关于是否放开汽车合资企业50:50股比的激烈讨论不谋而合。有人认为，即使北汽很快在国际资本市场上收购戴姆勒股份，总的来说，双方的合资企业肯定会突破外国公司不能持有合资企业50%以上股份的限制。

徐和谊强烈反对这种担忧，认为将北汽戴姆勒的这种交叉持股解读为50:50股比的产业政策突破，未免过于狭隘和短视。尽管中国汽车合资公司已经延续了30年的这种模式，但它并没有越界，但徐认为：“世界主要汽车集团之间的深度合作以及资产和股权关系的融合并不是什么新鲜事，但人们已经做了很长时间，这是一个非常重要的趋势。”

从外部来看，戴姆勒对北汽的持股，就像北汽作为北京现代和北京奔驰的中国股东一样，首先是北汽未来在香港成功上市的好消息。2010年9月28日，作为北汽自主品牌运营的主体，北汽上市，徐和谊期望其上市能为北汽自主品牌的发展提供强有力的资金支持。

但徐和谊想要的远不止这些。北汽率先跨过雷池。与戴姆勒的合作不仅涉及股权交易，还包括产品研发、汽车制造、新能源、汽车销售、汽车金融、汽车租赁、二手车等领域和环节。正如徐所说，这是一次“深入、全面和长期的合作”。

中国机械工业联合会副会长张晓宇告诉《汽车商业评论》：“徐和谊是一个有思想的人，谈论这一步（与戴姆勒合作）并不容易，这反映了资本的国际化，表明北汽已经实现了自主品牌的资本结构调整。”

刚刚结束的十八届三中全会允许更多的国有经济体成为混合所有制经济体。到2020年，大部分国有企业将实现股权多元化，除少数特殊领域外，大多数国有企业将发展为混合所有制企业。国有资本可以根据需要实行绝对控股、相对控股和参股，也可以实行优先股和黄金股。

北汽与戴姆勒的交叉持股，与十八届三中全会精神不谋而合，体现了“市场起决定性作用”的经济规律。北汽的徐和谊和戴姆勒董事长Dieter Zetsche都得到了这一消息。

……

11月18日下午，戴姆勒与北汽股权交割后，dieter zetsche告诉《汽车商业评论》：“入股北汽后，双方的心态都会发生变化。坦率地说，戴姆勒会更多地支持北汽的发展，因为我们已经成为战略投资者。我们更有动力为北汽提供支持，不仅在现有的梅赛德斯-奔驰业务上，也在北汽自主品牌‘北京’的业务发展上。”

此前，人们担心合资公司股比的放开会导致外方逐渐放弃中国。然而，正如张晓宇所说，北汽和戴姆勒在资本方面的深入合作使双方关系更加密切，实际上是“不可分割的”。

显然，戴姆勒参股北汽并成为北汽第三大股东，将不是一种财务投资或战术行为，而是更深层次的战略考量。

2012年，奥迪超越梅赛德斯-奔驰，成为第二大豪华汽车制造商。然而，除了在中国的市场表现外，梅赛德斯-奔驰在世界其他地区仍然排名第二，中国市场的成败严重影响了梅赛德斯-奔驰和奥迪的全球排名。如果我们不赶上中国市场，梅赛德斯-奔驰的2020年计划（重返全球豪华车市场第一）将失去基础。梅赛德斯-奔驰所能做的就是最大限度地发挥与合作伙伴北汽的协同作用，抵御竞争对手。北汽的实力是梅赛德斯-奔驰在中国取得成功的最大保证。

作为戴姆勒与北汽密切合作的象征，11月18日上午，戴姆勒在位于北京亦庄经济技术开发区的北京奔驰新发动机工厂投产了全球第一家海外发动机制造厂。

[第页]

