主导汽车未来的互联网基因

移动互联网最近非常流行。百度、阿里和腾讯等几乎所有互联网公司都在争夺移动互联网的入场券。天价并购层出不穷，4G的到来为这个时代增添了无尽的想象力。然而，作为消费者最大的电子产品和标准移动工具，大多数汽车仍处于信息孤岛状态，只有少数汽车制造商通过2.5G提供简单的定位和安全救援功能。直到三年前的北京车展，荣威350才率先发布了全球首款WCDMA 3G联网汽车，汽车联网一词开始出现。2010年也被称为汽车联网的第一年。

作为一款拥有四年历史的自主品牌a级车，荣威350的联网配置比例为70%。更为罕见的是，今年乘用车数量从92辆增加到28辆，A级车跻身前十，这在竞争激烈的中国汽车市场上是一个奇迹。时至今日，日系车的联网已经成为几乎所有豪华品牌、合资品牌和自主品牌追逐的热点。

然而，汽车联网的情况也非常尴尬。中国从事车联网的企业有数千家，但商业化的不到五家，盈利的很少；

车联网的局限性与汽车至少三年的长生命周期发展以及消费电子和互联网的更新速度相去甚远。车型如此之多，以至于到目前为止还没有一百万的汽车联网服务提供商，这是互联网上拥有数亿计算量的单位所无法比拟的。无论是产品用户体验、用户使用频率还是用户付费意愿，大多数车联网服务都没有找到用户的痛点。目前，大多数汽车网络似乎都处于鼓掌状态。

颠覆商业模式的互联网基因

马云在三马论坛上的观点是“互联网金融”，而不是“金融互联网”。

作为一个核心商业模式百年不变的汽车行业，今天终于遭遇了车联网的冲击。今天的汽车联网正是明天联网汽车的原型。在互联汽车时代，与汽车本身相关的商业模式将被彻底颠覆。在未来，我们可能不需要拥有一辆汽车。只要告诉谷歌眼镜我们要去哪里，然后走到任何路边。一辆无人驾驶汽车停在你面前。

从网络汽车时代集团、经销商集团、汽车研发到生产的庞大产业链将被颠覆得无影无踪。也许每个人都会说，这将对GDP和就业等政府关注的领域产生巨大影响。事实上，这种担心是多余的。阿里在普通商业流通领域颠覆了无数家电实体店和数字广场，创造的就业岗位远超过去的传统模式。

互联网创新在一个行业中的本质从来都不是渐进和融合的，而是颠覆，这不是基于个人意愿。因此，许多互联网公司和传统企业的老板都有“自杀”的理论。只有敢于扼杀过去的传统商业（包括传统互联网），我们才能获得移动互联网的入场券。

这些言论并非危言耸听，而是真正理解了互联网创新的本质，即只要不规范，存在许多灰色地带，互联网就会重塑和重构一种全新的颠覆性商业模式。如今的汽车行业，无论是多平台、多品牌、多车型，还是非常复杂的购车和用车流程，都极不规范，汽车就像30年前的PC和10年前的手机行业一样，最终将被互联网的颠覆性创新所消灭。

未来可能只有一两种汽车具有终极的用户体验。除了少数收藏家和爱好者之外，大多数人未来不需要拥有自己品牌的汽车。自然，未来不会有复杂的保险、维修、维护、加油、收费、红绿灯、年检和违章等费用和经验。

这些预测可以在短至十年、长至十五年的时间内实现，我们大多数人都可以亲眼目睹和体验。对于中国汽车工业来说，这个时代是取得领先地位的历史机遇。我们应该知道，如今的汽车联网在国外远没有在中国那么受欢迎。历史也将证明，真正具有颠覆性的创新必须出现在世界上最新、最具活力的市场中，而汽车行业正符合这一前提。

这些观点在大多数政府、汽车行业专家和高管眼中都必须被视为寓言。未来我们3500亿的汽车集团和数万亿的汽车产业链如何消失？这就像当年处于全盛时期的诺基亚可以制造一款更破旧的手机，但永远无法制造IPHONE一样。缺乏扁平化互联网、用户导向和快速创新的基因是传统企业的一大死亡点。我们今天看到的特斯拉和谷歌无人驾驶汽车，没有一辆出现在传统汽车企业。如何让汽车行业的巨头拥有互联网基因，将是决定中国汽车行业能否在这个百年机遇中真正获得领先地位的关键。