与全球打交道

无论如何，对于一家汽车公司来说，它是否强大最终体现在其产品的竞争力上。

徐和谊敢于越界与戴姆勒深度合作，更渴望在产品开发上得到对方的大力支持。除股权交易外，戴姆勒已将与V212平台和当前梅赛德斯-奔驰E级轿车前后桥相关的核心技术永久免费授权给北汽，并提供梅赛德斯-奔驰原装动力总成产品，包括但不限于1.8L涡轮增压发动机，3.0升自然吸气发动机和6速自动变速器。

有人可能会问，北汽能依靠戴姆勒多久？一旦对方停止合作，北汽将依靠什么？事实上，我们可以从dieter zetsche的上述声明中看到，戴姆勒作为豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰，作为后来者支持北汽集团的研发，并没有损害其自身利益，相反，它是盈利的。此外，北汽发展得越好，戴姆勒就越愿意帮助北汽。

2006年10月，徐和谊入主北汽后，开始了北汽在新的历史时期的复兴之路，包括完美处理了与戴姆勒的合资关系，赢得了对方的信任。当时，他知道北汽想完全靠自己发展自己的品牌，赶上其他兄弟集团，这几乎是一个愚蠢的梦。因此，“外卖+消化、吸收、创新”成为北汽跨越式发展的主要方式，但当时他并不指望戴姆勒能提供梅赛德斯-奔驰的技术。

2009年底，北汽斥资2亿美元收购了萨博三车平台、两个发动机系列和两个变速箱的知识产权，北汽自主品牌汽车从零跃升为北欧历史悠久的高端性能汽车。

在自主品牌问题上，徐和谊采取了英雄不问来源，只看结果的现实主义——他不在乎自己是否纯粹独立，从零开始，而是关心自己能否做出好的产品。不管这款产品来自哪里，也不管它是否完全由北汽创造。

这一理念催生了北汽“take-ism+消化吸收创新”的模式，其特点是缩短研发周期，节省开发初期的资金投入和人力物力。梅赛德斯-奔驰目前E级汽车平台的相关技术将免费转让给北汽，让北汽自主品牌再次获得成熟汽车平台的技术支持……

一些舆论批评自主品牌缺乏积极的研发，对此徐深表不满。“我不是汽车班的，但我听很多人告诉我，一个成功的国际大企业的产品的平台就是别人的平台，这样的例子很多。别人怎么能做到，中国人做不到？只要是合理合法拥有的技术，如果不抄袭或被盗，就可以使用。”

党的十八届三中全会提出“深化科技体制改革，建立产学研协同创新机制”。徐和谊非常赞同这种思路。他告诉《汽车商业评论》：“什么是协同创新？全球化不是关起门来的，是供我使用的全球资源吗？我有一个全球视野，可以发挥他的优势，弥补我的不足。我创造的产品是我的。我自己做每件事，永远不会赶上。”

但这并不意味着北汽没有积累自己的研发团队。自萨博车型改进以来，北汽的研发团队不断扩大。有趣的是，这个团队的组成也是一种带走，它不仅仅是一个研发团队。在整个业务链中，北汽的国际化人才队伍已经初具规模，仅外国人国籍就有10个左右。

徐和谊倾向于“把所有国际资源都交给我们支配”，包括国际人才。“国际化人才不一定是中国国籍。我不在乎你是什么国籍。能为我工作并创造价值的人都是人才。我认为说他来自中国，是中国国籍太狭隘了。”

例如，北汽负责产品质量的最高领导是一名韩国人，同时他也不能忽视中国几个年轻人的指导。这种利用外部大脑同时培养本土人才的方式，既满足了当前的需求，又为未来培养和储备人才，一举两得。

从2亿美元收购萨博知识产权，到零成本收购梅赛德斯-奔驰E级平台技术，北汽“全球资源为己用”、开门造车的理念和技术越来越成熟，也得到了市场的良好反响。

2011年4月，第一辆微型车威旺306上市，当年“小试”（在徐和谊）成功。2013年，整体销量可以达到12万辆，成为中国微型车领域最可怕的第三势力。

2012年3月，首款E系列轿车上市，并迅速成为该细分市场增长最快的车型。2013年5月，中高端汽车Sic Bo上市，并以超过15万元的价格成为自主品牌汽车的销售领导者。

当然，并非所有事情都一帆风顺。例如，被称为“中国牧民”的越野车B40近年来一直在车展上展出，但由于成本高等各种因素，它直到今年12月28日才上市。

显然，一款汽车产品的成功取决于许多变量，但总的来说，北汽集团在自主品牌建设各方面的能力都在提高。

以电力公司为例，北汽在萨博2.0T和2.3T发动机的基础上开发了1.8T发动机，1.5LGDI发动机正在开发中。小排量领域是株洲分公司1.0 l和1.2 l发动机的技术升级和改进。同时，我们与FEV合作开发了1.5升GPI涡轮增压、缸内直喷和双VVT发动机，并与博世合作开发了CVT无级变速箱。

在其他核心零部件领域，北汽依托零部件公司海纳川，聚集整个集团的优势资源，增强零部件的研发和配套能力，同时走出去，通过收购直接获得海外先进技术。例如，2011年，北汽悄然收购了Innefa汽车天窗系统集团，该集团是全球第二大汽车天窗品牌和制造商。

徐和谊的对外开放思想也体现在国际化道路的选择上。2011年，徐在集团管理干部大会上，以“规模北汽、实力北汽、世界北汽、和谐北汽”十六个大字定位新北汽。此时，“世界北汽”的提议表明，掌舵人对北汽的国际化有了清晰的认识。“我们想成为世界级的汽车企业，我们……

没有国际化，就不可能成为世界级的公司。他对《汽车商业评论》说。

2013年6月22日，北汽发布国际化战略，成立北汽国际发展有限公司。北汽国际化战略的启动距离北汽自主品牌首款汽车E系列正式发售仅一年，距离B级车思铂上市仅一个月。徐和谊的理论是，北汽的产品已经陆续在中国上市。如果我们等到国内市场成熟后再进行国际化，时间可能会推迟。

长江商学院院长向冰多年前提出“全球资源应对全球挑战”，徐和谊的“所有国际资源都由我们支配”也完全一样。这实际上与他倡导的开放型企业文化密切相关。

作为一家汽车企业的领导者，徐和谊的精神气质和对汽车行业的深刻理解对于一家国有企业的领导者来说并不容易，尤其是那些曾经担任过政府官员的领导者。它坚定地支持那些为中国汽车行业服务的热情汽车机器人（详见《汽车商业评论》2012年10月的文章《老徐及其倡导的文化》）。在过去的两年里，徐和谊从他们中挑选了合适的人才，并在各个职位上培养了北汽自主品牌的中坚力量，这对未来更成熟的北汽来说非常重要。

更重要的是，徐和谊几乎是单匹马地重塑了北汽的企业文化。他以包容的心态创造了一种具有凝聚力、向心力和吸引力的文化。《汽车商业评论》认为，这种开放的文化是中国汽车企业成为自主品牌的关键因素。到2020年，北汽集团希望实现销量500万辆以上，自主品牌销量占比50%以上，营业总收入6500亿元，利润总额420亿元以上，国内市场占有率14%以上，进入国内汽车行业前三、世界汽车行业前十二。

中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，北汽集团实现销量164.77万辆，同比增长12.70%，位居行业第五。实现上述目标并不容易，这也是北汽在各地大规模并购的重要原因，但同时也会受到外界的批评，称其“大而不强”

“大而不强”是业界对中国汽车行业的总体评价，中国汽车行业拥有巨大的市场和制造能力，但当地的研发水平并不强。有人认为先做强后做大是正确的做法，但对于一个想要后来居上、在当地拥有巨大市场的汽车集团来说，这是其通过整合资源快速做强的必要条件。这是徐和谊根据自己11年的汽车行业经验，对中国汽车行业发展的规律性认识。