汽车联网成功的必然因素

第一步是看到互联汽车的未来，看到互联网颠覆任何产业模式的核心。第一是满足用户，快速创新，追求极致的用户体验。在过去和未来都清楚的前提下，我们可以看到，今天和明天的趋势是用户规模，也就是说，谁能先在中国拥有5000万车联网用户，谁就能形成这个行业的爆发点。然而，有一个前提是……

u应该像互联网一样自由，不断尝试和提供新的产品和服务，而不是简单地操作和维护它们。

第二是提供标准化的最终用户体验，并以与消费电子产品相同的速度推出市场。如果你做了这一部分，你应该能够建立一个标准化的生态环境。因此，未来三年，在创新满足用户需求、基于用户洞察追求极致用户体验的前提下，车联网必须是一个标准化、快速化、开放化、生态化的过程。

谁能率先将小米营销（价格、渠道和营销方式）、苹果统一的终极用户体验和品味、安卓开放的生态系统结合起来，谁将成为未来三年车联网的商业模式创造者。在这个车联网时代，可能会诞生一家比BAT更大的公司，因为下一个时代属于移动互联网，纯粹的互联网和纯粹的传统人和企业将在下一个年代被淘汰。

汽车、汽车联网和联网汽车正好符合这个时代的所有趋势。在这个时代，车联网不仅仅是车内的导航、娱乐、安全、通信等服务，汽车保险、汽车金融、汽车销售、汽车服务、二手车和汽车生活服务的形式也将发生巨大变化。

以二手车为例。基于车辆摄像头和车辆数据，我们可以真正掌握用户的车辆行驶里程、车辆维护状态以及轻微和重大事故的数量（可以通过视频回放），用户想买想卖，这是完全透明和公开的。也许三年，也许五年，这个阶段肯定会到来，而且肯定会在中国发生。那一刻，车联网将走向互联汽车时代，届时的变化将更加彻底和颠覆。这并不取决于任何个人或企业的意愿，因为互联网的核心是颠覆传统，重塑新的商业模式。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。移动互联网最近非常流行。百度、阿里和腾讯等几乎所有互联网公司都在争夺移动互联网的入场券。天价并购层出不穷，4G的到来为这个时代增添了无尽的想象力。然而，作为消费者最大的电子产品和标准移动工具，大多数汽车仍处于信息孤岛状态，只有少数汽车制造商通过2.5G提供简单的定位和安全救援功能。直到三年前的北京车展，荣威350才率先发布了全球首款WCDMA 3G联网汽车，汽车联网一词开始出现。2010年也被称为汽车联网的第一年。

作为一款拥有四年历史的自主品牌a级车，荣威350的联网配置比例为70%。更为罕见的是，今年乘用车数量从92辆增加到28辆，A级车跻身前十，这在竞争激烈的中国汽车市场上是一个奇迹。时至今日，日系车的联网已经成为几乎所有豪华品牌、合资品牌和自主品牌追逐的热点。

然而，汽车联网的情况也非常尴尬。中国从事车联网的企业有数千家，但商业化的不到五家，盈利的很少；

车联网的局限性与汽车至少三年的长生命周期发展以及消费电子和互联网的更新速度相去甚远。车型如此之多，以至于到目前为止还没有一百万的汽车联网服务提供商，这是互联网上拥有数亿计算量的单位所无法比拟的。无论是产品用户体验、用户使用频率还是用户付费意愿，大多数车联网服务都没有找到用户的痛点。目前，大多数汽车网络似乎都处于鼓掌状态。

颠覆商业模式的互联网基因

马云在三马论坛上的观点是“互联网金融”，而不是“金融互联网”。

作为一个核心商业模式百年不变的汽车行业，今天终于遭遇了车联网的冲击。今天的汽车联网正是明天联网汽车的原型。在互联汽车时代，与汽车本身相关的商业模式将被彻底颠覆。在未来，我们可能不需要拥有一辆汽车。只要告诉谷歌眼镜我们要去哪里，然后走到任何路边。一辆无人驾驶汽车停在你面前。