无论如何，汽车行业是一个规模产业，生产规模对长期平均成本乃至零部件供应、研发和物流都有重要影响。“企业不大，很难生存。”他告诉《汽车商业评论》，“整合国内资源，充分发挥各自优势，做大做强企业是大势所趋。这种趋势是客观的，独立于个人意愿。我认为我们应该按照客观规律行事。”

显然，按照徐和谊的汽车思想，通过兼并重组实现规模扩大是实力的体现，因为这可以最大限度地利用现有资源，而不是简单地将小型舢板组装成一艘没有内部支持的航空母舰。最大限度地利用现有资源，对北汽集团来说，一方面表现为产能和规模效应的合理利用，另一方面则表现为最大限度地使用跨国汽车合资伙伴为自己服务。

11月18日，在昌河重组前夕，北汽集团的另一件大事尘埃落定，那就是戴姆勒正式收购北汽12%的股权。此举与中国关于是否放开汽车合资企业50:50股比的激烈讨论不谋而合。有人认为，即使北汽很快在国际资本市场上收购戴姆勒股份，总的来说，双方的合资企业……

我肯定会突破外国公司不能持有合资企业50%以上股份的限制。

徐和谊强烈反对这种担忧，认为将北汽戴姆勒的这种交叉持股解读为50:50股比的产业政策突破，未免过于狭隘和短视。尽管中国汽车合资公司已经延续了30年的这种模式，但它并没有越界，但徐认为：“世界主要汽车集团之间的深度合作以及资产和股权关系的融合并不是什么新鲜事，但人们已经做了很长时间，这是一个非常重要的趋势。”

从外部来看，戴姆勒对北汽的持股，就像北汽作为北京现代和北京奔驰的中国股东一样，首先是北汽未来在香港成功上市的好消息。2010年9月28日，作为北汽自主品牌运营的主体，北汽上市，徐和谊期望其上市能为北汽自主品牌的发展提供强有力的资金支持。

但徐和谊想要的远不止这些。北汽率先跨过雷池。与戴姆勒的合作不仅涉及股权交易，还包括产品研发、汽车制造、新能源、汽车销售、汽车金融、汽车租赁、二手车等领域和环节。正如徐所说，这是一次“深入、全面和长期的合作”。

中国机械工业联合会副会长张晓宇告诉《汽车商业评论》：“徐和谊是一个有思想的人，谈论这一步（与戴姆勒合作）并不容易，这反映了资本的国际化，表明北汽已经实现了自主品牌的资本结构调整。”

刚刚结束的十八届三中全会允许更多的国有经济体成为混合所有制经济体。到2020年，大部分国有企业将实现股权多元化，除少数特殊领域外，大多数国有企业将发展为混合所有制企业。国有资本可以根据需要实行绝对控股、相对控股和参股，也可以实行优先股和黄金股。

北汽与戴姆勒的交叉持股，与十八届三中全会精神不谋而合，体现了“市场起决定性作用”的经济规律。北汽的徐和谊和戴姆勒董事长Dieter Zetsche都得到了这一消息。

11月18日下午，戴姆勒与北汽股权交割后，dieter zetsche告诉《汽车商业评论》：“入股北汽后，双方的心态都会发生变化。坦率地说，戴姆勒会更多地支持北汽的发展，因为我们已经成为战略投资者。我们更有动力为北汽提供支持，不仅在现有的梅赛德斯-奔驰业务上，也在北汽自主品牌‘北京’的业务发展上。”

此前，人们担心合资公司股比的放开会导致外方逐渐放弃中国。然而，正如张晓宇所说，北汽和戴姆勒在资本方面的深入合作使双方关系更加密切，实际上是“不可分割的”。

显然，戴姆勒参股北汽并成为北汽第三大股东，将不是一种财务投资或战术行为，而是更深层次的战略考量。

2012年，奥迪超越梅赛德斯-奔驰，成为第二大豪华汽车制造商。然而，除了在中国的市场表现外，梅赛德斯-奔驰在世界其他地区仍然排名第二，中国市场的成败严重影响了梅赛德斯-奔驰和奥迪的全球排名。如果我们不赶上中国市场，梅赛德斯-奔驰的2020年计划（重返全球豪华车市场第一）将失去基础。梅赛德斯-奔驰所能做的就是最大限度地发挥与合作伙伴北汽的协同作用，抵御竞争对手。北汽的实力是梅赛德斯-奔驰在中国取得成功的最大保证。

作为戴姆勒与北汽密切合作的象征，11月18日上午，戴姆勒在位于北京亦庄经济技术开发区的北京奔驰新发动机工厂投产了全球第一家海外发动机制造厂。

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与全球打交道

无论如何，对于一家汽车公司来说，它是否强大最终体现在其产品的竞争力上。

徐和谊敢于越界与戴姆勒深度合作，他更渴望g……

在产品开发方面得到对方的大力支持。除股权交易外，戴姆勒已将与V212平台和当前梅赛德斯-奔驰E级轿车前后桥相关的核心技术永久免费授权给北汽，并提供梅赛德斯-奔驰原装动力总成产品，包括但不限于1.8L涡轮增压发动机，3.0升自然吸气发动机和6速自动变速器。

有人可能会问，北汽能依靠戴姆勒多久？一旦对方停止合作，北汽将依靠什么？事实上，我们可以从dieter zetsche的上述声明中看到，戴姆勒作为豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰，作为后来者支持北汽集团的研发，并没有损害其自身利益，相反，它是盈利的。此外，北汽发展得越好，戴姆勒就越愿意帮助北汽。

2006年10月，徐和谊入主北汽后，开始了北汽在新的历史时期的复兴之路，包括完美处理了与戴姆勒的合资关系，赢得了对方的信任。当时，他知道北汽想完全靠自己发展自己的品牌，赶上其他兄弟集团，这几乎是一个愚蠢的梦。因此，“外卖+消化、吸收、创新”成为北汽跨越式发展的主要方式，但当时他并不指望戴姆勒能提供梅赛德斯-奔驰的技术。

2009年底，北汽斥资2亿美元收购了萨博三车平台、两个发动机系列和两个变速箱的知识产权，北汽自主品牌汽车从零跃升为北欧历史悠久的高端性能汽车。

在自主品牌问题上，徐和谊采取了英雄不问来源，只看结果的现实主义——他不在乎自己是否纯粹独立，从零开始，而是关心自己能否做出好的产品。不管这款产品来自哪里，也不管它是否完全由北汽创造。

这一理念催生了北汽“take-ism+消化吸收创新”的模式，其特点是缩短研发周期，节省开发初期的资金投入和人力物力。梅赛德斯-奔驰目前E级汽车平台的相关技术将免费转让给北汽，使北汽自主品牌再次获得成熟汽车平台的技术支持。

一些舆论批评自主品牌缺乏积极的研发，对此徐深表不满。“我不是汽车班的，但我听很多人告诉我，一个成功的国际大企业的产品的平台就是别人的平台，这样的例子很多。别人怎么能做到，中国人做不到？只要是合理合法拥有的技术，如果不抄袭或被盗，就可以使用。”

党的十八届三中全会提出“深化科技体制改革，建立产学研协同创新机制”。徐和谊非常赞同这种思路。他告诉《汽车商业评论》：“什么是协同创新？全球化不是关起门来的，是供我使用的全球资源吗？我有一个全球视野，可以发挥他的优势，弥补我的不足。我创造的产品是我的。我自己做每件事，永远不会赶上。”

但这并不意味着北汽没有积累自己的研发团队。自萨博车型改进以来，北汽的研发团队不断扩大。有趣的是，这个团队的组成也是一种带走，它不仅仅是一个研发团队。在整个业务链中，北汽的国际化人才队伍已经初具规模，仅外国人国籍就有10个左右。