从网络汽车时代集团、经销商集团、汽车研发到生产的庞大产业链将被颠覆得无影无踪。也许每个人都会说，这将对GDP和就业等政府关注的领域产生巨大影响。事实上，这种担心是多余的。阿里在普通商业流通领域颠覆了无数家电实体店和数字广场，创造的就业岗位远超过去的传统模式。

互联网创新在一个行业中的本质从来都不是渐进和融合的，而是颠覆，这不是基于个人意愿。因此，许多互联网公司和传统企业的老板都有“自杀”的理论。只有敢于扼杀过去的传统商业（包括传统互联网），我们才能获得移动互联网的入场券。

这些言论并非危言耸听，而是真正理解了互联网创新的本质，即只要不规范，存在许多灰色地带，互联网就会重塑和重构一种全新的颠覆性商业模式。如今的汽车行业，无论是多平台、多品牌、多车型，还是非常复杂的购车和用车流程，都极不规范，汽车就像30年前的PC和10年前的手机行业一样，最终将被互联网的颠覆性创新所消灭。

未来可能只有一两种汽车具有终极的用户体验。除了少数收藏家和爱好者之外，大多数人未来不需要拥有自己品牌的汽车。自然，未来不会有复杂的保险、维修、维护、加油、收费、红绿灯、年检和违章等费用和经验。

这些预测可以在短至十年、长至十五年的时间内实现，我们大多数人都可以亲眼目睹和体验。对于中国汽车工业来说，这个时代是取得领先地位的历史机遇。我们应该知道，如今的汽车联网在国外远没有在中国那么受欢迎。历史也将证明，真正具有颠覆性的创新必须出现在世界上最新、最具活力的市场中，而汽车行业正符合这一前提。

这些观点在大多数政府、汽车行业专家和高管眼中都必须被视为寓言。未来我们3500亿的汽车集团和数万亿的汽车产业链如何消失？这就像当年处于全盛时期的诺基亚可以制造一款更破旧的手机，但永远无法制造IPHONE一样。缺乏扁平化互联网、用户导向和快速创新的基因是传统企业的一大死亡点。我们今天看到的特斯拉和谷歌无人驾驶汽车，没有一辆出现在传统汽车企业。如何让汽车行业的巨头拥有互联网基因，将是决定中国汽车行业能否在这个百年机遇中真正获得领先地位的关键。

汽车联网成功的必然因素

第一步是看到互联汽车的未来，看到互联网颠覆任何产业模式的核心。第一是满足用户，快速创新，追求极致的用户体验。在过去和未来都清楚的前提下，我们可以看到，今天和明天的趋势是用户规模，也就是说，谁能先在中国拥有5000万车联网用户，谁就能形成这个行业的爆发点。然而，有一个前提是……

u应该像互联网一样自由，不断尝试和提供新的产品和服务，而不是简单地操作和维护它们。

第二是提供标准化的最终用户体验，并以与消费电子产品相同的速度推出市场。如果你做了这一部分，你应该能够建立一个标准化的生态环境。因此，未来三年，在创新满足用户需求、基于用户洞察追求极致用户体验的前提下，车联网必须是一个标准化、快速化、开放化、生态化的过程。

谁能率先将小米营销（价格、渠道和营销方式）、苹果统一的终极用户体验和品味、安卓开放的生态系统结合起来，谁将成为未来三年车联网的商业模式创造者。在这个车联网时代，可能会诞生一家比BAT更大的公司，因为下一个时代属于移动互联网，纯粹的互联网和纯粹的传统人和企业将在下一个年代被淘汰。

汽车、汽车联网和联网汽车正好符合这个时代的所有趋势。在这个时代，车联网不仅仅是车内的导航、娱乐、安全、通信等服务，汽车保险、汽车金融、汽车销售、汽车服务、二手车和汽车生活服务的形式也将发生巨大变化。

以二手车为例。基于车辆摄像头和车辆数据，我们可以真正掌握用户的车辆行驶里程、车辆维护状态以及轻微和重大事故的数量（可以通过视频回放），用户想买想卖，这是完全透明和公开的。也许三年，也许五年，这个阶段肯定会到来，而且肯定会在中国发生。那一刻，车联网将走向互联汽车时代，届时的变化将更加彻底和颠覆。这并不取决于任何个人或企业的意愿，因为互联网的核心是颠覆传统，重塑新的商业模式。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：荣威北京

汽车资讯热门资讯