徐和谊倾向于“把所有国际资源都交给我们支配”，包括国际人才。“国际化人才不一定是中国国籍。我不在乎你是什么国籍。能为我工作并创造价值的人都是人才。我认为说他来自中国，是中国国籍太狭隘了。”

例如，北汽负责产品质量的最高领导是一名韩国人，同时他也不能忽视中国几个年轻人的指导。这种利用外部大脑同时培养本土人才的方式，既满足了当前的需求，又为未来培养和储备人才，一举两得。

从2亿美元收购萨博的知识产权……

零成本收购梅赛德斯-奔驰E级平台技术的产权，北汽“全球资源为己用”、开门造车的理念和技术越来越成熟，也得到了市场的良好反响。

2011年4月，第一辆微型车威旺306上市，当年“小试”（在徐和谊）成功。2013年，整体销量可以达到12万辆，成为中国微型车领域最可怕的第三势力。

2012年3月，首款E系列轿车上市，并迅速成为该细分市场增长最快的车型。2013年5月，中高端汽车Sic Bo上市，并以超过15万元的价格成为自主品牌汽车的销售领导者。

当然，并非所有事情都一帆风顺。例如，被称为“中国牧民”的越野车B40近年来一直在车展上展出，但由于成本高等各种因素，它直到今年12月28日才上市。

显然，一款汽车产品的成功取决于许多变量，但总的来说，北汽集团在自主品牌建设各方面的能力都在提高。

以电力公司为例，北汽在萨博2.0T和2.3T发动机的基础上开发了1.8T发动机，1.5LGDI发动机正在开发中。小排量领域是株洲分公司1.0 l和1.2 l发动机的技术升级和改进。同时，我们与FEV合作开发了1.5升GPI涡轮增压、缸内直喷和双VVT发动机，并与博世合作开发了CVT无级变速箱。

在其他核心零部件领域，北汽依托零部件公司海纳川，聚集整个集团的优势资源，增强零部件的研发和配套能力，同时走出去，通过收购直接获得海外先进技术。例如，2011年，北汽悄然收购了Innefa汽车天窗系统集团，该集团是全球第二大汽车天窗品牌和制造商。

徐和谊的对外开放思想也体现在国际化道路的选择上。2011年，徐在集团管理干部大会上，以“规模北汽、实力北汽、世界北汽、和谐北汽”十六个大字定位新北汽。此时，“世界北汽”的提议表明，掌舵人对北汽的国际化有了清晰的认识。他在接受《汽车商业评论》采访时表示：“我们想成为一家世界级的汽车企业，如果没有国际化，我们就无法成为世界级的公司。”。

2013年6月22日，北汽发布国际化战略，成立北汽国际发展有限公司。北汽国际化战略的启动距离北汽自主品牌首款汽车E系列正式发售仅一年，距离B级车思铂上市仅一个月。徐和谊的理论是，北汽的产品已经陆续在中国上市。如果我们等到国内市场成熟后再进行国际化，时间可能会推迟。

长江商学院院长向冰多年前提出“全球资源应对全球挑战”，徐和谊的“所有国际资源都由我们支配”也完全一样。这实际上与他倡导的开放型企业文化密切相关。

作为一家汽车企业的领导者，徐和谊的精神气质和对汽车行业的深刻理解对于一家国有企业的领导者来说并不容易，尤其是那些曾经担任过政府官员的领导者。它坚定地支持那些为中国汽车行业服务的热情汽车机器人（详见《汽车商业评论》2012年10月的文章《老徐及其倡导的文化》）。在过去的两年里，徐和谊从他们中挑选了合适的人才，并在各个职位上培养了北汽自主品牌的中坚力量，这对未来更成熟的北汽来说非常重要。

更重要的是，徐和谊几乎是单匹马地重塑了北汽的企业文化。他以包容的心态创造了一种具有凝聚力、向心力和吸引力的文化。《汽车商业评论》认为，这种开放的文化是中国汽车企业成为自主品牌的关键因素。

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